Lisboar askorentzat (eta haratago) lekurik gogokoena Elektrizitatearen Museoaren ondoan dagoen ibaiertza da, maiatzaren 24tik ekainaren 16ra bitartean, filmaren estreinaldiaren egoitza. Volvo Studio berritzailea , gero Europan beste geldialdi batzuk izango dituen ekitaldia.
Volvoren %100 elektrikoen modeloak gure herrialdera iritsiko direla adierazteko helburuarekin sortua, Volvo Studio premisa sinple baina asmo handiko batean oinarritzen da: bezero potentzialak bolantean jartzea. Modu honetan, Volvok interesdun guztiei proposatzen die proba gidatu bat egitea (Belem eta Carcavelos artean) berrira. XC40 kargatu.
Ekitaldi hauetan ohikoa denaren aurka, proba-gidaria pribatutasun osoz egiten da (ondoan markako inor gabe), aldez aurretiko hitzordua jarrita, esteka honen bitartez egin daitekeena. Azkenik, XC40 Rechargez gain, C40 Recharge berri-berria ere egongo da ikusgai gune horretan, egunero zabalik 9:30etik 19:45era.
Hain zuzen ere, ekitaldi honen inaugurazioaren alboan egin zuen elkarrizketa Razão Automóvelek Aira de Mello, Volvo Car Portugaleko marketin eta komunikazio zuzendaria , zeinak Suediako markaren etorkizuna, dituen erronkei eta Volvok fase berri hau nola aurreikusten duen ikusi digu.
Portugaletik Mundura
Razão Automóvel (RA) — Portugalek elektrifikazioari buruzko nazioarteko Volvo ekitaldi bati hasiera eman zion. Mugikortasun %100 elektrikorako prestatutako herrialdea garela uste duzu?
Aira de Mello (AM) — Egia da, oso harro geunden Volvo Studio kontzeptua jaso zuen lehen merkatua izateaz. %100 elektrikoaren mugikortasunerako potentzial izugarria duen herrialdea gara, hala ere, bide luzea dago egiteko. Tranbia modu erraz eta irisgarri batean kargatzea ahalbidetzen duen hirien benetako elektrifikaziorik ez dagoen arren, hau gutxi batzuentzat izango da aukera.
Imajinatu lurpeko aparkalekurik edo garaje pribaturik ez dagoen tokietan bizi den norbait — auto elektrikoa edukitzea oraindik ez da aukera bat. Hiri oso bat kargatzeko azpiegituraz hornitzea oso inbertsio handia da eta “oiloa eta arrautza” fabula gogorarazten du apur bat: hori justifikatzeko tranbia/hibrido kopuru garrantzitsurik gabe, ez da inbertsiorik izango, eta azpiegiturarik gabe, egongo da. ibilgailu elektrikoen boom ez.
RA — Volvo XC40 P8 Recharge da Volvo Studio Lisboako aipagarriena, baina Volvo C40 ere ikusgai dago, %100 elektrikoa soilik izango den lehen Volvo. Nolakoa izan da publikoaren erreakzioa proba ibilaldietan?
AM - Proba-gidatzeak %100 elektrikorako XC40rako soilik dira, oraingoz C40 ikusteko besterik ez da! Lehen unitateak (C40 Rechargeren) urte amaieran Portugalen kaleratzea espero dugu.
% 100 elektrikoa den XC40-rekin lehen kontaktuaren erreakzioa gure itxaropen baikorrenen gainetik egon da: jendea benetan gozatzen ari da "one pedal drive" teknologiarekin, Google Assistant integratua, autoaren dinamika eta oreka, baina batez ere errendimendua sentitzen du. eta XC40 honen potentzia, errekuntzako motorrik gabe!
Oso garrantzitsua ari da desmitifikatzea korridoreko elkarrizketetan batzuetan doinu gutxiesgarrian entzuten dugun “auto elektrikoa = etxetresna elektrikoa” iruzkina. Iritzia oso positiboa izan da! Jendea pozik dago auto indartsu, isil, garbi eta, noski, seguru baten bolantearen atzean sentitzen delako edo Volvo bat ez balitz.
anbizio errealista
RA — 2030etik aurrera, Volvok %100eko auto elektrikoak soilik salduko ditu. Aldaketa hau ausarta da eta batzuek diote goizegi dela. Erabaki arriskutsua al da?
