Prezioa eta berriagatik, ezer ez da hona hurbiltzen Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . 13 800 eurotik aurrera (Erosotasun lerroa) erabilgarritasun bat izan dezakegu, familiako kide txiki baten papera erraz betetzen duena eta oso ekonomikoa ere izan daitekeena, GLParekin funtzionatzen duelako —litroko prezioa, hitz hauek idazten dudan bezala, txikiagoa da. prezioaren erdia baino.gasolinaren 95.
Gainera, ez da gasolina hutsezko bertsioa baino askoz garestiagoa. 250 euro gehiago besterik ez da, 4000 km pasatxoko erabileran murrizten den aldea.
Duela hilabete batzuk Sandero Stepway dueluan amaitu genuen bezala - Gasolina vs. GLP — ez dugu ikusten eredu hauen ECO-G bertsioak berehala ez aukeratzeko, gasolindegien erabilgarritasunagatik edo, agian, gustu kontuagatik bakarrik.
Eta proban dagoen Sandero ECO-G, Sandero Stepway ia gurutzatuaren erakargarritasun bera lortzen ez badu ere —Sanderoen artean salduena eta gehien eskatzen duena izaten jarraitzen du—, bestetik. eskua, merkeagoa. Eta prezioa izaten jarraitzen du Dazian gehien erabiltzen den argumentuetako bat.
Proba honen karbono isuriak BPk konpentsatuko ditu
Ezagutu nola konpentsatu dezakezun zure diesel, gasolina edo LPG autoaren karbono isuriak.
Eman dezagun: 1700 euro inguruk bereizten dituzte modelo hauek, probatutako unitatearentzat abantaila batekin (biak Erosotasun mailarekin, altuena), hau da... 2000 litro (!) LPG baino gehiagoren baliokidea, bere denbora partzialean itzultzen duena. ia 25 mila kilometrotan, edo are gehiago, ibilbideen eta “oinaren pisuaren” arabera. Begirada luzeago bat behintzat merezi du...
Prezioz harago argudio gehiago?
Dudarik gabe. Dacia Sanderoren hirugarren belaunaldiak heldutasun maila handia ekarri zuen berekin. Kostu baxukotzat jo daiteke oraindik, baina oso "armatuta" dago segmentuko gainerako lehiari aurre egiteko.
Ontzian ez da lekurik falta (espazio gehien eskaintzen duena da) eta maleta segmentuko handienetakoa da, eta barrualdea, material gogorrez "forratua" izan arren eta ukitzeko oso atsegina ez den arren, sendoa du. batzarra, segmentuaren proposamen askorekin (kexa batzuk daude, adibidez, kale paraleloetan, baina ez da klaseko beste proposamenetatik ezberdintzen).
Gehiegizko 1,85 m-ko zabalerak - goiko bi segmentuko modeloen mailan - positiboki islatzen du barruko espazioan. Segmentuko atzeko eserlekuan 3 pertsonari ondoen egokitzen zaiona da.
Gainera, ekipamendu estandar sorta oso oso batekin dator dagoeneko — ez ahaztu Comfort bertsioa dela, hornituena. Derrigorrezko Apple CarPlay eta Android Autotik gurutzaldi-kontrolera, LED faroetatik eta argi eta euri-sentsoreetatik pasatuz, gidatzeko hainbat laguntzaileren presentziaraino ditugu. Eta dauden aukera gutxiek ez dute beso bat eta hanka bat kostatzen.
Barruan falta dena, funtsean, segmentuko beste proposamen batzuek duten “su artifizialak” edo “argi-ikuskizuna” da. Sandero ECO-G aginte-panelak diseinu atsegina badu ere, dekorazio "grisak" atmosfera soil samarra laguntzen du.
Erosotasun honetan, oihalezko estalki arinagoak ditugu, atsegina areagotzen laguntzen dutenak, baina kolore ukitu batzuk ere badaude, adibidez, Sandero Stepway-k aireztapen-irteeretan dauka.
Diseinua ez da desatsegina, baina kolore batzuk falta zaizkio. 8" ukipen-pantailan azpimarratzen da infoentretenimendurako eta telefono mugikorraren laguntzarako.
Eta gurpilaren atzean. Nola jokatzen du?
