1999an izan zen lehenengoa Porsche 911 GT3 bere burua ezagutarazi zuen munduan, Genevako Motor Show-ean, eta kirolen artean filmatzeko helburu bihurtu zen azkar, gaur egun, hiru belaunaldi eta 14 bertsio geroago (eguneraketak, RS eta Touring bertsioak barne) jarraitzen duen egoera.
Ez da harritzekoa erreferentzia izatea. Ondorio guztietarako, 911 GT3 homologazio berezi bat da, lehenik zirkuituetan arrakasta izateko eta errepidean erabiltzeko nahikoa "zibilizatzeko" garatutako eta optimizatutako makina bat.
Helburu hori kontuan hartuta, garatzeko ardura Porsche-ren lasterketen saileko jauntxoen esku baino ezin zen, gaur egun arte gertatzen dena “GT” 911 modelo guztietan.
996 belaunalditik eratorria, beharbada Porsche 911 guztien artean gutxien maitatua eta kontuan hartzen dena, 911 GT3 (996.1 GT3 eta 996.2 GT3tan banatzen dena, baina hortxe egongo gara...) 964 RS zentralaren ondorengoa izango litzateke. 993 RS, eta marka bakarreko garaikurrak (911 GT3 Cup) GT txapelketetara (911 GT3 R eta 911 GT3 RSR) lehiatuko ziren modelo batzuen oinarria izango litzateke.
Harpidetu gure buletinera
Zergatik GT3 eta ez erabili aurrekoak bezala RS akronimo historikoa? Izena orduko FIA GT Txapelketako arauditik dator. GT3 produkzioko autoetatik gertuen zegoen ibilgailuen klasea zen; beste muturrean GT1 zegoen, non Porsche 911-k ere historia egingo zuen.
911tik 911 GT3ra
Homologazio berezi orok bezala, 911-tik 911 GT3-ra eraldaketak bien artean desberdintasun handiak ekarriko zituen —Porscheko lasterketa sailak ez zuen detailerik alde batera utzi garaile izan nahi zuen makina bat sortzeko.
911 Carrera 4 baten karrozeria da abiapuntua, baina ezer gutxi edo ezer ez du harekin partekatuko.
Boxer sei zilindroaren ordez, lehen aldiz urez hoztutako Carrera 2 eta Carrera 4 "normalaren" ordez, beste sei zilindro boxer bat aurkitzen dugu lasterketarako askoz ere egokiagoa, eta ibilbide frogatua duena. lehiaketan. 911 GT1-aren bloke bera, 1998ko Le Manseko 24 Orduetako irabazlea eta bere ibilbidean 47 garaipen lortu zituena, Porsche 911 GT3 ekipatzeko aukera izango litzateke.
Oraindik "flat-six air-cooled" (airez hoztutako) konexioa mantentzen zuen blokea —bere jatorria garai hartakoa da— eta lehen errepikapen honetan 3600 cm3 zituen, 360 hp 7200 rpm eta 370 Nm , eta lehiaketako autoetan ohikoa den bezala, putzu lehorra. Engranaje-kutxa? Eskuliburua, argi dagoenez... eta 911 GT2-tik heredatua.
Zerrendan hurrengoa? Xasisa. Esekidura eta hurbilketaren aurkako barra erregulagarriek 30 mm-ko lur-argia murriztu zuten, autoblokeatze-diferentziala lortu zuen eta balaztak handitu ziren. Gurpilak, arinagoak, 18″ ziren eta pneumatikoak Pirelliren P Zero ziren. ESP ala trakzio kontrola? Ezta haiek ikusi. ABS bakarrik zegoen.
Pisua errendimenduaren etsaia da, denok dakigunez. Behar ez zen guztia Porsche 911 GT3 barrutik hartu zuten. Agur insonorizazio askori, atzeko eserlekuei, eguzki-teilatua, atzeko bozgorailuei eta baita aire girotua ere (berrezarri daiteke).
Azkena, baina zalantzarik gabe, aerodinamika. Atzeko hegala mugikorretik geldira aldatzen da, azkenean Porsche 911 GT3-ren bereizgarrietako bat bihurtuko zen elementua, lehiaketaren ondarea.
