Berria DS 9 Frantziako markako gamaren goiena bihurtzen da... eta (zorionez) jada ez da SUV bat. Tipologien artean klasikoena da, hiru bolumeneko berlina eta D segmentura zuzen-zuzenean adierazten du. Hala ere, bere neurriak —4,93 m luze eta 1,85 m zabal— ia goiko segmentuan kokatzen du.
Bere hiru liburukien azpian EMP2 aurkitzen dugu, Grupo PSA plataforma, Peugeot 508ra ere balio duena, hemen bertsio hedatuan dagoen arren. Horrek esan nahi du DS 9 berria, EMP2tik eratortzen diren beste modeloak bezala, aurreko gurpileko trakzioa dela eta motorra aurreko zeharkako posizioan duela, baina gurpil integraleko trakzioa ere izan dezakeela.
Plug-in hibridoak gustu guztietarako
Gurpilen trakzio osoa atzeko ardatz elektrifikatu baten adeitasuna da, DS 7 Crossback E-Tense-n jada ikusi dugun bezala, SUV-aren 300 zaldiaren ordez. DS 9 berrian potentzia are mamitsuagoa izango da 360 zaldira.
Elektrifikazioa ez da DS 9 berriaren goiko bertsioan bakarrik egongo... Izan ere, hiru motor elektrifikatu izango dira, denak hibrido entxufagarriak, E-Tense izenekoak.
360 CV-ko bertsioa ez da, ordea, kaleratuko den lehena izango. DS 9 gurera etorriko da lehenik, aldaera merkeago batean, guztira 225 hp-ko potentzia eta aurreko gurpileko trakzioarekin , 1.6 PureTech motorra 80 kW (110 hp) eta 320 Nm-ko momentua duen motor elektrikoarekin konbinatzearen emaitza. Transmisioa zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez egiten da, DS 9 guztietan eskuragarri dagoen aukera bakarra. .
Harpidetu gure buletinera
Geroago, aurreko gurpil-trakzioko bigarren aldaera hibrido entxufagarria agertuko da, 250 CV eta autonomia handiagoarekin — DS 9 Txinan merkaturatzearekin batera joango den motorra, bertan esklusiboki ekoitziko den. Azkenik, PureTech 225 CV-ko gasolina hutsezko bertsioa ere egongo da.
"Erdia" elektrikoa
Martxan jarriko den lehen aldaeran, 225 hp-ekoan, makina elektrikoa 11,9 kWh-ko bateriaz elikatzen da, eta horrek modu elektrikoan 40 km eta 50 km arteko autonomia lortzen du. Zero isuriko modu honetan, abiadura maximoa 135 km/h-koa da.
Modu elektrikoa beste bi gidatzeko modurekin batera dago: hibridoa eta E-Tense Kirola , azeleragailuaren pedalaren, aldaketen, direkzioen eta suspentsio pilotatuaren mapak doitzen dituena.
Gidatzeko moduez gain, beste funtzio batzuk ere badaude, hala nola, “B” funtzioa, transmisio-hautagailuaren bidez aukeratutakoa, balazta birsortzailea indartzen duena; eta E-Save funtzioa, bateriaren energia aurreztu ahal izateko gero erabiltzeko.
DS 9 berriak 7,4 kW-ko kargagailu batekin dator, eta ordu 1 eta 30 minutu behar dira bateria etxean edo karga-gune publikoetan kargatzeko.
Eserleku berotuak, hoztuak eta masajeak... atzealdean
DS Automobiles-ek atzeko bidaiariei aurrealdean aurkitzen dugun erosotasun bera eman nahi die, eta horregatik sortu dute DS LOUNGE kontzeptua, zeinak “DS 9ko okupatzaile guztiei lehen mailako esperientzia bat eskaintzeko”.
Espaziorik ez luke falta behar atzealdean, DS 9-ren 2,90 m-ko distantzia zabalari esker, baina izarrak eserlekuak dira. Hauek berotu, hoztu eta masajeatu daitezke , aurrealdekoak bezala, lehena segmentuan. Erdiko atzeko beso-euskarria ere DS Automobiles-en arreta zentratu zen, larruz estalita zegoen, biltegiratzeko espazioak eta USB entxufeak barne hartuta, masaje eta argiztapen kontrolaz gain.
Pertsonalizazioa ere DS 9-ren argudioetako bat da, "DS Inspirations" aukerekin, barnealderako hainbat gai eskaintzen dituztenak, batzuk Paris hiriko auzoen izenarekin bataiatutakoak — DS Inspiration Bastille, DS Inspiration Rivoli, DS Inspiration Performance Line, DS Inspiration Opera.
Barrualderako hainbat gai daude. Hemen Opera bertsioan, Art Rubis Nappa larruarekin...
esekidura pilotatua
DS 7 Crossback-en ikusi genuen eta DS 9-ren arsenalaren parte ere izango da. DS Active Scan Suspension-ek errepidea irakurtzen duen kamera bat erabiltzen du, hainbat sentsore —maila, azelerometroak, motorra— mugimendu guztiak grabatzen dituztenak, aldez aurretik prestatuta. gurpil bakoitzaren moteltzea, zoruaren irregulartasunak kontuan hartuta. Dena erosotasun maila igotzeko, aldi berean segurtasun maila altuarekin.Teknologia
Bestela ezin zen bezala, eta markako gamaren gorena izateaz gain, DS 9 arsenal teknologiko astun batez hornituta dator, batez ere gidatzeko laguntzaileei erreferentzia egiten dietenak.
DS 9 E-TENSE Performance Line
DS Drive Assist izenarekin, hainbat osagai eta sistemak elkarrekin funtzionatzen dute (gurutz-kontrol egokitzailea, erreiak mantentzeko laguntzailea, kamera, etab.), DS 9ri 2. maila erdi-autonomoan gidatzeko aukera ematen dio (180 km/h-ko abiaduraraino). ).
DS Park Pilot-ek automatikoki aparkatzeko aukera ematen du, leku bat detektatu ondoren (30 km/h-ra arte igarotzen da) eta gidariak ukipen-pantailaren bidez dagokion aukeraketa egin ondoren. Ibilgailua paraleloan edo sardinza-hezur batean aparkatu daiteke.
DS Safety izenarekin gidatzeko laguntza-funtzio ezberdinak ere aurkitzen ditugu: DS Night Vision (gaueko ikusmena infragorri kamera bati esker); DS Driver Attention Monitoring (gidariaren nekearen alerta); DS Active LED Vision (zabaleran eta barrutian gidatzeko baldintzetara eta ibilgailuaren abiadurara egokitzen da); eta DS Smart Access (ibilgailuen sarbidea smartphonearekin).
Noiz iristen da?
Genevako Motor Show-en astean aurkezpen publikoa antolatuta, DS 9 2020ko lehen seihilekoan hasiko da saltzen. Prezioak oraindik ez dira jakinarazi.