Agian hirugarren belaunaldiko Sanderok eboluzio handiena izan zuen tokian. Oinarri sendoak dira —Renault Clio-n erabiltzen den CMF-Btik dator zuzenean—, eta autoaren diseinu orokorra erosotasunera zuzenduta dagoen arren, dinamikoki ez du talka egiten gainerako segmentuarekin.
Autopista eta izkinetan oso egonkorra dela frogatu da, oso entretenigarria ez bada ere, aurreikusgarria eta eraginkorra da, beti ere gorputzaren mugimenduak ondo kontrolatuz.
Konponketa bakarra kontrolen pisuari dagokio, nahiko arinak baitira. Hiriko gidatzeko bedeinkapena izan daiteke, baina autobidean eskertuko nuke gidatzea, adibidez, erresistentzia gehiago eskaintzea.
Abiadura handiagoetan ere ikusten dugu murrizketen kostuaren zati bat nondik nora joan den: insonorizazioa. Zarata aerodinamikotik (aurrean kontzentratua), biribilketa eta zarata mekanikora (nahiz eta desatseginena ez izan), hortik urruntzen da Sandero arerioetatik.
Hori bai, ontzian dagoen erosotasunak eta borondatezko motorrak Sandero oso estradista konpetente bihurtzen dute —bidaia luzeak ez dira beldurra...
Ah... motorra. 100 CV baino ez dituen arren, ECO-G da salgai dauden Sanderoen artean indartsuena; beste gasolina "soilik" Sanderosek 1.0 TCe bera erabiltzen du, baina 90 CV baino ez ditu ematen.
Hiru zilindroko turboa ezusteko atsegina izan zen, edozein erregimenetan erraztasun handia erakutsiz, nahiz eta potentzia maximoaren erregimena (5000 rpm) aztertzea erabaki genuenean. Ez dugu "semaforoen lasterketak" irabaziko, baina ez da indarrik falta Sandero konpetentziaz mugitzeko.
Bestalde, helduentzako gosea zuela frogatu zuen. GLParekin, kontsumoa gasolina baino handiagoa izango da beti (%10-15), baina Sandero ECO-G honen kasuan, gidatzeko testuinguru askotan erregistratutako 9,0 l baino gehiago gehiegizkoa eta ustekabekoa da. Sandero Stepway ECO-G (dueloan erabilitakoa) Razão Automóvel-etik pasa zenean, adibidez, erraz erregistratu zuen 1-1,5 litro gutxiago 100 km-ko.
GLP depositua enborraren azpian dago eta 40 l-ko edukiera du.
Beharbada, kopuru handien arrazoia probatutako unitatean exekutatu ez izana da - 200 km pasatxorekin iritsi zitzaidan eskuetara odometroan. Motorraren bizitasuna ikusita, inork ez zuen esango horren kilometro gutxi zituenik, baina proba egun gehiago eta askoz kilometro gehiago beharko lirateke gai zehatz honen inguruko zalantzak argitzeko eta ez zegoen horretarako aukerarik.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Kotxea egokia al da niretzat?
Zaila da Dacia Sandero ECO-G ez gomendatzea SUV baten bila dabilen edonori —dudarik gabe, bere izenari ondoen egokitzen zaion modeloa da klasean—, familiako kide txiki batez ere “ondo mozorrotu” zena.
Agian ezingo du subjektiboki beste arerioek bezainbeste erakarri, baina eskaintzen duena eta frogatutako errendimendua kontuan hartuta, objektiboki hurbilago dago haiengandik (zentzu askotan bezain ona edo hobea da) bereizten dituzten milaka euroak baino. asmatzen utzi.
GPL aukerak "aukera egokia" izaten jarraitzen du Sanderoren (ahal den guztietan). Erregai-faktura murriztea bermatzen ez ezik, errendimendu (zertxobait) hobeak ere lortzen ditu, 10 hp gehigarriaren potentziari esker, korrikalari gisa dituen ezaugarri duinekin ere ondo bat egiten duena.
Abuztuaren 19an eguneratua, 20:33etan: 32 l-tik 40 l-ra bitarteko GLP gordailu-edukierari buruzko informazioa zuzendua.