Hyundai Ioniq Hybrid Hyundaik auto hibridoen klasearekin duen apustu berria da, gidatzeko teknologia hori jasotzeko hutsetik diseinatua eta pentsatua. 105 hp 1.6 GDi booster termikoa 32 kW iman iraunkorreko motor sinkrono batekin konbinatzen du.
Klasearen gehigarri berri bat sei abiadurako enbrage biko kaxa baten konbinazioa da, eta horrek abiadura erreaktiboagoa egiten du. Gidariak bi gidatzeko modu ere baditu eskura: Eco eta Sport.
Irteera konbinatua 104 kW-ko potentzia da, 141 CV-ren baliokidea, 265 Nm-ko momentu maximoarekin, eta horri esker, Ioniq-i 0-tik 100 km/h-ra 10,8 segundotan bizkortu eta 185 km/h-ra iristeko aukera ematen du. Garrantzitsuena, iragarritako kontsumoak 3,9 l/100 km besterik ez dira eta CO2 isuri konbinatuak 92 g/km.
LOTUTA: 2017 urteko autoa: hautagai guztiak betetzen ditu
Sistema litio-ioizko bateria batek eusten du, 1,56 kWh-ko ahalmena duena, atzeko eserlekuen azpian kokatuta, ardatz bakoitzeko pisuaren banaketa uniformea lortzeko, barruko espazioa kaltetu gabe.
4,4 m-ko luzera eta 2700 mm-ko gurpil-distantziarekin, bizigarritasuna da Hyundai Ioniq Hybrid-en indarguneetako bat, ekipajearen edukierarekin batera, hau da, 550 litrokoa.
Koreako markaren sortzaileek diseinu erakargarri eta arinago batean bideratu zuten lanaren zati handi bat, profil aerodinamikoari mesede egiteko, 0,24ko arraste-koefizientea lortuta.
Hyundai Ioniq Hybrid ibilgailu hibridoetarako esklusibo den Hyundai Taldeko plataforma batean eraikita dago, egituran erresistentzia handiko altzairua, kokearen zenbait gunetan soldaduraren ordez itsasgarria eta kanpaia, atzeko atea eta txasisaren osagaiak murrizteko. pisua zurruntasunari uko egin gabe. Balantzan, Hyundai Ioniq Hybrid-ek 1.477 kg pisatzen du.
Teknologiaren arloan, Hyundai Ioniq Hybrid-ek gidatzeko laguntzaren azken garapenak ditu, hala nola LKAS erreiaren mantentze-lanak, SCC gurutzaldi-kontrol adimenduna, AEB larrialdietako balazta autonomoa eta TPMS pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema.
2015az geroztik, Razão Automóvel Essilor Urteko Autoa/Crystal Wheel Trophy sariaren epaimahaiaren parte da.
Hyundaik Essilor Car of the Year / Crystal Steering Wheel Trophy lehiaketara aurkezten duen bertsioak, Hyundai Ioniq Hybrid Tech, 7" koloreko tresneria panela, bi zonako klima-kontrol automatikoa, giltzarik gabeko sarbidea eta pizte, xenoizko faroak ere eskaintzen ditu. 8"-ko ukipen-pantailako nabigazioa, 8 bozgorailu eta subwoofer dituen Infinity audio-sistema, Apple Car Play eta Android Auto teknologiarekin multimedia-sistema eta telefonoetarako haririk gabeko kargatzea.
Hyundai Ioniq Hybrid Tech merkatu nazionalean debuta egiten du 33.000 euroko prezioarekin, 5 urteko berme orokorrarekin kilometroetan mugarik gabe eta 8 urteko/200 mila km bateriarekin.
Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy-z gain, Hyundai Ioniq Hybrid Tech-a Urteko Klase Ekologikoan ere lehiatzen ari da, non Mitsubishi Outlander PHEV eta Volkswagen Passat Variant GTEren aurka.
Motorra: Lau zilindro, 1580 cm3
Potentzia: 105 hp/5700 rpm
Motor elektrikoa: Iman iraunkor sinkronikoa
Potentzia: 32 kW (43,5 hp)
Potentzia bateratua: 141 CV
0-100 km/h azelerazioa: 10,8 s
Gehienezko abiadura: 185 km/h
Batez besteko kontsumoa: 3,9 l/100 km
CO2 isurketak: 92 g/km
Prezioa: 33.000 euro
Testua: Essilor Car of the Year/Crystal Wheel Trophy