2016ko erdialdean Peugeotek 3008ren bigarren belaunaldia aurkeztu zuenean, hauxe izan zen inflexio puntu bat Frantziako markarentzat. Frantziako modeloak (azkenean) alde batera utzi zituen SUV baten eta garraiatzaile baten arteko "erdibideko" formak, hazten ari den merkatuko segmentuan behin betiko aldarrikatzeko.
Barruko itxurak ere arreta berezia jaso zuen, baina albisteak irudi berri batetik haratago joan ziren. Pakete teknologiko osoa, i-Cockpit sistemaren parte dena (bertan egongo gara), markak premium posizionamendu bat lortzeko egin duen ahaleginaren emaitza da. BlueHDi eta PureTech motor-sorta, Europako merkatura ezin hobeto egokitzen dena, 3008 segmentuko lidergoaren pole-posizioan jartzen laguntzen du.
Hobekuntza horren fruituak fronte guztietan ez ziren asko luzatu. Aurtengo otsailean, Peugeot 3008 2017ko Urteko Autoa aukeratu zuten Portugalen, eta hurrengo hilabetean Europako 2017ko Autoaren Saria jaso zuen (COTY).
Txantiloi honen curriculumarekin, Peugeot 3008-n akatsak aurkitzen saiatzea ez da lan erraza. Egin dezagun?
Diseinua: (r)eboluzioa
Peugeot 3008-k diferentzia egiten du bere diseinuagatik, edo Peugeot marka frantziarra ez balitz. LED sinadura distiratsutik gainazal kromatuetaraino, Frantziako SUVak itxura polifazetikoa bezain sofistikatua lortzen du, eta ohiko SUV baten ezaugarri guztiak barne hartzen ditu: gerri altua, kapot luzeagoa, ibilgailuaren inguruan plastikozko estaldurak eta teilatuko barrak. Emaitza eredu dotorea eta sendoa da, angelu guztietatik, eta aurreko belaunalditik nabarmen ezberdina dena; aurrekoarengandik ez da ezer geratzen.
3008 estetikoki erakargarriagoa izateaz gain, ordezkatzen duen modeloa baino handiagoa eta polifazetikoa da. Gehigarrizko 8 cm-ko luzerari esker, gelaren edukiera hobetu daiteke –atzeko eserlekuko bidaiarientzako lekua zabala da– eta maletalekua 520 litroraino zabaltzea.
Barruan, bolante espezifikoa nabarmentzen da berehala –hori buruz hitz egingo dugu orain...– eta diseinua gidatzen duten lerro horizontalak. Materialak ukitzeko atseginak dira eta, berriro ere, biltegiratzeko leku ugari dago, batez ere erdiko zutabean.
8 hazbeteko ukipen-pantailak, erdiko kontsolaren gainean eta gidariari zertxobait orientatuta, ohiko multimedia, konektagarritasun eta nabigazio funtzioak biltzen ditu. Baina teknologia ez da hor gelditzen.
frantses eskola
Teknologia da, hain zuzen ere, Peugeot 3008ren aipagarrienetako bat. SUV berriak i-Cockpit-aren 2. belaunaldia estreinatzen du, sistema horrek –Audiren Virtual Cockpit-aren antzekoa, baina eboluzio gutxiagokoa– tresna-panela benetako ordenagailu batean bihurtzen duena. taula, guztiz pertsonalizagarria. Bestela, ukipen-pantailan ikusgai egongo litzatekeen informazioa 12,3 hazbeteko tresna-panelean agertzen da, modu intuitibo eta funtzional batean, ez dago begiak errepidetik kendu beharrik.
Izan ere, behin gidariaren eserlekuan esertzen garenean, Peugeot 3008-ri buruz denak ahazten digu SUV baten bolantearen atzean gaudela –kart batetik kendutako zerbaiten itxura gehiago duen bolantea ere, ez balitz. funtzio anitzeko botoiak. Badaude gustuko dutenak eta badira ez dutenak – hemen Razão Automóvelen, iritziak banatuta daude, Guilherme Costa (Peugeot 208 baten jabea jostailuzko gurpil honekin) irtenbide honen defentsa iltzeekin eta... ados. , iltzekin bakarrik .
Egia esan, lehenengo kilometroetan arraro egiten den irtenbidea da, baina gero ez du nahasketarik sortzen. Ohitura kontua da.
Txasis/esekidura multzoari buruz hitz egitean, antolamendua zuzena da. Laburtu dezagun esaldi batean? Eskola frantseseko SUV bat da, germaniar eragin batzuk dituena. Masa-transferentziak ez dira oso nabarmenak eta erosotasuna sasoi onean dago. Direzioaren sentsazioa nahikoa da ezaugarri hauek dituen modelo batentzat eta xasisaren erreakzioak beti aurreikusten dira.
120 zaldiko 1.6 BlueHDi bertsio honetan –hain zuzen ere 2017ko Urteko Autoaren Saria jaso zuen bertsioan– motorren errendimenduari buruz ezer gutxi dago azpimarratzeko. EAT6 transmisio automatiko eskudun batekin konbinatuta, nahikoa isila (diesel motor batentzat) eta nahikoa azkarra izatea lortzen du; 120 hp-ko potentzia nahikoa da 1315 kg baino gehiago mugitzeko zailtasun handirik gabe.
Kontsumoari dagokionez, segmentuko gainerako proposamenak sartzen dira – 6 l/100 pasatxo kudeatu genituen zailtasun handirik gabe.
Hasieran esan bezala, Peugeot 3008 zehazten saiatzea ez da lan erraza. Itxura altuagoa eta sendoagoa lortzeko, Peugeot-en diseinatzaileek konpromisoa hartu behar izan zuten, eta horietako bat atzeko ikusgarritasuna zen. Pena da... baina estiloa berez ordaintzen da.
Lehia zuzen baten aurrean, garestiagoa ere bada, baina eskaeren bolumena ikusita, bezero asko daude Peugeot 3008rako markak eskatzen duena ordaintzeko prest. Fitxa teknikoa ereduaren konfiguratzailerako esteka dago (probatu dezakezu). “zure” zenbat kostatzen den ikusteko 3008).
Laburbilduz eta nahastuz...
3008ren belaunaldi berrian sartzean, urrun egongo ginateke Frantziako monofurgoneta SUV-aren bilakaera handi bat espero izatetik. Itxura erabat ezberdina baino gehiago, teknologiaren eta eraikuntzaren kalitatearen aldeko apustua egin zuen Peugeotek, eta emaitza bistan dago: aurtengo lehen seihilekoan, 3008ak Europan salmentak bikoiztu egin ditu aurreko urteko epe berarekin alderatuta.