AM — Volvo-n, arriskurik gabeko erabaki asko hartu ditugu azken boladan. Zorionez, ikusi duguna zera da, nolabait, “atea zabaltzen” lagundu dugula eta gure “bidelagun” askok jarraitu gaituztela — Diesel-en amaiera iragartzeko arriskua genuenean gertatu zen, iragartzeko arriskua genuenean. 180 km/h-ko muga.Gainera osoko elektrifikazioa ere.
Pozik gaude horregatik, hori da gure asmoa, eztabaida piztea, aldaketa sustatzea. Benetan zerbait egin behar dugu gure bilobentzat planeta bat egon dadin, ez gara lirikoak, jakina!
Ez da Volvok mundua bakarrik salbatuko duena, baina bakoitzak bere aldetik egiten badu... zorionez, ez dugu inoiz emaitza onik lortu salmentetan eta sentsibilizazioan, duela bost urte Markaren eraldaketa hau martxan jarri genuenetik. Horrek iradokitzen du bide onetik goazela eta jendea gurekin dagoela bidaia honetan.
RA — Kontsumitzaileak oraindik beldur dira pilen higadurari, matxura gertatuz gero ordezko prezioari eta erabili ondoren ematen zaien helmuga. Nola erantzuten diozu ezinegon honi?
AM — Volvoren bateriak zortzi urterako bermatuta daude eta 10 inguruko iraupen estimatua dute. Gure autoetatik kentzen direnean, "bigarren bizitzarako" berrerabiltzen dira. Eboluzionatzen ari den prozesua da oraindik, baina dagoeneko adibide onak ditu: bateria zaharrak erabiltzen ditugu BatteryLoop-en eta Volvo Carsen bertan.
Bateria hauek eguzki-energiaren energia metatzen laguntzen dute. Apiriletik, horietako batzuk autoak eta bizikleta elektrikoak kargatzeko estazioak elikatzen dituzte Suediako Essity osasun eta higiene enpresaren negozio zentroan, Goteborgen.
Antzeko proiektu batean, Volvo Cars, Comsys AB (Suediako teknologia garbiko enpresa) eta Fortum (Europako energia konpainia) Suediako instalazio hidroelektrikoetako batean hornidura malgutasuna areagotuko duen proiektu pilotu batean parte hartzen dute —zerbitzatzen zuten bateriak—. Volvoren hibrido entxufagarriek energia biltegiratzeko unitate geldiko gisa balioko dute, eta sistema elektrikorako "oreka azkarra" deritzon zerbitzuak eskaintzen lagunduko dute.
Proiektu hauen eta beste batzuen bidez, Volvo bateriak nola zahartzen diren eta nola berrerabili daitezkeen ikertzen ari da —autoetan erabili ondoren haien balio komertziala hobeto ezagutzen ari gara— eta hori oso garrantzitsua da lehiakorragoa izan dadin eta errazagoa izan dadin. autoetan ordezkatu, hori bada kontsumitzailearen helburua.
RA — Volvo mendeurreneko marka bihurtuko da hamarkada honetan. 1927an segurtasuna ardatz hartuta jaio ziren, baina gaur egun kezka gehiago daude... erabateko berrasmatze garaia izango al da?
AM — Hori ez. Markaren balioei dagokienez, ardatza berdina izaten jarraitzen du: bizitza, pertsonak. Volvo-n egiten dugun guztiak ZURE segurtasunean laguntzen jarraitzen du.
Baina zertarako balio dute auto adimentsuek eta seguruek planetarik, etorkizunik ez badugu? Horregatik, jasangarritasuna segurtasun mailara igotzen dugu. 94 urtez bizitzak salbatu baditugu, “HEA”… guztion bizitza salbatzen laguntzeko garaia heldu da.
Berrasmatzea ez da horrenbeste markaren balioak, negozioa berrasmatzea baizik, autoa hautemateko modua, jabetza, kontsumoa, eraldatu nahi dugun zerbitzua, baina hori beste elkarrizketa baterako kontua litzateke!
RA — Aurretik, kutsadurari eta klima aldaketari buruz “arazoaren parte direla” diote. “Iragazkirik gabeko” komunikazioa da, betidanik nahiko tradizionala izan den industria batean hazten joan dena. Uste duzu Dieselgate elektrifikazioa bizkortzearen eta industriaren aldaketa errotiko honen errudun nagusietako bat izan zela?
AM — Edozein industria kutsatzaile arazoaren parte da. Autoen kasuan, ekoizpen prozesuaz gain, produktua bera dugu. Gutxiago edo gutxiago kutsatzen du, guztiok dugu gure ardura eta Volvo-n konponbidearen parte izaten lagundu nahi dugu.
