Azken bi asteetan dagoeneko hainbat ezaugarri berri aurkeztu dizkizugu SUVen mundu "berri" eta miresgarri honetan. Bartzelonara joan ginen hau eta hau ezagutzera, Palermora beste hau ezagutzera, eta Portugalen ezagutu genuen... Made in Portugal. Orain, eta gure herrialdean ere, imajinatu... beste SUV bat! Mesedez, ongi etorria Kia Stonic.
Dagoeneko hainbeste daude, ezen Kia Stonic-en segmentu-lagunak Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland eta Citroën C3 Aircross dira. Seguruenik, batzuk galdu ditut, baina ez hain interesgarria delako.
Kia Stonic markak bezero gehiago lortzeko eta gero eta proposamen interesgarriagoak eskaintzeko duen etengabeko anbizioa adierazten du. Kasu zehatz honetan merkatuan gero eta nagusiagoa den segmentu batean. Eta Kia Stinger (dagoeneko entseatu duguna) marka-irudia bada, Kiaren indarra eta konpromisoa erakusten dituena, Stonic saltzeko produktua da... asko. Kia-k 1.000 unitate "bidaltzea" du Portugalera B-SUV segmentuan modelo berri honen merkaturatzearen lehen urtean, gaur egun hazten ari dena. Historiarik edo bezeroen fideltasunik gabeko segmentua, non aukeraketa gehienetan estetikaren, kanpoaldearen eta barnearen arabera egiten den.
B-SUVek gaur egun 1,1 milioi euro saltzen dituzte urtero Europan, eta 2020rako urtean 2 milioi gainditzea aurreikusten da.
Hala, Kia Stonic estilo kiroleko SUV bat da, Provo kontzeptuan inspiratua, 2013an Genevako Automobil Salonean aurkeztutakoa. 3D "tigre-sudurra" parrilla berriak, aurrealdean aire-hartuneak, C-zutabea gorputzaren kolorean, "targa" estiloa ematen dio, bi-tonuko konfigurazioetan nabariagoa, baita gihartsu eta sendoa ere. itxura eta aktiboa eta modernoa.
Inoizko Kia pertsonalizagarriena
Bederatzi karrozeria kolore eta bost teilatuaren kolore daude eskuragarri, bi tonu biko 20 konfigurazio inguru egiteko aukera emanez. “Targa estiloa” C-zutabeek teilatuaren eta karrozeriaren arteko zatiketa sortzen dute, aipatutako bi koloreko aukerako pinturak indartuta, Kia “Provo” concept car-ean inspiratuta, goian esan bezala.
Barruan lau koloretako pakete ere badaude: grisa, brontzea, laranja eta berdea, estandarraz gain, eta Hego Koreako markaren modeloen ohiko eraikuntza kalitatea dago, eguneroko bizitzarako irtenbide praktikoekin, hala nola poltsak, kopa eta botila. euskarriak eta objektuentzako hainbat gune eta konpartimentu, betaurrekoak barne.
Barrualde zabala, sinplea eta intuitiboa
Ekipamendua ohi bezala
Kontsolaren erdialdean HMI sistemaren zazpi hazbeteko ukipen-pantaila “ flotagarria ” nabarmentzen da, erabiltzeko erraza eta intuitiboa dena, bertsio guztietan estandarra dena, baina EX mailatik nabigazioa barne hartzen du. Guztiak kabina harmoniatsua eta praktikoa lortzen du.
Markaren sistema eta ekipamendu ugari ere presente daude, ekipamendu lau mailetan banatuta.
