Marka asko elektrifikazioaren eta gidatzeko autonomoaren berezko erronketan zentratzen diren garai honetan, kaleratu berri den Volvo patente batek autoak bere burua gidatzen duen bitartean bolantea gordetzeko "arazoa" konpontzen duela dirudi.
2019 hasieran AEBetako Patente eta Marken Bulegoan aurkeztu zuten arren, patentea irailaren amaieran baino ez zen ezagutu eta Volvoren "etorkizuneko bolanteen" ikuspegia aurkezten digu.
Volvoren patenteen marrazkien arabera, eskuinera eta ezkerrera irristatzen den bolante bat sortzea da asmoa, eta aginte-panelaren erdiko eremuan ere jar daiteke, McLaren F1 enblematikoan bezala.
Ezkerretara…
Sistema honetan, bolantea errail batetik “labaintzen” da eta gidariaren sarrerak by-wire sistema baten bidez transmititzen ditu, hau da, gurpilekin lotura fisikorik gabe.
Auto autonomoentzat baina ez bakarrik
Volvo patente honen atzean dagoen ideia, printzipioz, autoa modu autonomoan gidatzen ari denean bolantea gidariaren aurrealdetik “desagertzea” ahalbidetuko duen sistema bat sortzea izango da (kostu handirik gabe). Prototipo gehienetan dauden bolante erretraktilak baino ekonomikoagoa izango den irtenbidea ziurrenik.Harpidetu gure buletinera
Hala ere, irtenbide honek badu beste balio erantsi bat. Bolanteari eskuinetik ezkerrera mugitzeko aukera emanez, ekoizpen-kostuak dezente murriztea ahalbidetuko du, auto bat eskuinetik edo ezkerretik ibiltzen den herrialdeetan inolako aldaketarik gabe saltzeko. Hori bai, ez ginateke harrituko teknologia hori “ohiko” ereduetara iristea.
Zer gertatzen da pedalekin eta instrumentu panelarekin?
Tresna-panelari dagokionez, Volvok bi irtenbide ditu: lehenengoa bolantearekin “bidaiatzen” duen pantaila bat da; bigarrenak, aginte-pantailan zehar pantaila digital bat integratzea dakar, gero bolantean gidatzeari buruzko datuak transmititzen dituena.
Pedalek, berriz, zuzendaritzak bezala, by-wire sistema baten bidez funtzionatuko luke, baina interesgarriena Volvok autoaren eskuineko eta ezkerreko aldeetan pedalak izateko aurkitu zuen irtenbidea da.
Antza denez, Volvo-ren patentean aurkezten den ideia pedalak hidraulikoki edo pneumatikoki aktibatzen diren "ukipen sentikorrak"-ekin ordezkatzean datza. Lurrean jarrita, hauek presioari bakarrik erantzungo diote sentsoreek bolantearekin lerrokatuta daudela hauteman ondoren.
Ikusiko al duzue egunaren argia?
Volvo patentean aurkezten den sistemak kostuak nabarmen murriztea eta barruko espazioa hobeto aprobetxatzea ahalbidetzen badu ere, beti ere zurrunak diren segurtasun-arauekin "topa" dezake, batez ere norabideak alanbre bat erabiltzen duelako.
2014an Infiniti-k Q50-rako soluzio berdina aurkeztu zuen eta sistemak zuzendaritza-zutabe fisikorik behar ez duen arren, egia da behartuta egon zela bat instalatzera (direkzio-zutabea automatikoki desakoplatzen denean), batez ere, zeren eta. indarrean dagoen araudiari, segurtasun-erreserba gisa balio izateaz gain.
2016an marka japoniarra deialdi bat egitera behartu zenean balioztatu zen ohartarazpena, batzuetan autoa martxan jarri eta berehala ezin hobeto funtzionatzen ez zuen kable bidezko direkzio sistema zuzentzeko.
Izango al da auto autonomoen etorrera gero eta hurbilagoarekin eta etengabeko bilakaera teknologikoarekin, Volvok sistema hau legebiltzarkideen erreparorik gabe onartzen dela ikusi ahal izango al du? Denborak bakarrik esango digu.