2017tik presente dago Portugalgo merkatuan, the Renault Kadjar orain arte arazo bat zuen lehiarekin: bidesari legea. 1. Klase gisa sailkatu ahal izateko, Renault-en SUVak aldaketa eta homologazio prozesu luze bat egin behar izan zuen, eta horrek merkatuan urtebete inguru kendu ez ezik, motor bakarrarekin eskaintzera behartu zuen.
Hala ere, eta ez nahita, ia Renault-ek Kadjar berritu zuen aldi berean, bidesari legea aldatu egin zen, eta marka frantziarrak bere SUVa Portugalen saldu ahal izan zuen gama bat dei dezakegunarekin: hiru ekipamendu maila, lau motor, 4×2 eta 4×4 bertsioak (hauek 2. mailakoak dira oraindik), laburbilduz, lehiaketak lehendik zuen guztia.
Hala, ordainsari-sailkapen berriari eta lau motorren etorrerari esker, Renault-ek uste du bere SUVak Nissan Qashqai, Peugeot 3008 edo SEAT Ateca bezalako modeloak jasan ahal izango dituela. Kadjar lehiaketarako zenbateraino dagoen jakiteko, Alentejora joan gara hura ezagutzera.
Estetika aldatu da... baina gutxi
Faroetan LED sinadura berriaz gain, laino-lanpara berriak, alderantzizko lanparak birdiseinatuta, bufoi birmoldatuak (aurrekoa eta atzekoa), gurpil berriak (19″) eta kromozko aplikazio batzuk ez ezik, ezer gutxi aldatu da Frantziako SUVean. Hala ere, zuzeneko aldaketak bere fruituak eman dituela dirudi, Kadjar jarrera gihartsuagoa duela.
Aurrealdetik ikusita, bumper-aren beheko zati berria eta kromozko azentudun parrilla nabarmentzen dira.
Kanpotik eraberritzea zuhurra izan bazen, barrualdean lupa eraman behar duzu desberdintasunak detektatzeko. Klima-kontrol berriak, leiho elektrikoaren kontrol berriak, aireztapen-zutabeak eta atzeko eserlekuetarako USB sarrerak eta beso-euskarri berri bat izan ezik, dena berdina da Frantziako SUV barruan, 7″-ko infotainment pantaila barne (hau da). nahiko intuitiboa. erabiltzeko).
Eraikuntza-kalitateari dagokionez, Kadjar-ek material bigunak (arbelaren gainean) eta gogorrak tartekatzen ditu, baina sendotasuna plan onean dago, zarata parasitorik gabe.
Lau motor: bi diesel eta bi gasolina
Portugalera heldu zenetik lehen aldiz, Kadjar-ek motor bat baino gehiago eskainiko du. Berritasun nagusia berria hartzea da 1.3 TCe 140 CV eta 160 CV bertsioetan , Diesel-etik datorrena 115 CVko 1.5 Blue dCi eta 150 CVko 1.7 Blue dCi berria (Udaberrian bakarrik iristen da eta trakzio integralarekin lotu daitekeen motor bakarra da).
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Indar gutxiagoko bertsioan, 1.3 TCe-k 140 zaldi eta 240 Nm ematen ditu, eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin edo EDC zazpi abiadurako enbrage biko kaxarekin konbina daiteke, Renault-ek 6,6 l/100 km-ko kontsumoa iragarri baitu konbinatu batean. zikloa (6,7 l/100 km EDC kutxa batekin).
Bertsiorik indartsuenean, motor berriak 160 CV eta 260 Nm-ko momentua ematen ditu (270 Nm enbrage bikoitzeko kaxa aukeratzen baduzu) eta Renaultek 6,6 l/100 km-ko kontsumo konbinatua iragarri du eskuzko transmisioarekin eta 6, 8 enbrage bikoitzarekin. kutxa.
Dieselen artean, eskaintza 1,5 l Blue dCi 115etik hasten da. 115 hp eta 260 Nm-ko momentua ematen du eta sei abiadurako eskuzko kaxa batekin edo zazpi abiadako EDC batekin konbina daiteke.Erregai-kontsumoari dagokionez, Renault-ek 5 l/100 km iragartzen ditu ziklo konbinatuan (5,1 l/100 km). com, kutxazain automatikoa).
Azkenik, 1,7 l Blue dCi berriak 150 zaldi eta 340 Nm-ko momentua ematen ditu eta sei abiadurako eskuzko kaxa bat baino ez du izango, aurreko edo gurpil integraleko trakzioarekin lotu daitekeena.