LX eta SX mailak 84 hp 1,25 MPI gasolina blokearekin soilik daude eskuragarri. Estandarra (LX maila) Aire girotua, Bluetootha, zazpi hazbeteko ukipen-pantaila eta gurutzaldi-kontrola dituen irratia da, eta hurrengoak, berriz, 15" aleaziozko gurpilak, LED eguneko argiak, laino-lanparak eta leiho elektrikoak gehitzen ditu atzealdean. 1.0 T-GDI, 120 zaldiko gasolina-bloke turboa, gero automatiko bat, 7DCT-a, iritsiko dena, ekipamendu-maila gorenekin bakarrik dago eskuragarri, EX eta TX-ekin. Lehenak dagoeneko 17” aleazioko gurpilak, nabigazio sistema, kamera eta aparkaleku sentsoreak, larruzko bolantea eta aire girotua automatikoa ditu. TX, gehien hornitutako bertsioak, ehun eta larruzko eserlekuak, giltza adimenduna, LED atzeko argiak eta beso-euskarria ditu.
Datorren urtearen erdialdean GT Line bertsio bat aurreikusi da, kirol itxura emateko xehetasunekin.
Multimedia sistema estandarra Apple CarPlay™ eta Android Auto™-ekin bateragarria da
Motorrak eta Dinamika
Aipatutakoez gain 1.2 MPI 84 CV-rekin sarrera-maila gisa balio du, iragarritako 5,2 l/100 km-ko kontsumoarekin eta 118 g/km CO2-ko isurpenarekin, eta erakargarriena. 1.0 T-GDI 120 zaldirekin salmenta kopuru handiena aurreikusten den tokian, eta 5 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa eta 115 g/km-ko CO2 isurketak iragartzen dituena, diesel motor bakarra dago. THE 1.6 CRDi 110 zaldirekin 4,9 l/100 km-ko kontsumoa eta 109 g/km-ko CO2 isuriak ditu, eta ekipamenduen bertsio guztiak ditu, LX, SX, EX eta TX. Gainera, horietako edozeinentzat, ADAS paketea eskuragarri dago, eta larrialdiko balazta autonomoa, erreitik irtetearen abisua sistema, hazpiko argi automatikoak eta gidariaren alerta sistema barne hartzen ditu.
Gidatzeko orduan, eta dinamikoagoa egiteko, Kia Tortsio-zurruntasuna areagotu, esekidura zurruna eta servodirekzio indartua , zehaztasun zuzenago eta asertiboagoa lortzeko.
Prezioak
Finantzaketa barne abiarazte kanpainako prezioekin, abenduaren 31ra arte, Kia Stonic erosteko aukera dago 13.400 eurotik aurrera 1.2 LX bertsiorako. Gehien saltzen den bertsioa gidatzeko aukera izan genuena izango da, 1.0 T-GDI EX engranaje maila duena, eta 16.700 euroko prezioa . diesela LX mailan 19.200 eurotik 23.000 eurora bitartekoa da TX mailan.Stonic Petrol:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15.251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17.801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19.001 €
Estoniako diesela:
1.6 CRDi ISG LX – 20.301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21.051 €
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1.6 CRDi ISG TX – 24.101 €
Noski, markaren ohiko 7 urteko edo 150.000 km-ko bermea aplikatzen zaio crossover berriari.
Gurpilean
Gure proba-unitateak 5 km zituen teklatu genuenean (EX bertsioa zen, giltza adimendunik ez). 1.0 T-GDI lortu dugu. Hiru zilindroko gasolina-blokeak 120 zaldi ditu Stonic-en, 20 gehiago motor bereko Kia Rio-rekin alderatuta. Gidatzeko atsegina bermatuta dago, elastikotasunean nabarmentzen den motor batekin. Progresioa lineala da, hau da, martxan jartzean ez gaitu eserlekuei itsatsi, baina ondoren ondo bidaltzen gaitu. Dinamika oso findua da. Maila honetan egiten den lana erraz nabaritzen da, karrozeria apaindu gabe eta portaera eraginkor eta “zuzen” batekin. Arin eta arin, Kia Stonic-ek ez du maiz erabiltzen trakzio- eta egonkortasun-kontrol-sistemen laguntzara, ez du halako zehaztasunik behar. Arrazoia aurreko ardatzaren erreakzio ordenatua norabide aldaketa azkarren aurrean, beti erreferentzia egonkortasunarekin.
Kia Stonic ez da merkatuko segmentu gogorreneko beste SUV bat. Diferentzia egin dezakeena da, baina ez prezioagatik.