Erronkak izugarria izan behar du: nola mantendu V12 motorra, Ferrari betirako definitu duena, isurpenen eskakizunekin bateragarria?
Patente berri batek, Estatu Batuetako Patenteen eta Marken Bulegoan aurkeztutakoa, agerian uzten du nola zaldi-markak V12 hurrengo hamarkadarako mantendu nahi duen.
Patenteetan ikusten duguna, gaur egungo V12 motorraren (F140) bilakaera bat da, Ferrari 812 Superfast edo GTC4Lusso-k erabiltzen duena, hau da, bere errebelazioa laster izan daitekeela esan nahi du.
Lehendik dagoen V12-arekiko desberdintasunak motorraren buruan daude funtsean, non errekuntza-aurreko ganbera txiki bat gehitzea ikus dezakezun bere txinparta propioa duena, errekuntza-ganbera nagusiaren gainean berehala.
Harpidetu gure buletinera
Alegia, aire-erregaiaren nahasketaren piztea ere gerta daiteke aurreko ganbera horretan, baina ikusteko dago zergatik aukeratu zuen Ferrarik halako irtenbide bat.
Motorra hotza dagoen bitartean bero gehiago azkarrago sortzea da, eta horrek eragingo du katalizatzaileak azkarrago iristen dira funtzionamendu-tenperatura optimoa (300º C-tik 400º C-ra), bere eraginkortasuna handituz eta sortzen diren isuriak murriztuz, motorra funtzionamendu-tenperatura normala iristen ez den bitartean.
Horretarako, hotz-hasteetan —ez nahastu gure “Cold Starts”-ekin—, aurre-ganberak pizte nagusitik bereizten den aire-erregaiaren lehen nahastea esan nahi du, pizte aurreko nahasketa hobetuz, errekuntza-ganberan gas beroagoak sartuz. eta turbulentzia gehiago sortuz.
Modu honetan, pizte nagusia atzeratu daiteke, eta, ondorioz, pizte osteko gasak (beroagoak) kanporatzea errekuntza-ganberatik azkarrago kanporatzea lortzen da, katalizatzaileak funtzionamendu-tenperatura optimoa iristeko denbora-tarte laburragoan lagunduz. azkarrago berotzen da sistema, orduan eta hobeto funtzionatuko du ihes-gasen tratamendu-sistemak, orduan eta gutxiago kutsatuko du.
Aurre-ganberak sortzen duen errekuntzak ere turbulentzia gehiago sortzen du, bira handiagoetan dabilen motor batek sortzen duenaren antzera, errekuntza egonkor mantenduz (aurre-detonazioak saihestuz).
Motorrak berotzen ez diren bitartean sortzen dituzten isuri handiak konpontzen zaila den arazoa izaten jarraitzen dute, katalitikoek berotzeko behar duten denboragatik. Zailagoa Ferrari baten V12 bezalako motor handi bat kontuan hartzen badugu.
Ferrariren irtenbideak ez du “gurpila berrasmatzeko” asmorik, baina, hala ere, bilakaera garrantzitsua da V12 motorraren iraupena eta emisioei dagokienez gero eta zorrotzagoak diren eskakizunekin bateragarritasuna bermatzeko.