Duela denbora pixka bat probatu genuen Station-eko C 300arekin bezala, Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC-ekoa plug-in hibridoaren kontzeptuaren interpretazio oso propioa adierazten du.
Azken finean, Mercedes-Benz da Diesel motordun hibrido entxufagarri baten aldeko apustua egiten jarraitzen duen bakarra, eta horrek zalantzan jartzen gaitu: zentzurik al du Diesela elektrifikatzeak? Edo hobe da beste marka batzuen adibidea jarraitzea eta irtenbide hau baztertzea?
Edozein ondoriori heldu baino lehen, esan beharra dago, Alemaniako markaren beste proposamen berdinetan ikusi dugun bezala, bertsio hibrido hau “salatzen” duten xehetasun gutxi daudela —kargatzeko atea, ikur txiki batzuk eta kito. Hori bai, GLCk, nire ustez, itxura eguneratua mantentzen du 2015ean kaleratua izan arren.
bi munduetako onena
Stationeko Mercedes-Benz C 300 probatu nuenean esan bezala, diesel motordun hibrido entxufagarrien aldeko apustuak aukera ematen digu, teorian behintzat, bi munduetako onena uztartzeko.
Azken finean, irtenbide honekin, bidaia luzeei aurre egin behar diegunean diesel baten ohiko kontsumo baxuak lortzeaz gain, hiriguneetan %100 elektrikoan zirkulatzeko aukera ere badugu.
Bere “arrebarekin” alderatuta, GLC 300-ak bateriaren kargaren kudeaketa eraginkorragoa duela dirudi, eta horrela autonomia % 100 elektrikoan iragartzen diren 42 km-etatik oso gertu zabaltzeko aukera ematen du, baldintza errealetan eta kezka handirik gabe.
Gidatzeko moduak (askok) asko laguntzen dute kudeaketa on honetan —“Sport+” edo “Electric” edo “Eco” moduetara, zazpi modu daude guztira, eta horrek nabarmentzen du 4MATICeko Mercedes-Benz GLC 300 hau. hainbat zirkunstantzia eta gidatzeko estilo kamaleoi bat bezala.
Modu honetan, bere 2125 kg-ko 2.125 kg-ak askoz ere txikiagoak diruditen SUVaren 306 CV-aren gehienezko potentzia “estutzea” bezain azkar lortu genuen autobidean 5,5 l/100 km-ko batez bestekoak lortu baititugu (askori esker. 120 km/h 1500 bira/min-tan zirkulatzeko aukera ematen duten bederatzi martxako transmisio automatikoa).
Gidatzeko moduak ez dira falta eta egia da guztiek izaera ezberdina ematen diotela GLC 300 de-ri.
Errepide mota hauetaz mintzatuz, hor distira gehien Mercedes-Benz honek, erosotasun, isolamendu eta egonkortasun maila erreferente izanik. Pena da gurutzaldi-kontrol egokitzailea, errei-laguntza edo trafiko seinaleen irakurgailua bezalako ekipamenduak ez egotea.
Dinamikaren alorrean, erraz ikusten da SUV ezagun honen ardatza erosotasunean jarri dela. Egonkortasuna eta segurtasuna du ezaugarri, 4MATIC-eko Mercedes-Benz GLC 300-k bere masa pisuen transferentzian mozorrotzeko nolabaiteko zailtasuna erakusten du eta zuzendaritzak, zehatza eta zuzena izan arren, zorroztasuna falta du, BMW X3 batean aurkitzen dugun adibidez.
Normalean Mercedes-Benz
Esan bezala, 4MATIC-eko Mercedes-Benz GLC 300 ontzian harritzen duen zerbait bada soinu-isolamendua da. Egia esan, badirudi Diesel motorra (asko) arakatzea erabakitzen dugunean lasaitasuna asaldatzen duen koko eroso baten barruan jarraitzen dugula.
Espero zenuten bezala, sendotasuna plan onean dago (parasito zaratarik ez izateak egiaztatzen du), ergonomiak ere (laster-teklak asko laguntzen dute infotainment sistema osoa nabigatzeko) eta erabilitako materialen atseginak egiten dute. SUV kapitulu honetako segmentu erreferentzietako bat da.
Maletak 395 litroko edukiera besterik ez du, errekuntzako motorrak soilik dituzten beste GLC batzuekin alderatuta murrizketa nabarmena.
Egongelari dagokionez, atzealdean bi helduentzako leku nahikoa dago eta maleteroan bakarrik egiten du "faktura" entxufagarriaren bertsio hibrido honek. 13,5 kWh-ko bateriak gordetzeko, beste GLCren 550 litrotik 395 litrora murriztu zen maletalekuaren edukiera.
Zuretzako auto egokia al da?
Diesel motorra duten hibrido entxufagarrien aldeko apustua autobidean eta hirian egunero kilometroak “irensten” dituztenentzat neurrira egin omen dute. Zure kasua bada, GLC hau aukera egokia izan daiteke.
Erosoa, segurua eta baita ekonomikoa ere, Alemaniako SUV-a gurpil guztietako trakziorako aktiboa da errepide txarrei edo eguraldi-baldintza txarragoei aurre egiten dionean eta kalitate orokorra bihurtzen du bere "arma" nagusietako bat.
Balantzaren beste aldean, edukiera txikiagoa duen maletategia dugu (pilek hori behar dute) eta gidatzeko laguntza-sistemarik ez duten ekipamenduen zerrenda bat dugu, oinarrizko prezioa 67.500 eurotan hasten den modelo batean egotea espero zenukeena. eta probatutako unitatearen kasuan, 84.310 eurokoa izan zela.