Joan den asteartean, Europako Parlamentuak lege-proiektu zorrotzagoa aurkeztu zuen Europar Batasunean salgai dauden ibilgailu berrien isuriak onartzeari buruz. Proposamenak arau-agintarien eta auto-fabrikatzaile nazionalen arteko interes-gatazkak konpondu nahi ditu. Emisioen neurketan etorkizuneko desadostasunak saihestea da asmoa.
Lege-proiektuak 585 diputatuen aldeko botoa jaso du, 77 kontra eta 19 abstentzio. Orain, erregulatzaileek, Europako Batzordeak, estatu kideek eta eraikitzaileek parte hartuko duten negoziazioetan amaituko da.
Zertaz ari da?
Europako Parlamentuak onartutako proposamenak proposatzen du auto-fabrikatzaileek zuzenean ordaintzeari uztea proba-zentroei euren ibilgailuen kontsumoa eta emisioak ziurtatzeko. Kostu hori estatu kideek jasan dezakete, horrela eraikitzaileen eta proba-zentroen arteko harreman estuak hautsiz. Ez da baztertzen kostu hori eraikitzaileek kuoten bidez ordaintzea.
Iruzurra hautematen bada, erakunde arautzaileek eraikitzaileei isunak jartzeko gaitasuna izango dute. Isun horien diru-sarrerak autoen jabeei kalte-ordaina emateko, ingurumena babesteko neurriak areagotzeko eta zaintza neurriak indartzeko erabil litezke. Eztabaidatutako balioek 30.000 eurora arte suposatzen dute saldutako iruzurrezko ibilgailu bakoitzeko.
Estatu kideen aldetik, nazio mailan probatu beharko dute urtero merkatuan jartzen diren autoen %20 gutxienez. Ausazko probak egiteko eta, behar izanez gero, isunak jartzeko ahalmena ere eman lezake EBri. Herrialdeek, berriz, elkarren emaitzak eta erabakiak berrikusteko aukera izango dute.
EZ GALDU BEHAR: Esan 'agur' Dieselei. Diesel motorrek egunak zenbatuta dituzte
Neurri horiez gain, airearen kalitatea hobetzeko eta emisio-probak errealitatera hurbiltzeko neurriak ere hartu ziren.Paris edo Madril bezalako hiri batzuek dagoeneko iragarri dute beren zentroetan autoen zirkulaziorako murrizketak areagotzeko asmoa, batez ere diesel motordun autoetan.
Urte honetan zehar, homologazio-proba berriak ere ezarriko dira -WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) eta RDE (Real Emissions in Driving)-, kontsumo eta emisio ofizialen eta lor ditzaketenen artean emaitza errealagoak eman beharko lituzkete. gidariak egunero.
Itxaropenak eta galdutako aukera.
Lotura juridikorik ez duenez, lege-proiektu honetan jasotzen dena asko alda daiteke negoziazioen ostean.
Ingurumen elkarteek salatu dute Europako Parlamentuak berak egindako txosten baten gomendio nagusietako bat ez zela jarraitu. Txosten honek merkatua zaintzeko erakunde independente bat sortzea iradoki zuen, EPAren (AEBetako Ingurumena Babesteko Agentzia) antzekoa.
Ingurazioa gero eta gehiago estutzen da diesel motorrentzat. Estandar zorrotzagoen eta etorkizuneko zirkulazio murrizketen artean, dieselek bere oinordekoak aurkitu beharko dituzte gasolina soluzio erdi-hibridoetan. Datorren hamarkadaren hasieran, batez ere, beheko segmentuetan ikusgai egon beharko lukeen eszenatokia.