Duela hilabete batzuk aurkeztu zuten berria Honda HR-V gero eta gertuago dago Portugalgo merkatura iristeko, aurten espero zena, baina, automobilgintzari eragiten dion erdieroaleen krisia dela eta, 2022 hasieran bakarrik gauzatuko dena.
Motor hibrido batekin bakarrik eskuragarri, Japoniako SUVaren hirugarren belaunaldiak Hondakin elektrifikazioaren alde egiten duen apustuari jarraitzen dio, eta dagoeneko ezagutarazi baitu 2022an gama guztiz elektrifikatua izango duela Europan, Civic Type R-a izan ezik.
Horregatik guztiagatik, eta 1999an merkaturatu zenetik mundu osoan 3,8 milioi unitate baino gehiago saldu direnez, HR-V Hybrid berria —bere izen ofiziala— “bisita-txartel” garrantzitsua da Hondarentzat, batez ere “kontinente zaharrean”.
"coupé" irudia
Lerro horizontalak, lerro sinpleak eta “coupé” formatua. Horrela deskriba daiteke HR-V-aren kanpoko irudia, Europako merkatuari begirada zabalagoa ematen diona.
Beheko teilatu-lerroak (20 mm gutxiago aurreko modeloarekin alderatuta) asko laguntzen du horretan, nahiz eta gurpilen tamaina 18"-ra igo izanak eta lurraren altuera 10 mm handitzeak modeloaren jarrera sendoa indartzen lagundu duten. .
Aurrealdean, karrozeriaren kolore bereko parrilla berria eta Full LED argiaren sinadura urratua nabarmentzen dira. Profilean, arreta lapurtzen duen A-zutaberik sartu eta makurtuena da. Atzeko aldean, zabalera osoko argi-banda nabarmentzen da, atzeko optikarekin bat egiten duena.
Barruan: zer aldatu da?
Honda Jazz berrian aurkitu genuen GSP (Global Small Platform) gainean eraikia, HR-V aurreko modeloaren kanpoko dimentsio orokorrak mantendu zituen, baina espazio gehiago eskaintzen hasi zen.
Kanpoaldean bezala, kabinaren lerro horizontalek modeloaren zabaleraren sentsazioa indartzen laguntzen dute, gainazal “garbiek” itxura dotoreagoa ematen dioten bitartean.
Kapitulu teknologikoan, aginte-panelaren erdian, 9”-ko pantaila bat aurkitzen dugu HMI sistemarekin, smartphonearekin integratzea ahalbidetzen duena Apple CarPlay sistemen bidez (ez da kablerik behar) eta Android Auto. Bolantearen atzean, gidariaren informaziorik garrantzitsuena erakusten duen 7”-ko panel digitala.
Arbelaren alboetan kokatutako "L" formako aire-hutsak ere erabateko berritasuna dira modelo honetan.
Airea aurreko leihoetatik bideratzea ahalbidetzen dute eta aire-gortina moduko bat sortzen dute albotik eta bidaiarien gainetik.
Okupatzaile guztientzat eraginkorragoa eta erosoagoa izango dela agintzen duen irtenbidea da. Eta Honda SUV berri honekin lehen kontaktuan, airea zabaltzeko sistema berri honek bidaiarien aurpegietara airea zuzenean proiektatzea eragozten duela ikusi nuen.
Espazio eta aldakortasun gehiago
Aurrealdeko eserlekuak 10 mm altuagoak dira orain, eta horrek kanpoalderako ikusgarritasun hobea ematen du. Erregai depositua aurreko eserlekuen azpian dagoela gehituta, atzeko eserlekuen atzeko posizioarekin batera, hankako lekua are eskuzabalagoa da.
Modeloarekin egon naizen ordu gutxi hauetan, atzera, hanketako lekua ez dela inoiz arazo izango konturatu naiz. Baina 1,80 m baino gehiagoko altuera duenak ia teilatua ukituko du buruarekin. Eta HR-V honen zabalera izan arren, atzealdea ez da bi pertsonengandik haratago doa. Hori eroso joan nahi baduzu.
Maletaiaren mailan ere sumatu zen, apur bat hondatuta zegoen (beheko teilatuaren lerroak ere ez du laguntzen...): aurreko belaunaldiko HR-Vak 470 litroko zama zuen eta berria 335ekoa baino ez da. litroak.
Baina zama-lekuan (atzeko eserlekuak zutik jarrita) galdutakoa, nire ustez, Hondak eskaintzen jarraitzen duen aldakortasun-soluzioek osatzen dute, hala nola, Magic Seats (eserleku magikoak) eta maletaurreko zoru laua, alegia. ekipaje ugari sartzeko aukera ematen dutenak. Esaterako, surf oholak eta bi bizikleta garraiatzeko aukera dago (aurreko gurpilik gabe).
"All-in" elektrifikazioan
Arestian esan bezala, HR-V berria Hondaren e:HEV motor hibridoarekin bakarrik dago eskuragarri, hau da, 1,5 litroko i-VTEC errekuntzako motor batekin (Atkinson zikloa) batera funtzionatzen duten bi motor elektrikoz osatuta, Li-ioizko 60 bateriarekin. zelulak (Jazz-en 45 baino ez ditu) eta kaxa finko bat, zeinak momentua aurreko gurpiletara soilik bidaltzen duena.
Berrikuntza mekanikoen artean, nabarmentzekoa da potentzia kontrolatzeko unitatearen (PCU) kokatzea ere, trinkoagoa izateaz gain, gaur egun motorraren konpartimentuan integratuta dagoena eta motor elektrikoaren eta gurpilen artean distantzia laburragoa baita.
Guztira 131 hp-ko potentzia maximoa eta 253 Nm-ko momentua ditugu, 10,6 segundotan 0-tik 100 km/h-ra bizkortzeko eta 170 km/h-ko abiadura maximoa heltzeko aukera ematen duten zifrak.
Hala ere, sistema hibrido honen ardatza kontsumoa da. Hondak 5,4 l/100 km-ko batez bestekoa aldarrikatzen du eta egia esan HR-V-aren bolantearen lehen kilometroetan beti 5,7 l/100 km inguru egin ahal izan dut.
hiru gidatzeko moduak
HR-V-ren e:HEV sistemak hiru funtzionamendu-modu ahalbidetzen ditu — Drive elektrikoa, Hybrid Drive eta Engine Drive — eta hiru gidatzeko modu ezberdin: Sport, Econ eta Normal.
Kirol moduan azeleragailua sentikorragoa da eta berehalako erantzuna sentitzen dugu. Econ moduan, izenak dioen moduan, kontsumoa kontrolpean mantentzeko kezka gehigarria dago, gasaren erantzuna eta aire girotua egokituz. Modu normalak beste bi moduen arteko konpromisoa lortzen du.
Kontrol Elektronikoaren Unitateak automatikoki eta etengabe aldatzen du Elektrikoa, Hybrid Drive eta Motor Drive artean, gidatzeko egoera bakoitzerako aukerarik eraginkorrenaren arabera.
Hala ere, eta Honda SUV berri honen bolantearen lehen kontaktuan frogatu genuen bezala, hiri-ingurunean posible da gehienetan ibiltzea motor elektrikoak bakarrik erabiliz.
Abiadura handiagoetan, autobidean adibidez, errekuntzako motorra esku hartzeko deia egiten zaio eta gurpiletara momentua zuzenean bidaltzeaz arduratzen da. Baina potentzia gehiago behar bada, aurrerapen baterako adibidez, sistema berehala pasatzen da modu hibridora. Azkenik, modu elektrikoan, errekuntza-motorra sistema elektrikoa "elikatzeko" baino ez da erabiltzen.
Zuzendaritza eta esekiduraren hobekuntzak
HR-V Hondaren belaunaldi berri honetarako, multzoaren zurruntasuna areagotzeaz gain, hainbat hobekuntza egin zituen esekidurari eta zuzendaritzari dagokionez.
Eta egia esan, ez dira kilometro asko behar Japoniako SUV hau askoz erosoagoa eta are atseginagoa dela sentitzeko. Eta hemen, gidatzeko posizio altuagoak, kanpoalderako ikusgarritasun bikainak eta aurreko eserleku oso erosoek (alboko euskarri handirik ez dute eskaintzen, baina hala ere gu lekuan mantentzea lortzen dute) “errudun” bat ere badute.
Atsegin handiz harritu ninduen kabinaren insonorizazioarekin (errekuntzako motorra “lotan” dagoenean behintzat…), sistema hibridoaren funtzionamendu leunarekin eta zuzendaritzaren pisuarekin, askoz azkarrago eta zehatzago sentitzen dena.
Dena den, beti dago erosotasunarekin dinamismoarekin baino kezka handiagoa eta kurba batean azkarrago sartzen garenean txasisak abiadura hori erregistratzen du eta karrozeritik atzerakada bat jasotzen dugu. Baina ezer ez da nahikoa SUV honen bolantearen atzean dagoen esperientzia hondatzeko.
Noiz iristen da?
Honda HR-V berria datorren urtearen hasieran bakarrik iritsiko da Portugalgo merkatura, baina eskaerak azaroan zehar irekiko dira publikoarentzat. Hala ere, gure herrialdeko behin betiko prezioak —edo gamaren antolaketa— oraindik ez dira argitaratu.