Hiru zilindroko motorrak. Ia ez da inor hiru zilindroko motorrei dagokienean.
Ia dena entzun dugu haiei buruz: “Hiru zilindroko motordun auto bat erosi? Inoiz ez!"; “Hau arazoak baino ez dira”; “gutxi ibili eta asko gastatu”. Arkitektura honekin lotutako aurreiritzien lagin txiki bat besterik ez da.
Batzuk egia dira, beste batzuk ez, eta beste batzuk mitoak besterik ez dira. Artikulu honek dena «plater garbietan» jarri nahi du.
Hiru zilindroko motorrak fidagarriak al dira? Azken finean, onak ala ezertarako balio dute?
Arkitektura honek ospe txarra izan arren, errekuntza-motorretako bilakaera teknologikoak bere desabantailak gero eta gutxiago nabaritu ditu. Errendimendua, kontsumoa, fidagarritasuna eta gidatze atsegina oraindik arazo bat al dira?
Hurrengo lerroetan motor hauei buruzko datu eta zifrak bilduko ditugu. Baina has gaitezen hasieratik...
Lehenengo hiru zilindroak
Japoniarren eskutik iritsi zitzaizkigun merkatuko lehen hiru zilindroak, oso modu herabean bada ere. Lotsatia baina indarrez betea. Nork ez du gogoratzen Daihatsu Charade GTti? Honen ostean, adierazpen gutxiko beste eredu batzuk jarraitu ziren.
1990eko hamarkadan baino ez ziren agertu Europako hiru zilindroko produkzio handiko lehen motorrak.Opelen 1.0 Ecotec motorraz ari naiz, Corsa B motorra zuena, eta urte batzuk beranduago, Volkswagen Taldeko 1.2 MPI motorraz ari naiz. hornitu zuen Volkswagen Polo IV bezalako modeloak.
Zer zuten motor hauek komunean? Ahul zeuden. Lau zilindroko haien parekoekin alderatuta, gehiago bibratzen zuten, gutxiago ibiltzen ziren eta neurri berean kontsumitzen zuten.
Atzetik hiru zilindroko diesel motorrak etorri ziren, arazo berberak izan zituztenak, baina Diesel zikloaren izaerak areagotuta. Fintasuna ahula zen, eta gidatzeko atsegina hondatzen zen.
Honi fidagarritasun-arazo batzuk gehitzen badiogu, ekaitz ezin hobea izan genuen gaur arte irauten duen arkitektura honen aurkako abertsioa sortzeko.
Hiru zilindroko motorrekin arazoak?
Zergatik dira gutxiago findu hiru zilindroko motorrak? Hau da galdera handia. Eta diseinuaren berezko desorekarekin zerikusia duen galdera bat da.Motor hauek zilindro kopuru bakoitiaz hornituta daudenez, asimetria dago masen eta indarren banaketan, haien barne oreka zailduz. Dakizuenez, 4 aldiko motorraren zikloak (harrera, konpresioa, errekuntza eta ihesa) 720 graduko biraketaren biraketa eskatzen du, hau da, bi bira oso.
Lau zilindroko motorretan, beti dago zilindro bat errekuntza-zikloan, eta transmisiorako lana ematen du. Hiru zilindroko motorretan ez da hori gertatzen.
Fenomeno horri aurre egiteko, markek bibrazioen kontrapisuak gehitzen dituzte, edo bolante handiagoak bibrazioei aurre egiteko. Baina bira baxuetan ia ezinezkoa da zure desoreka naturala mozorrotzea.
Ihesetik ateratzen den soinuari dagokionez, 720 graduro errekuntza bat huts egiten dutenez, ez da hain lineala ere.
Zein abantaila ditu hiru zilindroko motorrek?
Ados. Orain hiru zilindroko motorren "alde iluna" ezagutzen dugunean, zentra gaitezen haien abantailetan, nahiz eta horietako asko teorikoak izan daitezkeen.
Arkitektura hau hartzeko oinarrizko arrazoia marruskadura mekanikoaren murrizketarekin lotuta dago. Zenbat eta zati mugikor gutxiago, orduan eta energia gutxiago xahutzen da.
Lau zilindroko motor batekin alderatuta, hiru zilindroko motorrak marruskadura mekanikoa %25eraino murrizten du.