Gurpilean
Egin dezagun urratsez. Lehenik eta behin, gogorarazten dizugu emozio indartsuen bila bazabiltza beste auto mota bat bilatu behar duzula. Kadjar-ek, ia SUV guztiek bezala, erosotasunaren alde egiten dute, beraz, mendiko errepide batetik bidaiatzen duzun bitartean Renault-en proposamenaren gurpilean ondo pasatzeko asmoz bazabiltza, ahaztu.
Sendoa eta erosoa, Kadjar bere aldakortasunagatik nabarmentzen da eta autobideko tarte luzeetan zein lurrezko errepideetan erabil daiteke (non erosotasuna, nahiz eta 19″ gurpilekin, harrigarria izan), frogatu ahal izan genuen bezala. Izkinetara iristen zarenean, SUV tipikoa da: komunikabiderik gabeko direkzioa, gorputzaren biribilketa nabarmena eta, batez ere, aurreikusgarritasuna.
Lehen kontaktu honetan, gasolinazko goiko bertsioa gidatzeko aukera izan dugu, 160 CVko 1.3 TCe eta EDC kaxa eta Blue dCi 115 eskuzko kaxadun bertsioa gidatzeko. Gasolina motorretan, funtzionamendu leuna nabarmentzen da, modu horretan, errotazioaren eta kontsumoaren igoerak — 6,7 l/100km erregistratu genituen. Dieselean, 115 zaldi-mozorroak disimulatzen dituen modura joan behar da aipagarriena, benetan duen baino potentzia handiagoa duela dirudi, eta hori guztia 5,4 l/100km inguruko kontsumoa mantenduz.
Hiru ekipamendu maila
Renault Kadjar berritua hiru ekipamendu mailatan eskaintzen da: Zen, Intens eta Black Edition. Zen gamaren oinarriari dagokio, 17″ gurpilak, MP3 irratia (ez du 7″ ukipen-pantaila) gurutzaldi kontrola edo laino-argiak bezalako ekipamenduak nabarmenduz.
Intens bertsioak 18″ gurpilak (19″ aukeran), aurrealdeko parrilla kromatua, 7″ ukipen-pantaila, nahigabeko erreia gurutzatzearen abisua, Easy Park Assist (esku libreko aparkalekua), aire girotu automatikoa bi-zona bezalako ekipamenduak ditu. edo aireztapen-zutabeak eta USB sarrerak atzeko eserlekuetarako.
7" ukipen-pantaila estandarra da Intens eta Black Edition bertsioetan.
Azkenik, goi-mailako bertsioak, Black Edition-k, Bose soinu-sistema, kristalezko teilatua, Alcantara tapizeria edo aurreko eserleku berotu eta elektrikoki erregulagarriak diren ekipamenduak gehitzen ditu Intensen bertsioaren ekipamendu-zerrendan.
Segurtasun-ekipamenduei eta gidatzeko laguntzei dagokienez, Kadjar-ek larrialdi-balaztaketa, gurutzaldi-kontrola, puntu itsuak detektatzeko, abisua edo habe baxu eta luzeen arteko aldaketa automatikoa bezalako sistemak ditu.
Lehenengo 4×2an gero 4×4an
Urtarrilaren 25erako merkatu nazionalera iristea (Blue dCi 150 motorra eta 4×4 bertsioak udaberrian iristen dira), Renault Kadjar berrituaren prezioak hasiko dira. 27.770 euro 140 hp 1.3 TCe-ra igotzen den Zen bertsiorako 37.125 euro Blue dCi 115 motor eta kaxa automatikoarekin hornitutako Black Edition bertsioa balioko duena.| Motorizazioa | Zen | Intentsitateak | Edizio Beltza |
| TC 140 | 27.770 euro | 29.890 euro | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 euro | 31.765 € | 33.945 € |
| TC 160 | – | 30.390 euro | 32.570 euro |
| TCe 160 EDC | – | – | 34.495 € |
| Blue dCi 115 | 31.140 € | 33.390 € | 35.600 euro |
| Blue dCi 115 EDC | 32.570 euro | 34.915 € | 37.125 € |
Ondorioa
Bidesarien lege aldaketari esker, Kadjar-ek "bigarren bizitza" lortu zuen merkatu nazionalean. Motor berrien etorrerarekin, Renault eta 1. Klase gisa sailkatzea (errei berdearekin bakarrik) leku nabarmenagoa izan lezake SUV ertainen segmentuan, nork daki, Qashqai erregea mehatxatu ere.
Egia den arren, motor berri hauekin Kadjar askoz erakargarriagoa bihurtu dela, egia da ere lehiakide batzuekin alderatuta (Peugeot 3008rekin batik bat) Renault modeloak urteetako pisuaren apur bat duela dirudiela, nahiz eta. berriki berritu da. Ikusteko dago merkatuak nola erreakzionatuko duen Renaulten proposamenaren aurrean.