Hiru urte pasatxo behar izan zituen 100 zorroztasunez fabrikatzeko Pagani Huayra Roadster agindutakoa, bakoitza bakarra, bere bezero bakoitzaren neurrira egina. Azkena, ehungarren unitatea, ez da ezberdina.
Huayra Roadster oso berezi hau, ez al dira guztiak? — Karrozeriari forma ematen dion karbono-zuntza agerian uzteagatik nabarmentzen da, barruko horia oso kontrastatua erabiltzeagatik eta baita atzeko hegatsa bezalako xehetasunengatik ere, Zonda Tricolore-n inspiratutakoa.
Baina gu baino hobeto, jabe berriaren ahotsagatik bakarrik, zeinak bere Huayra Roadster zehatzago ezagutzera eta Horacio Paganiren etxean maite zuena:
Huayra Roadster
2017ko Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen, Huayra Coupé-tik dozena erdi urtera —horietatik 100 besterik ez ziren egin ere—, Huayra Roadster-ak harritu eta harritu ere egin zuen, batez ere, modelo itxia baino arinagoa izateagatik.
Eta ez dago hurbil. Bi gorputzen artean 80 kg-ko aldea dago eta, horrez gain, Torsioarekiko erresistenteagoa den eredu irekia dela dio Paganik. Balentria hau Huayraren egitura sakon aztertuz eta material berriak aplikatuz lortu zen, baina hala ere, lortutako emaitza harrigarria da.
Pagani Huayra Roadster, 2017
Aldatu ez dena “bihotza” aukeratzea da. Bi okupatzaileen atzetik, AMG masterren 6,0 l-ko bi turbo-ahalmeneko V12 bera dugu oraindik. Huayra Roadster-ean V12 zaldi batzuk gehiago zorduntzen hasi zen; potentzia 730 hp-tik 764 hp-ra igaro zen, baina momentuaren balioak bere horretan jarraitu zuen: 1000 lurrikarak-eragiteko-gai-Nm. Dena atzeko gurpiletara bakarrik transmititzen da, zazpi abiadurako kaxa erdi-automatiko baten bidez.
Apur bat indartsuagoa, pixka bat arinagoa (1280 kg lehorra), Huayra Roadster-ak 100 km/h gutxitzen ditu 3,0 segundotan (eta bi pinoi besterik ez) eta 370 km/h-ra iristen da.
Hala ere, azaroaren 12a joan eta etorri zen eta oraindik ere agindutako Pagani Huayra Rren zain gaude, Huayrako erradikalena izango dela agintzen duena, Zonda R bezala zirkuituetara soilik zuzendua: