Ustekabean, aspaldian berlina batean ikusi ez zenez, Ford GT40 mitikoaren oinordekoak, ausardiaz berrinterpretatu zuen bere aurrekoa, errepideko superkotxe baten eta bere kontzepzioa definitzen zuen zirkuitu makinaren arteko fusioa — Le Mans zen bere patua, besterik gabe. GT40 bezala.
Ford Performance-en iragarpena munduari ezin hobea izan zitekeen Ford GTren errebelazio harrigarriarekin.
Ford unibertsoan dibisio berri honen sorrerak "teilatu baten azpian" zeuden beste batzuk biltzen hasi zen. Ford Racing, markaren lehiaketa sailetik, TeamRS (Europa), SVT (Special Vehicle Team) eta SVO (Special Vehicle Operation) arte, zeinak curriculumean dituzten Ipar Amerikako markaren kirol edo kirol bertsio deigarrienetako batzuk.
Jaun jauna, piztu motorrak
Ford Performance lehiaketaren sinonimo ere bada: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road eta baita Drift ere. Makinak diziplinak bezain askotarikoak dira: Fiestatik Ford GTra, Mustang-etik eta Ranger-etik pasatuz.
Ford GT-ren agerpena Ford Performance-en helburua definitzeko manifestu ibiltari ezin hobea izan zen. Lehiaketaren eskakizun handien eta hauek Forden bilakaeran nola lagundu dezaketen errendimenduan arreta jarrita, hegazkin aerodinamiko, dinamiko edo motorizatuetan itzul daitekeen errendimendua.
GT hasiera besterik ez zen izan. Dagoeneko aurreikusita zeuden dozena bat modelo 2020rako. Batzuk dagoeneko ezagutzen ditugu...
Zuk Ford Mustang GT350 eta GT350 R — Mustang estilo historiko baten itzulerak — poni-kotxearen alde zorrotzena agerian utzi zuen, zirkuituan gidatzeko bereziki optimizatua eta biradera laua eta natural aspirazioko V8 batekin hornitua.
THE Ford Focus RS lau gurpileko trakzioarekin etorriko zen —lehen bat— eta bere atzeko diferentzial bereziari esker, aurrealdeko trakziorako arkitekturan oinarritutako lehen autoa izango zen… Drift modua — nork pentsatuko zuen halakorik. gauza bat?
Eta Performancea asfaltoari buruzkoa da? Definizio mugatua, zer esanik ez. epikoa ere Ford F-150 Raptor , bere bigarren belaunaldian sartuta, Ford Performance sorkuntza bihurtuko zen.
Performanceak badu oraindik izateko arrazoirik?
Bai, automobilgintzaren munduak aldaketarik handiena (existentziala, are...) jasaten ari da sortu zenetik, duela mende bat baino gehiago. Gidatze autonomoa eta elektrifikazioa ikaragarri ikusten dute zaletu guztiek, beraz, Ford-ek errendimenduari buruzko arreta berritu hau kontra-zikloan dagoela dirudi. Baina ez…
Errendimenduarekiko interesa gaur egun automobilaren lehen garaietan bezain indartsua da. Eta erraz ikusten da: ez da inoiz kotxe hain azkar egon, zuzenetan eta kurbetan, gure egunetan bezala.
Zaleek egin beharko luketen galdera da garapen berri hauek nola lagundu dezaketen errendimendu handiko autoen bilakaeran. Carrol Shelbyk ere, Ford-en performancearen historian saihestezina den pertsonaia batek, ez zion uko egin berriari. Imajinatzen al duzu gogotsu Cobra bat elektroietara gidatzen? Bai, gertatu da...
Ford Performance gaur
Eskuragarri dauden makinak ezin dira desberdinagoak izan. Eta batekin hasi behar badugu, gailurretik has gaitezen, Ford GT, atzeko erdiko motordun super kirol-autoa, bi eserlekukoa, muturreko lerroak dituena, bere garapen aerodinamikoaren emaitza, errendimendu ezin hobea izateko gai dena.
THE Ford GT 3,5 litroko EcoBoost V6 bloke batekin hornituta dator, 656 zaldi eta 746 Nm emateko gai dena, zazpi abiadurako enbrage biko kaxa baten bidez atzeko gurpiletara transmititzen dena, 1385 kg-ko pisua 100 km/h gutxiagotan katapultatzeko gai dena. 3,0s baino; 200 km/h-ra arte 11,0 segundotan; eta 347 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.
Mutur batetik bestera, txalotua Ford Fiesta ST , eskotila bero trinkoa, bere dinamika apartekoagatik estimatua, aurrekaririk gabeko lineako hiru zilindroko EcoBoost bloke batekin atera zen, 1,5 l-ko edukiera duena, 200 zaldi eta 290 Nm (1750 rpm baxuetan lortzen da), 6,5 besterik behar ez duena. s 100 km/h-ra iristeko.
Belaunaldi berri honek garapen berriak ekarri zituen, hala nola Quaife autoblokeatze-diferentziala, Launch Control (hasierako kontrola) eta baita Gidatzeko moduak ere: Normala, Kirola eta Pista.
Azkenik, berria Ford Ranger Raptor , F-150 handienean inspiratua, zikinkeria eta legar jaten duena. Bi turbo Diesel bloke indartsu batekin hornituta, 2.0 l EcoBlue, 213 zaldi eta 500 Nm ematen ditu, aurrekaririk gabeko 10 abiadurako transmisio automatiko batek lagunduta.
Aipagarriena, ordea, bere txasisera joan beharko da, asfaltorik ez dagoen tokietan gidatze gogorraren zorroztasunari aurre egiteko optimizatua. Erresistentzia handiko altzairuarekin indartuta, aluminiozko esekidura-besoak eta moteltze aktiboko FOX Racing motelgailuak lortu zituen; eta errepidez kanpoko BF Goodrich 285/70 R17 pneumatiko espezifikoak amaitzea.
Eta istorio hau ez da hemen amaitzen. Albiste gehiago daude horizontean...
Eduki hau babesten du