Walter Röhrlen esku (eta oin) talentuetatik pasatu ondoren, lortu genuena pedigri handiko kirol-auto bat izan zen, aho batez txalotua. Dela motorra biratzeko gaitasunagatik, zuzendaritza zehatz eta "sentigarriagatik", aurrealde super-erantzuneagatik, "bala-froga" lasaitasunagatik, baita lerro irregularrenetan ere.
Gehitu zortzi minutu baino gutxiagoko denbora Nürburgring-en Röhrl gurpilean zuela, eta neurgailua oso altua zen tronurako edozein erreklamatzailerentzat.
Gordinak eta erraiak izan ziren bere gidatze-esperientziari egotzitako ezaugarrietako batzuk, zirkuituei hain estu lotuta dagoen auto bat nahiko lukeelako, baina oraindik bazegoen errezeta hobetzeko tartea - Porsche izanik, beti dagoela dirudi...
996.2 GT3
2001ean 996aren berregokitzearekin, Porschek 911 GT3 ere birmoldatuko zuen, 2003an sortu zena, 996.2 GT3 bezala ere identifikatua. Asko kritikatutako faroak aldatu zituzten —dagoeneko ez dira Boxster-eko berdinak—, baina benetan garrantzitsuak ziren aldaketak motorrean aurkitu ziren, orain indartsuagoa, 381 hp 7400 rpm eta 385 Nm , eskatzen zuen 30 kg-ko pisu gehigarria osatuz (1380 kg ordez 1350 kg).
Kanpoaldean, aldeak argiak ziren: faro berriak eta atzeko hegal berria.
Aerodinamika ere berrikusi zen, atzeko hegal berri batekin; pneumatikoek zabaleran hazi ziren eta balazta-diskoek diametroa (320 mm-tik 350 mm-ra) — lehen aldiz, 911 Turbo eta 911 GT2-ren karbono-zeramikazko diskoak ere jaso ahal izan zituen, eta horrek 18 kg-ko bulkatu gabeko masak murriztu zituen. .
Onena etortzeko zegoen...
RSren itzulera
Lehen 911 GT3-aren gailurra izango zen eta horrela bilakatuko zen ondorengo belaunaldi guztietan. 911 GT3 RS (Renn Sport) errepidearen eta zirkuituaren arteko distantzia gehiago murriztu zuen, eta ez gara bere dekorazio oparoagoaz ari, lehen 911 RS-a gogora ekarriz.
Lehenengo 911 RS-aren dekorazio iradokitzailea GT3ko "hardcore"-rako
20 kg arinagoa — polikarbonatozko atzeko leihoa, motorraren estalkia eta (berria eta handiagoa) karbono zuntzezko atzeko hegala eta karbono-zeramikazko balaztak estandar gisa —, esekidura erregulagarri berritua — amortigugailuak % 10-15 zurrunagoak, malguki progresiboak —; gurpil-hustu espezifikoak; xehetasun gehiagoko aldaketen artean, GT3ren bizkortasuna eta eraginkortasun dinamikoa hobetu zituzten, Mezger-ek emandako potentzian alderik ez zegoen arren.
"Auto perfektua" ere izena jarri zioten. Dena esanda...
… edo ez, Porsche 911 GT3-ren hurrengo belaunaldiek eta, hedaduraz, 911 GT3 RS-ek ez baitute zabalera igotzeari utzi. Makina azkarrago eta indartsuagoekin konparatuta ikusten ditugu, eta hala ere irabazle ateratzen eta faborito izaten jarraitzen dute; beste guztiek beren burua neurtzen duten kirol-autoa izaten jarraitzen du; auto bat ez da zenbakiekin bakarrik egiten.
Clubsport paketeak roll-cage bat gehitu zion 911 GT3-ri
Gidatzeko esperientzia paregabea da, lehiari oso lotuta dagoena, eta lehen GT3a sortu zuten premisak gaur egungo GT3an jarraitzen du. Ez dakigu zenbat denbora, orain bizi garen mundua ikusita, baina espero dezagun urte asko iraun dezan...
"Glories of the Past"-i buruz. . Nolabait nabarmendu ziren modelo eta bertsioei eskainitako Razão Automóvel-en atala da. Garai batean amets egiten gintuzten makinak gogoratzea gustatzen zaigu. Bat egin gurekin denboran zehar bidaia honetan hemen Razão Automóvel-en.