Barne-errekuntzako motorren zatiketa berri bat? Ez dirudi zentzu handirik duenik. Baina hori da Volvo Cars eta Geely Auto-ren artean gertatuko dena, zeinek tren motorra garatzeko eragiketa termikoak eta hibridoak bateratuko baitituzte.
2010ean Zhejiang Geely Holding Group-ek eskuratu bazuen ere, orain arte, taldearen bi eraikitzaile nagusiek paraleloan mantendu dituzte bi operazio horiek.
Orain bi eragiketak enpresa independente berri batean batzearen arrazoia, ohi bezala, eskala ekonomiekin eta ondorioz kostuekin, baita autoaren elektrifikazioarekin ere.
Håkan Samuelsson Volvo Cars-eko zuzendari nagusiak Automotive News-i esan dionez, erabaki honek fabrikatzaileak bere modeloetarako irtenbide elektrikoen garapena bizkortzeko aukera emango dio; Samuelssonek espero du 2025ean salmenten erdia ibilgailu hibrido eta elektrikoak izatea.
Harpidetu gure buletinera
Atsegin dut? Jada ez da beharrezkoa barne-errekuntzako motorren etengabeko eta beharrezkoa den garapenerako inbertsioak bideratzea —bai, denbora luzez ere beharrezkoak izango dira—.
Europako Batzordearen kalkuluen arabera, 2030ean, Europako kontinentean saltzen diren ibilgailu berrien % 70ek barne-errekuntzako motor bat izaten jarraituko dute, hibridoa izan ala ez.
Barne-errekuntzako motorren dibisio edo negozio-unitate berri honen sorrera justifikatzen da, beraz. Eskala ekonomietan bakarrik, balioak adierazgarriak dira. Oraindik ez dago kopuru zehatzik unitate hau sortzean espero den finantza-aurrezkiari buruz, baina nahikoa da esatea Volvo motorren ekoizpena gutxienez bikoiztu beharko litzatekeela, taldeko beste marka batzuen modelo gehiago hornitzen hasiz, esaterako. Geely edo Protoia.
2018an, Volvok 640 mila auto pasatxo saldu zituen, baina jarduten duen taldeak bi milioi inguru saldu zituen.
Dibisio berriak Volvoko 3.000 langile eta Geelyko 5.000 langile bilduko dituela espero da. Ikerketa eta garapena, erosketa, produkzioa, informazioaren teknologia eta finantza funtzioak izango ditu.
Håkan Samuelsson, Volvo Cars-eko zuzendari nagusiaOinarrizko berregituraketa hori oso goiz egitean abantaila bat dugu, errekuntza-motorren merkatua ez baita haziko etorkizunean. Gauza egokia egiten ari gara, hau da, sinergiak erabiltzea. Hori egiten da gero eta txikiagoa den merkatu baten aurrean zaudenean.