Berri denak gero eta izaera iragankorragoa duen garaian, baita ere automobilak etengabeko eguneratze ahaleginean bizitzera behartuta daude , urtero edo hilabetero, baina ia egunero, bertsio, soluzio, teknologia eta ekipamendu berriak ezagutarazten dituen merkatuan aurrera jarraitzeko modu gisa.
Eredurik merkeenetatik proposamen esklusiboetara doan ahalegin honek —azken hauek, hala ere, joera honetarako ez hain iragazkorra— ez ditu fabrikatzaile txikienak ere kanpoan uzten, Mazda kasu, industria erraldoien finantza-esparrurik gabe ere. , ezin dute saiatu baino eguneratuta egon eta eszenatokiaren argien azpian, ahanzturatik ihes egiteko modu gisa.
Berritze denbora
Automobilaren merkatuko segmentu lehiakorrenetako batean dago, SUV-enean Mazda2 arrisku horretara gehien jasaten diren proposamenen artean dago, ez bakarrik dagokion markaren tamainagatik, baita aurre egiten dion lehia izugarriagatik ere. Arrazoia, egon ondoren egungo belaunaldian ezagutarazi zuten 2015aren hasieran , orain hobekuntza berri bat jasotzen du, ekipamenduan zentratua.
Advance izenekoa, tarteko Evolveren gainetik kokatua, baina, prezioari dagokionez, 400 euro inguruko igoera baino gutxi dakar — 19.018 euro, Evolveren 18.618 euroren aurka.
Beraz eta multzo batean zeinen edukitako lerroak eta neurriak ez dira aldatu Berria da, kostu gehigarririk gabe, 16″ aleaziozko gurpilak, LED laino-argiak, atzeko leiho tindatuak eta "shark fin" antena sartzea. Erraz irisgarria den kabina barruan dagoen bitartean, aldeak bolantearen larruzko estalduran eta eskuz aldatzeko eskuoihalean eta aire girotu automatikoan daude.
Kalitate, funtzionaltasun eta espazio bera
Japoniar txikiaren alde ere, a jokatzen jarraitzen du kabina funtzionala eta ondo insonorizatuta , bere anaia Mazda3-ren itxuraz oso antzekoa, eta materialak baino eraikuntza-kalitate hobea duena. Plastiko gogorrak eta ez oso erresistenteak segmentu osoaren ezaugarriak badira ere, Mazda2 honek baino.Bizigarritasunari dagokionez, gutxi gorabehera 4,06 m-ko luzera eta ia 1,7 m-ko zabalera dutenek leku gehiago ere eman dezakete, baina egia esan, atzeko lekuetan, bereziki hanketan, hau ez da ugari . Arrazoizko altuerak, eserleku lauko bankuarekin batera, anfiteatroa bezala antolatuta, giroa askatzen laguntzen du.
Ekipajearen edukieraren murrizketa berdinak, zeinen 280 l-k segmentuaren batez bestekoaren barruan kokatzea bermatzen du , atzeko eserlekuen atzealdeak tolestuta baino hobeto, une horretan edukiera 950 l-ra igotzen da —zifra hori, hala ere, ez da zehazki erreferentzia izango...
Gidatzea eta, batez ere, gidariari lehentasuna ematea
Askoz sinesgarriagoa da erraz guretzat hartzen dugun gidatzeko posizioa, doikuntza handiei esker eta kabinan integrazio sinesgarriari esker zentzuzko alboko euskarria duen eserleku batetik, baita kontrol eta funtzio gehienetarako sarbide erraza ere. Barne, barnean sartuta daudenak MZD Connect infotainment sistemaren 7" koloretako pantaila. Hori, zoritxarrez, autoa inmobilizatuta dagoenean soilik ukigarria da —kontrol birakaria du, hori bai, baina oraindik ez da gauza bera...— eta ez du gero eta ohikoagoa den Apple CarPlay eta Android parekatze sistemarik.
Goraipatzeko, aitzitik, gidatzeko laguntza ekipamendua gehitzea Advance bertsio honek, hezetasun-, argi- eta euri-sentsoreen kasuan bezala, atzeko aparkaleku-sentsoreen laguntza-sentsoreak eta kamera (biak garrantzitsuak atzeko ikusgarritasuna ez duen auto batean...), gurutze-kontrola, abiadura-mugagailu erregulagarria eta Erreitik irtetearen abisu-sistema bermatzen ditu. (LDW) abisua.
Gure kotxean presente, baina bereiz ordainduta, Navi paketea, Nabigazioaren sinonimoa, 400 euroko kostu gehigarriarekin , eta kanpoko pintura, metalezkoa bada, 400 euro gehiagoren truke.
Arintasun handia, bultzada gutxirako
Baina ekipamenduak eboluzionatu badu, errendimenduarekin lotutako argudioak ezer gutxi edo ezer gutxi aldatu dira, Mazda 2 Advance Navi hau ezagunean bakarrik eta soilik fidatzen dela. 1.5 SKYACTIV-G, bere 90 CV bitarteko bertsioan — Egia da beste bi potentzia-maila daudela, 75 eta 115 hp, Advance hau ez den beste ekipamendu-maila batzuekin eskuragarri.
A-rekin estandarra bezala konjokatua bost abiadurako eskuzko kaxa bikaina , zehatza eta funtzionatzeko atsegina, lau zilindro atmosferiko honek a bermatzen du errendimendu atsegina, leuna eta soinu baxua, baina ez guztiz zirraragarria . Nahiz eta transmisioaren esku-hartze maizago bat eskatuz, berreskuratze apur bat azkarrago bermatzeko.
Inpresio hauek baieztatzeko, a Mazdak 9,4 segundotan ezartzen duen 0 eta 100 km/h arteko azelerazio-gaitasuna , batekin batera gehienezko abiadura 184 km/h , honekin 4,9 l/100 km-ko kontsumoak eta 111 g/km CO2 isuriak . Hori guztia, balio ofizialak, kontsumoari dagozkionak bakarrik onartzeko zailtasun batzuk ditugu; nahiz eta, gure esku, du batez bestekoak ez dira inoiz jaitsi 6tik...
Zorionez, balantzean, a bermea errendimendu bizkorra, fidagarria, segurua, are erosoagoa , zoru degradatuagoetan daudenean. Txasis eta esekidura eraginkor bati ez ezik, gidari zehatzari ere esker, bere neurri trinkoen ondorioz berehala esploratzeko gogoa izango duzun ibilgailu utilitario baten osagarri bikaina da.
Hala ere, Advance bertsioak biltzen zituen multzoa eta gidatzeko laguntza teknologiak benetan proban jartzea erabaki genuen unetik, lau zilindroaren mugak dira azkar azaleratzen direnak, 1,5 l SKYACTIV-G-rekin. 90 hp 6000 rpm-an agertzen dira erritmo lasaiagorako egokiagoa errepideko edozein distira baino . Zalantzarik gabe, nahiago izatea itxuragatik abantailengatik baino gehiago agertzea...
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.