Horregatik, gure lantegietako bi dagoeneko ingurumenarekiko neutralak dira eta guztiak laster izango dira, beraz, errekuntzako motorrak kendu nahi ditugu.
Atal guztiek, albiste guztiek, dokumental guztiek marken, pertsonen, gizartearen sentsibilizazioan laguntzen dute. Egia esanda, uste dut automobilgintzaren adibidea izan dela beste batzuentzat, bai, askoz tradizionalagoa eta askoz kutsagarriagoa, duela 70, 100 urte bezala funtzionatzen jarraitzen dutenak aldaketa nabari edo iragarri gabe.
paradigma aldatu
RA — Bederatzi urtean, Volvok %100 elektrikoa baino ez du salduko. Baina badira Tesla bezalako azken marka eta beste batzuk indarrean sartuko direnak Europako merkatuan, lehen egunetik ari direnak. Zerk eragingo dio aldea kontsumitzaileari? Uste al duzu Volvo bezalako marka baten historiak eta ondareak pisu nahikoa duela erosteko erabakian?
AM — Zalantzarik gabe, jendeak marka bat aukeratzen duenean, Volvo edo beste edozein, identifikatzen diren balio multzo bat aukeratzen du, historia bat, ondarea, DNA.
Beti esaten dugu Volvo baten bolantean egoteak pertsona horri buruz asko esaten duela — Volvo auto bat baino askoz gehiago da, bizitzan egoteko modu bat da. "Beste pertsonak zaintzen dituzten pertsonen" autoa. Autoaren propultsio forma edozein dela ere, eta hori bakarra eta imitaezina da.
RA — Volvok jakinarazi du %100 elektrikoen ibilgailuen salmenta sarean soilik egingo dela. Baina %100 elektrikoaren lehenengoa abian jartzearen harira, "ekitaldi fisikoa" egin zuten. Ez al da kontraesankorra?
AM — Puntu ona! Lineako eta lineaz kanpoko arteko korrelazioan sinesten dugu. Salmenta prozesuan ez dugu "fisikoa" alde batera utzi nahi, kotxe bat erosteak joera emozional handia du eta, gure ikuspuntutik, ezinbestekoa da kontsumitzaileak produktua sentitzea, ukitzea, bizitzea, batez ere. esperimentatu eta frogatu beharreko teknologia berri bat.
Horregatik, jendea Volvo Studio Lisboara etortzera gonbidatzen dugu, gure %100 elektriko berriaren proba dinamiko bat egitera eta gure saltzaileak Volvo Studiok uzten gaituenean (ekainaren 13an).
Jendeari bizitza erraztu nahi diogu, prozesua linean hastea nahi dugu, non erosketa-aukerak konfiguratu eta simula ditzaten, gero markaren saltzaileren batera joatea, non salmenta egingo den.
RA — Nola eragingo die digitalizazio horrek kontzesionarioei?
AM — Ez da izango. Gure kontzesionario-sarean inbertitzen jarraitzen dugu erosketa-prozesuan funtsezko eragile gisa, eta horren erakusle da Portugalen Volvok izan duen hazkundea.
Ezerk ez du ordezkatzen gizakiaren kontaktua, produktua probatzearen emozioa, prozesua arintzen ari gara, bai kontsumitzailearentzat bai saltzailearentzat.
Internet bidez erosten hasten diren pertsonak erosi nahi duten produktuaren ideia argi batekin iristen dira kontzesionariora, dagoeneko autoa zehatz-mehatz konfiguratu dute eta erosteko bideak simulatu dituzte, falta dena sarean eman ezin duena da: kontaktua... kotxearekin , jendearekin, prozesu honetan emakidadunaren rola ez da aldatzen.
RA — 2020an autoak 180 km/h-ra mugatu ziren. 2030etik aurrera %100 elektrikoa baino ez dute salduko. Gehiago al dago bidean?
AM - Batzuk! Komunikatzen dugu, baina oraindik ez ditugu sartu gidariaren egoera kontrolatzeko eta zuretzako edo hirugarrenentzako arriskurik egonez gero (nekea, intoxikazioa edo bat-bateko gaixotasuna) esku hartzeko aukera emango diguten ontziko kamerak.
Segurtasunarekin zuzenean lotuta dagoen beste berrikuntza bat da, laster errealitate bihurtuko dena. 2022an "Mugikortasuna" lelopean albiste batzuk izango ditugu eta beste behin ere industriaren bilakaeran laguntzea espero dugu! Egon adi.