Hamarkadetan zehar errepikatu eta desitxuratu den istorio bat. Enzo Ferrari ez zen gizabanakorik politena noiz Ferruccio Lamborghini zure makinetako bat hobetzea proposatu du. Atal horren ondorioak sumatzen dira gaur egun ere, Lamborghini izena Modenako arerioaren mailan aipatzen den bakanetakoa izanik.
Baina beti zeuden hutsuneak istorioan. Hutsuneak betetzen saiatuko garen, Tonino (Antonio laburra) Lamborghiniri, markaren sortzailearen semeari egindako elkarrizketari esker, benetan gertatutakoa xehetasun handiagoz erretratatzen baitu. Eta denboran atzera egiten dugu, 50eko hamarkadaren amaierara, Ferruccio Lamborghiniren negozioa indartuz joan zenean, traktoreak saltzen.
Lamborghini traktore markaren arrakasta halakoa izan zen, non Ferrucciok Ferrari bat ez baizik eta hainbat erosi ahal izan zituen. Cavallino rampante makinen miresle aitortua, Ferrucciok berak aitortu zuen bere lehen Ferrari erosi ostean, bere beste makina guztiak —Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar— ahaztu egin zirela garajean.
Baina, ondorioztatu zenez, gustukoak izateak ez zuen esan nahi perfektuak zirenik.
Bere semeak jakinarazi duenez, Ferrucciok lasterketetan ere parte hartu zuen (ez guztiz legezkoak) Bolognan, Florentzian, bere Ferrari gidatzen. Bi zuzendarien arteko agur labur bat nahikoa izan zen lasterketa hasteko. Galtzaileak, azkenean, kafe soil bat ordaindu zion irabazleari. Beste batzuetan…
Aukeratutako makina bat, Ferrari 250 GT bat (goiko irudiko bere adibideetako bat), zeuzkan Ferrari guztiek bezala, enbrage hauskor samarra falta zitzaion. Ohiko erabileran ez zuen arazorik sortzen, baina Ferraria bere potentzial osoa ustiatzeko erabiltzen zenean, lasterketa hauetan bezala, errazago ematen zuen osagaia zen. Hainbat konponketa egin ondoren ere, arazoak iraun zuen.
Unitate sendoagoak besterik ez ziren behar. Ferruccio Lamborghinik, norberak egina, enbrage arazoa behingoz konpontzea erabaki zuen bere kabuz. Eta bere traktoreetan aurkitu zuen irtenbidea , horrelako enbragea bere Ferrarira egokituz, eta prest... arazoa konponduta.
Bi nortasun sendoen arteko talka
Bestela ezin zenez, Ferruccio Lamborghini ez zioten galdetu eta zuzenean Enzo Ferrarirekin hitz egitera joan zen. Ferrariko buruzagiak Ferruciori denbora luzez itxaronarazi zion erantzun aurretik eta ez zitzaion gustatu enbrage sendoagoa erabiltzeko gomendioa. Enzoren makinak kritikatzeko Ferruccioren ausardiak ez zuen ondo jaitsi.
Inork ez zuen zalantzan jarri Enzo Ferrari eta bigarrenak ez zuen onartzen zalantzan jartzea. Barkatu estereotipoa, baina jaun hauek beren buruaren eta italiarren jabe direnez, elkarrizketak, gutxienez, adierazgarria eta, demagun... “ahozko kolorekoa” izan behar zuen. Enzo Ferrari ezinbestekoa zen: " baliteke traktoreak gidatzen jakitea, baina ez dakizu Ferrari bat gidatzen“.
Ferrarik Lamborghiniri emandako tratu zakarra haserretu zuen azken hau. Geroago, etxera bueltan, Lamborghinik ezin izan zuen ahaztu, ez tratua izan zuten modua, ez Enzok esandako esaldia, eta bere autoa eraikitzea proposatu zuen. Inork ados ez zuen irtenbidea, ez bere kolaboratzaileak, ez Clelia Monti Toninoren emaztea eta ama, Lamborghini Trattoriren kontabilitatea kudeatzen zuena.
Arrazoiak baliozkoak ziren: kostuak izugarriak izango ziren, egiteko zaila, eta lehia gogorra zen, ez bakarrik Ferrarirena, baita Maseratirena ere. Kontuen arduraduna eta Ferrucio halako “amets” batekin? Ausardia behar da...
Baina Ferruccio erabakita zegoen. Bere traktoreak iragartzeko xedea zuen dirua erabiltzen hasi eta aurrera egitea erabaki zuen, nahiz eta bankuek eskari horretarako diru gehiago emateari uko egin zioten. Amets talde bat bildu zen: jomugan zituztenen artean, Giotto Bizarrini eta geroago Gian Paolo Dallara, eta Franco Scaglione diseinatzaile eta estilista. argibide oso argiak emanda.
Automobili Lamborghini jaio da
1962a zen eta urtebete geroago, Turingo apaindegian, munduari lehen prototipo bat agertu zitzaion, 350 GTV , jaiotza ofiziala markatu zuena Automobila Lamborghini . 350 GTV ez zen inoiz ekoiztu, baina behin betiko 350 GT-aren abiapuntua izango zen, Lamborghiniren lehen serieko autoa.
Zezen markaren benetako eragina, dena den, urte batzuk geroago emango zen, erdiko atzeko motordun lehen kirol-autoetako bat aurkeztu zuenean, Miura deigarria . Eta gainerakoa, bueno, gainerakoa historia da...
Izan al daiteke bi jaun hauek berriro hitz egitea automobilaren historian funtsezko puntu horren ostean? Ferrucciok berak kontatu duenez, urteak geroago, Modenako jatetxe batean sartzean, Enzo Ferrari ikusi zuen mahaietako batean eserita. Enzorengana jo zuen agurtzeko, baina Enzok mahaiko beste norbaitengan jarri zuen arreta, jaramonik egin gabe.
Enzo Ferrarik, inork dakienez, ez zuen Ferruccio Lamborghinirekin berriro hitz egin.
Uzten dizuegun bideoa, Quartamarcia-k ekoitzitakoa, ingelesez azpititulatuta dago eta atal honetaz gain, beste batzuk ezagutuko ditugu, beti ere Tonino Lamborghiniren hitzen bitartez. Elkarrizketa egiten den Ferruccio Lamborghini museoaren sorrerari buruz hitz egiten du, askoren ustez lehenengo superkotxea den Miuraren diseinua arte, zezenaren jatorritik markaren ikur gisa igarotzen den arte. Galdu beharreko pelikula txiki bat.