Duela urtebete inguru agertu zen Mazda MX-30 ez da Hiroshima markako lehen modelo elektrikoa bakarrik, marka japoniarrak elektriko batek izan behar duenaren interpretazio gisa ere hartzen da.
Gauzak "zure erara" egitera ohituta, Mazda automobilgintzaren munduan eta MX-30-ren estandarizazio jakin bati aurre egin dion marka bakanetako bat da, frogatzen duen moduan. Kanpotik hasita, Guilherme Costak zuzenean ikusi zuen lehen aldian kontatu digunez, MX-30aren proportzioek ez dute adierazten tranbia denik.
“Errudun”? Barne-errekuntzako motorra sartzeko moztuta dagoela dirudien kanpai luzea, eta hala izango da 2022tik aurrera, orduan lortuko baitu autonomia-hedapena eta Japonian dagoeneko salgai dago gasolina hutsezko MX-30 bat. Atzerago, alderantziz irekitzen diren ateak dira aipagarriena, atzeko eserlekuetarako sarbidea hobetzeaz gain, MX-30 jendearen artean nabarmentzen dutenak.
Elektrikoa, baina Mazda bat lehenik
Elektrikoa edo errekuntzako motorra izan, bada Mazda modernoa ezaugarritzen duen zerbait: barruen kalitatea eta dekorazioen soiltasuna.
Harpidetu gure buletinera
Jakina, Mazda MX-30 ez da salbuespena eta Japoniako modeloaren kabina ongietorria den espazioa da, non muntaketaren eta materialen kalitatea (portugaldar kortxoa barne) egoera onean dagoen.
Kalitate handia da MX-30 ontzian.
Ontzian dagoen espazioari dagokionez, alderantziz irekitzen diren atzeko ateek atzeko eserlekuetara sartzen laguntzen badute ere, hara doazenek hiru ateko auto batean egongo balira bezala sentitzen dira bost ateko auto batean baino. Hala ere, leku nahikoa dago bi helduk eroso bidaiatzeko.
Elektrikoa al da? Ia ez zirudien
Guilhermek esana zuen jada eta astebete inguru MX-30 gidatzen ibili ondoren harekin guztiz ados egon behar izan nuen: zaratarik ez bazen, MX-30ak ez zuen ia auto elektriko baten itxurarik.
Jakina, 145 hp eta, batez ere, 271 Nm-ko momentua berehala ematen dira, hala ere, aginteen erantzuna eta sentsazio orokorra errekuntzako motordun autoenetik gertuago daude.
Dinamikoki, MX-30-k Mazdaren beste proposamen batzuen sroll ezagunak jarraitzen ditu, gidatzeko zuzen eta zehatzarekin, gorputz-mugimenduak eusteko gaitasun ona eta erosotasun/portaera erlazio onarekin.
Mazdaren arabera, ibilgailu elektrikoek zentzu gehien duten lekutik (hiria) uzten dugunean, MX-30ak ez du hutsik egiten, egonkortasun ona erakusten du eta beti erosoago sentitzen da errepide nazional eta autobideei aurre egiteko. adibidez, trinkoena baina baita bereizten den Honda e.
traba txiki (handia).
Orain arte ikusi dugu Mazda-k modelo elektrikoa sortzeko duen planteamenduak estetikoki lehiakideengandik bereizten duen eta %100 elektrikoa den modelo batek espero duenaren ezberdina den gida-esperientzia bat eskaintzen duen produktua lortu duela.
Hala ere, esaerak dioen bezala, "ez dago edertasunik hutsik egin gabe" eta MX-30-ren kasuan horrek zuzenean eragiten du Mazdak auto elektrikoa erabiltzeko leku hobetsiaz duen ikuspegiak.
Esan bezala, Mazdak dio ibilgailu elektrikoak zentzu handiagoa duela hirian eta horregatik aukeratu zuen bateria txikiagoa jartzea kostuetan eta ingurumenean aurrezteko.
35,5 kWh-ko ahalmenarekin, WLTP zikloaren arabera iragarritako 200 km-ko (hirietan iragartzen diren 265 km) autonomia konbinatua ahalbidetzen du. Beno, ondo dakizuenez, baldintza errealetan, balio ofizial hauek ia ez dira lortzen eta proban zehar oso gutxitan ikusi nuen adierazlea 200 km baino gehiago agintzen zuela.
Balio hori nahikoa al da Mazdak MX-30-ren erabilerarako? Noski hala da, eta hirietan erabili dudan guztietan egiaztatu ahal izan dut birsorkuntza sistemak ondo betetzen duela bere lana, nahiz eta agindutako kilometroak “luzatu” eta iragarritako 19 kWh/100 km-ra iristeko aukera emanez.
Arazoa da ez garela beti hirietan soilik ibiltzen eta egoera horietan MX-30ak Mazdaren “ikuspegiaren” mugak agerian uzten ditu. Autopistan, gutxitan lortzen dut 23 kWh/100 km-tik beherako kontsumoa eta hiri-saretik irten behar dugunean, autonomiaren kezka agertzen da.
Noski, denborarekin eta MX-30ra ohituz gero, pixka bat urrunago joan gaitezkeela ikusten hasten ari gara, baina Mazda modeloak bidaia-plangintza gehigarri bat behar du MX -30 kargatzeko tokia ziurtatzeko. iristean.
Enpresak "bistan"
Auto elektriko guztiak bezala, Mazda MX-30 bereziki erakargarria da enpresentzat, erosketarako hainbat pizgarrirekin.
Ibilgailuen gaineko Zergaren (ISV) eta Ibilgailuen gaineko Zergaren (IUC) salbuespenak ohikoak badira modelo elektrikoen jabe guztientzat, enpresek apur bat gehiago dute irabazteko.
Ikus dezagun, enpresek eska ditzaketen Estatuko pizgarriaren 2000 euroaz gain, Mazda MX-30 Zerga Autonomotik salbuetsita dagoela eta konpainiaren IRC zerga kodean ibilgailu elektrikoen baimendutako amortizaziorako xedapen handiagoa ezartzen duela ere.
Kotxea egokia al da niretzat?
Mazda MX-30 froga da guztiok ez ditugula soluzio berdinak erabili behar “arazo bera” konpontzeko. Hirirako diseinatua, MX-30-a "uretako arrain bat" sentitzen da bertan, gure hiriak inguratzen dituen aldirietako sarera bisita (txiki) batzuk egiteko gai baita.
Muntaiaren eta materialen kalitate inbidiagarriarekin eta ikusleen artean nabarmentzeko aukera ematen duen itxurarekin, Mazda MX-30 proposamen aproposa da irudia eta kalitatea bezalako faktore gehiago baloratzen dituztenentzat eta (batzuk) autonomiari uko egin diezaioketenentzat.
Oharra: Irudietan jada merkatuan ez dagoen Mazda MX-30 First Edition bat ageri da, Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack-ari dagokion fitxa teknikoan argitaratutako prezioa eta ekipamenduarekin, konfigurazio berdinekoa.