Kontuan hartzen badugu kontsumoaren % 4 eta 15 artean marruskadura mekanikoarekin soilik azal daitekeela, hona hemen gure abantaila. Baina ez da bakarra.
Zilindro bat kenduz gero, motorrak trinkoagoak eta arinagoak dira. Motor txikiagoekin, ingeniariek askatasun handiagoa dute programatutako deformazio-egiturak diseinatzeko edo soluzio hibridoak gehitzeko tokia egiteko.
Ekoizpen kostua ere txikiagoa izan daiteke. Motorren artean osagaiak partekatzea errealitatea da marka guztietan, baina interesgarrienetako bat BMW da, bere diseinu modularrarekin. BMWren hiru zilindroko (1.5), lau zilindroko (2.0) eta sei zilindroko (3.0) motorrek osagai gehienak partekatzen dituzte.
Bavariako markak moduluak (irakurtzeko zilindroak) gehitzen ditu nahi den arkitekturaren arabera, modulu bakoitzak 500 cm3 neurtzen dituelarik. Bideo honek nola egin erakusten dizu:
Abantaila hauek, denak batuta, hiru zilindroko motorrek lau zilindro baliokideek baino kontsumo eta emisio txikiagoak iragartzeko aukera ematen dute, batez ere aurreko NEDC kontsumo eta emisio protokoloan.
Hala ere, probak WLTP bezalako protokolo zorrotzagoen arabera egiten direnean, erregimen altuagoetan, abantaila ez da hain nabaria. Mazda bezalako markak arkitektura honetara ez jotzeko arrazoietako bat da.
Hiru zilindroko motor modernoak
Karga handietan (erregimen altuetan), tetrazilindro eta trizilindriko motorren arteko aldeak adierazgarriak ez badira, erregimen baxu eta ertainetan, injekzio zuzeneko eta turbodun hiru zilindroko motor modernoek kontsumo eta isurpen oso interesgarriak lortzen dituzte.Har dezagun adibidea Ford-en 1.0 EcoBoost motorra —bere klaseko motorrik sarituena—, 5 l/100 km-tik beherako batez bestekoetara iristea lortzen duena, gure kezka bakarra erregai-kontsumoa bada, eta gidatze nahiko lasai batean, ez da 6tik gorakoa. l/100 km.
Ideia bere botere guztia inongo kontzesiorik gabe "estutzea" denean aipatutako kopuruetatik oso gainetik igotzen diren balioak.
Erritmoa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta gehiago desagertzen da lau zilindroko motorren abantaila. Zergatik? Hain errekuntza-ganbera txikiekin, motorraren kudeaketa elektronikoak gasolina-injekzio gehigarriak agintzen ditu errekuntza-ganbera hozteko eta, horrela, nahastearen aurre-detonazioa saihesteko. Hori da, Motorra hozteko gasolina erabiltzen da.
Hiru zilindroko motorrak fidagarriak al dira?
Arkitektura honek ospe txarra duen arren —ikusi dugunez, bere iraganari orainari baino gehiago zor diona—, gaur egun beste edozein motor bezain fidagarria da. Esan dezala gure «gerlari txikiak»...
Hobekuntza hau azken hamarkadan motorren eraikuntzan egindako aurrerapenei zor zaie: teknologia (turbo eta injekzio), materialak (aleazio metalikoak) eta akaberak (marruskaduraren aurkako tratamenduak).
Hiru zilindroko motorra ez izan arren , irudi honek egungo motorretan erabiltzen den teknologia erakusten du:
Gero eta potentzia handiagoa atera dezakezu gero eta gaitasun gutxiago duten unitateetatik.
Automobilgintzaren egungo momentu honetan, motorren fidagarritasuna baino gehiago, periferikoak dira jokoan daudenak. Turboak, hainbat sentsore eta sistema elektrikoek gaur egun mekanikari jarraitzeko zailtasunik ez duten lanen menpe daude.
Beraz, hiru zilindroko motorrak fidagarriak ez direla esaten dizuten hurrengoan, erantzun dezakezu: “beste edozein arkitektura bezain fidagarriak dira”.
Orain zure txanda da. Kontaiguzu zure esperientzia hiru zilindroko motorrekin, utzi iruzkin bat!