110etik bederatzi hilabetera, du Land Rover Defender 90 hiru atekoa, 6.500 euro inguruko prezioa merkeago (batez beste) eta 4,58 m-ko luzera orokorra (ordezko gurpila barne), bost atekoa baino 44 cm gutxiago. Bost edo sei eserleku konfigurazioan dago eskuragarri (3+3).
Kanpoko diseinu orokorra modernizatu arren, nahiko argia da hau hirugarren milurtekoaren Defendatzailea dela. Gorputz-lerro angeluar klasikoak ezagutzen ez dituztenek ere berehala nabarituko dute kapotean ageri den izena, aurreko bi babesleetan, atzeko eta ate-estalkietan errepikatzen dena.
Aurrealdeko eta atzeko atal bertikalak mantendu egin dira (aerodinamikak kaltetu arren, kotxearen behealde lauak mesede egiten dion ez bezala) eta oraindik ere posible da karrozeria artefaktu asko eranstea edonora iristeko gaitasuna izan dezan. hobeto. Honek, aldi berean, 3,5 tona (atoia balaztatuta, 750 kg desblokeatuta) eramateko gaitasuna mantentzen du atzeko kakoarekin.
90 eta 110?
Hiru ateko eta bost ateko karrozeria definitzen duten 90 eta 110 izenek Defenderren historiari egiten diote erreferentzia. Balioek jatorrizko modeloaren gurpil-basea hazbetetan adierazten dute: 90" 2,28 m-ri dagokio eta 110" 2,79 m-ra. Izendapenak modelo berrian jarraitzen dute, baina gurpil-batamendurik gabe: Defender 90 berriak 2.587 m (102") ditu eta Defender 110ak 3.022 m (119").
Aurkikuntza gehiago eta Defendatzaile “gutxiago”.
Ibilgailuaren eraikuntza berriek eta filosofia orokorrak orain Discovery-ra hurbiltzen dute, zeinarekin monokaskoa eta karrozeria (gehienbat aluminioa) eta gidari laguntzeko sistemen esekidura independentea eta arsenal osoa partekatzen baititu.
Motorrak ere ezagunak dira, denak zortzi abiadurako transmisio automatikoari eta lau gurpileko trakzioari lotuta. Gama 3,0 litroko diesel batekin hasten da, lineako sei zilindro 200 zaldiko eta 250 zaldiko eta 300 zaldiko bertsio gehigarriekin (48 V-ko erdi-hibrido guztiak); ondoren, 2,0 l-ko gasolina-blokea, 300 zaldiko lau zilindro (erdi-hibridoa izan gabeko bakarra) eta beste 3,0 l-ko lineako sei zilindroko gasolina-blokea, 400 z-ko (48 V-ko erdi-hibridoa) ekoizten duena.
Bertsio gorenek pixka bat gehiago itxaronarazten dute: hibrido entxufagarria (P400e 404 zaldikoa, dagoeneko eskuragarri 110ean) eta bertsio deportiboagoa, 525 zp-koa, amaitzen ari dira, leku nahikoa dagoela aprobetxatuz. 5.0 V8 bloke beteranoa kanpaia honen azpian konpresorearekin (ikusteke dago bi bertsio hauek 90 eta 110ean eskuragarri egongo diren ala ez).
Hiriaren eta landa ikuspegi onak
Atearen ertzean dauden helduleku erraldoiak erabiliz, edonork 4×4 honetara igo dezake lur-argitasun handia duen, zaldiz posizio altuaz gozatzen hasteko. Eserleku altuak, gorputzaren gerrialde baxua eta beirazko gainazal zabalaren konbinazioak kanpoalderako oso ikusgarritasun ona ematen du.
Harpidetu gure buletinera
Ordezko gurpil bat "atzealdean" eta buru-euskarri handiak edo ekipajea sabaian pilatuta egoteak ez du atzeko ikuspegia kaltetzen, Defender-ek definizio handiko atzeko kamera batek jasotako irudi-proiekzio berritzaile eta erabilgarria duelako, muntatuta. posizio altu batean, botoi bat ukitzean, markorik gabeko barruko ispilua jada ez da ohiko ispilu bat eta pantaila digital baten funtzioa hartzen du. Horrek asko hobetzen du atzealdeko ikusmen-eremua:
Atzeko zutabeak eta ordezko gurpila ikusmen-eremutik desagertzen dira, eta 50º-ko zabalera bihurtzen da. 1,7 megapixeleko kamerak irudi zorrotza proiektatzen du argi gutxiko baldintzetan eta estaldura hidrofoboa du bere errendimendua mantentzeko zoru heze eta lokaztuetan ibiltzean.
110ek baino leku gutxiago eta maleta gutxiago...
Ez dago zehazki Business Classean bidaiatzeko sentsaziorik bigarren eserlekuen ilaran. "Sarrera erraza" eserlekuei esker, "ontziratzea" nahiko erraza da eta 1,85 m-ko altuera duen heldu bat ere murrizketa handirik gabe sartzen da.
Lehen ilarak 110 bertsioaren buru eta sorbalda zabaleko espazio bera eskaintzen du (baita erdiko eserlekuak sei pertsonarentzako bertsioan, pertsona txikiago batentzat edo bidaia laburretan erabiltzeko egokia), baina bigarren ilarak 4 cm galtzen ditu eta 7 cm bi neurri hauetan, hurrenez hurren. Kabinako zoruan, eta baita maleteroan ere, erraz garbitzeko goma dago.
397 l-ko karga-bolumenarekin (1563 litroraino luza daiteke atzeko eserlekuen bizkarraldeak tolestuta), maleteroa, berez, Defender 110arena baino txikiagoa da (231 l-raino zabaltzen da zazpi eserlekuko konfigurazioan 916 l-raino bostekin). eserlekuak eta 2233 l aurreko eserlekuak bakarrik erabiltzen dituzten), baina nahikoa handia da hilero janari erosketak egiteko.
… baina arintasun handiagoa eta errendimendu hobea
Land Rover Defender 90-k "infinitura eta haratago" iristeko laguntza elektroniko zabal berdinak ditu, hala nola, defendatzaileak uretara sartu aurretik "oin bat izango duen" jakinarazten dizun sakonera-sentsoreak, nahiz eta bertatik pasatzeko gai izan. 900 mm-ra arteko ur-ibilguak (850 mm-ko malgukiak pneumatikoen ordez) — ez du zentzurik dena bustitzeak balio hori gainditzen badu.
Defender 90-en hiri-habitatarekin bateragarritasuna izugarri eboluzionatu da eta lur abegitsuak konkistatzeko bere gaitasunak zabaldu dituen arren, aurrerapen handietako bat da hain zuzen ere eguneroko bizitzan hobeto egokitzea Indiana Jones-en jokatu behar ez duzunean.
Aldaera labur honek, hemen 400 CV-ko gasolina-motorrez hornitua, berdin-berdin da autobidean zein herrialdeko errepide bihurgunetsuetan, gidatzeko gaitasunez gozatzera eta hiru ateko bertsio honetan dinamikoagoa den txasisaz gozatzera gonbidatzen zaitu, betiere mantenduz. erosotasun-erreserba garrantzitsu bat - goi-mailako X bertsioak motelgailu elektronikoak eta malguki pneumatikoak erabiltzen ditu. Hala eta guztiz ere, SUV modernoak ez bezala, karrozeriak kurbak eta biribilguneak apaintzeko joera nabariagoa duela sumatzen da (4×4 altu batean eta “karratuan”, “zaharkian”).
Land Rover Defender, 2021eko Munduko Diseinua.
Pisu txikiagoak (116 kg arinagoa), karrozeria laburragoa eta gurpil-distantzia laburragoa (biratzeko diametroa 1,5 m murrizten da) 110-rekin alderatuta, arintasun orokorra ere laguntzen dute. Abiadurari dagokionez, edozein GTI konpaktuari aurre egiteko prest sentitzen da (eskuineko oineko 550 Nm-ak 2000 eta 5000 bira/min erabilgarriak dira), 0-100 km/h-ko esprintak 6,0 segundotan edo 209ko abiadura gailurrean ikusten den bezala. km/h.
ZF zortzi abiadurako transmisio automatikoak bulkada elektriko moderatua ondo erabiltzen du tarteko azelerazioetan, eta, aldi berean, hautatzailea S posizioan jartzen dugunean eta bere leuntasuna eskertzen du, gidaritza (deportiboagoa) emateko gai da. lur guztietan egoera delikatuagoetan.
Sei zilindroko motorraren “kantua” maiztasun baxuko hondoko musika bezala sentitzen da, kabinan gehiegi sartu gabe, zeinaren insonorizazioak ez baitu aurrekoarenarekin zerikusirik. Balaztak birsortzeko balazta-sistemara ohitzea eskatzen du - horrek esan nahi du pedalaren trazuaren hasierako zatiak espero baino esku-hartze txikiagoa duela-, baina gerora ematen dute potentziari eta nekearekiko erresistentziari dagokionez.
Kontsumoari dagokionez, arrazoizkoagoa da 15 l/100 inguruko batez bestekoak izatea (iragartzen den 12,0tik gora), nahiz eta gurpilean "desapuros" handirik izan.
Zehaztapen teknikoak
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motorra | |
| Posizioa | luzetarako aurrealdea |
| Arkitektura | 6 zilindro V-n |
| Edukiera | 2996 cm3 |
| Banaketa | 2 ac.c.c.; 4 balbula zilindro bakoitzeko (24 balbula) |
| Janari | Lesioa Zuzena, Turbo, Konpresorea, Intercooler |
| Konpresio-erlazioa | 10.5:1 |
| boterea | 400 hp 5500-6500 rpm artean |
| Binarioa | 550 Nm 2000-5000 bira/min artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | lau gurpilen gainean |
| Engranaje-kutxa | Zortzi abiadura automatikoa (momentu bihurgailua) |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independentea, gainjarritako triangelu bikoitzak, pneumatika; TR: Independentea, beso anitzekoa, pneumatikoa |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| biraketa-diametroa | 11,3 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4583 mm (4323 mm 5. gurpilik gabe) x 1996 mm x 1969 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2587 mm |
| maleta edukiera | 397-1563 l |
| biltegiratze ahalmena | 90 l |
| Gurpilak | 255/60 R20 |
| Pisua | 2245 kg (EB) |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 191 km/h; 209 km/h 22″ aukerako gurpilekin |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Kontsumo konbinatua | 11,3 l/100 km |
| CO2 isuriak | 256 g/km |
| 4×4 Trebetasunak | |
| Erasoa/Irteera/Angelu bentralak | 30,1º/37,6º/24,2º; Max.: 37,5º/37,9º/31º |
| ford gaitasuna | 900 mm |
| altuera lurrera | 216 mm; Gehienezkoa: 291 mm |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform