THE Audi e-tron S Sportback (eta "normala" e-tron S) ez da soilik markako lehen "S" elektrikoa, baizik eta, interesgarriagoa dena, bi motor elektriko baino gehiagorekin etortzen den lehenengoa da: bat aurreko ardatzean eta bi. atzeko ardatza (bat gurpil bakoitzeko) - Teslak merkatura konfigurazio horren etorrera ere aurreikusi zuen, Model S Plaid-ekin.
Hiru motorretatik bat ere ez dago fisikoki elkarri lotuta, bakoitzak bere engranaje-kutxa dauka (erlazio bakarra), hiruren arteko komunikazioa softwareaz soilik arduratzen delarik.
Dena den, bolantearen atzean ez ditugu hiruren artean egon daitezkeen “elkarrizketez” nabaritzen: azeleragailua sakatzen dugu eta lortzen duguna erantzun erabakigarria eta lineala da, motor bat besterik ez balitz bezala.
Hala ere, atzeko gurpil bakoitzak bere motorra izateak aukera dinamikoen mundua zabaltzen du, momentuaren bektorearen potentziala ahalik eta gehien aprobetxatuz eta gurpil bakoitzerako zenbat momentu iristen den kontrola oso zehatza lortuz. diferentziala erreplikatu.
Azkenik, atzeko bi motorrek Audi e-tron S Sportback-i protagonismo argia ematen diote atzeko ardatzari, aurreko ardatzari baino newton metro eta kilowatt gehiago gehitzen dizkio, quattro ring markan ezohikoa den zerbait — R8k bakarrik dauka hainbeste. atzeko ardatz ardatzean zentratu.
boterea ez da falta
Beste e-tronek baino motor bat gehiago izateak ere potentzia handiagoa ekarri zion S-ari. Guztira, 370 kW (503 hp) eta 973 Nm daude... baina transmisioa "S"-n badute, eta horiek dira. bakarrik eskuragarri... aldi bakoitzean 8s. "D" posizio arruntean, erabilgarri dagoen potentzia 320 kW (435 hp) eta 808 Nm-ra jaisten da, oraindik ere e-tron 55 quattroren 300 kW (408 hp) gailurra baino handiagoa.
Hainbeste elektroi su potentziarekin, errendimendua ikusgarria da, hasieran. Irteerak indartsuak dira, deserosoa igurtzi gabe, behin eta berriro birrintzen gaituzten tranbia batzuk, errekurtsorik edo kexarik gabe, eserlekuaren kontra.
Are harrigarriagoak dira 100 km/h arteko 4,5 segundo ofizial sinesgarriak, ia 2700 kg-ko SUVren bolantearen atzean gaudela ikusten dugunean — osorik idatzita egotea ere merezi du... ia bi mila eta zazpiehun kilo... Astunagoa da, adibidez, Tesla Model X Plaid are handiagoa eta berria, 1000 hp baino gehiagokoa, 200 kg baino gehiagotan.
Egia da, abiadura zifra hirukoitzetik haratago doanean abiadura lausotzen hasten da, baina azeleragailuaren sakatze txikienari berehalako erantzuna hor dago beti, inoiz zalantzarik gabe.
Gurpilean
Eskuragarri dagoen errendimendu handiagoa "S" erakargarrietako bat bada, e-tron S Sportback-ari buruzko nire jakin-mina gidatzeko esperientziari buruzkoa zen. Atzeko ardatzari ematen zaion rolarekin, eta “S” bat izanik, itxaropena da beste e-tron 55aren gidatze-esperientzia ezberdina aurkitzea, bere konfigurazio mekanikoaren ondorioz.
Azkar konturatu nintzen ezetz, ez dela. Gidatze normal batean, "S"-aren gurpilaren atzean e-tron 55-arekin alderatuta desberdintasunak daude, sotilak dira - kontuan izan moteltze irmoagoa, baina hori baino ezer gutxi. Bere azelerazio-gaitasun handiagoak baino ez du bereizten, baina ez nazazu gaizki ulertu, ez dago gaizki e-tron gidatzea, bertsioa edozein dela ere, guztiz kontrakoa.
Direzioa arina da (mugimenduan dagoen masa nabarmena ondo mozorrotzen du), baina oso zehatza (ez oso komunikatiboa izan arren), ibilgailuaren hainbat kontroletan dagoen ezaugarria.
Ontziaren fintasuna bikaina da eta ez daukat ezer erosotasuna adierazteko, beti maila altuetan, dela zorua beti egoera onenean ez dagoen hiriguneetan, dela autopistan, gurutzaldi-abiadura handian.
Magikoa dirudi Audiko ingeniariek nola lortu duten zarata aerodinamikoa eta ibiltarazpena desagerraraztea (gurpilak izugarriak direla, 21”-ko gurpilekin) eta aire-esekidurak (estandarra) modu eraginkorrean aurre egiten dion asfaltoaren akats guztiak eta ahal dugu. nahiz eta behar den beheko argia doitu.
Osotasun handiko pertzepzio orokorrak irauten du mugitzean eta soinu-insonorizazio zainduarekin konbinatuta, SUV elektriko hau bidaia luzeetarako bidelagun bikaina da - nahiz eta autonomia mugatua izan, baina bertan egongo gara... - horixe da espero duguna. maila honetako edozein Audi.
"S" bila
Baina, aitortzen dut, pixka bat “pikante” gehiago espero nuen. Erritmoa —asko— hartu eta kurba kate bat hartu behar duzu e-tron S Sportback hau e-tron 55 Sportback bat baino bereziagoa dena ulertzeko.
Hautatu Modu dinamikoa (eta "S" transmisioan), sakatu azeleragailua irmo eta prestatu zorabio-bizkorra den hurrengo izkina erasotzeko, alde batera uzten saiatzen zaren bitartean, 2,7 t-koa da norabidea azkar aldatzeko... Oinez balaztatzen (eta ohartu batzuk hasierako “ziztada” falta da), seinalatu aurrealdea nahi den norabidean eta harritu nola “S”-ak norabidea aldatzen duen, zalantzarik gabe.
Karrozeria oso apaindurik ez dagoela ohartu eta orain azeleragailua atzera botatzen dute... konbentzimenduz... eta orduan, bai, atzeko bi motor elektrikoek euren burua "sentitzen" dute, atzeko ardatzak progresiboki aurrealdea "bultzatzen" duela. , subviraje arrastorik ezabatuz, eta azeleragailuan tematzen jarraituz gero, atzealdeak "bere graziazko airea" ere ematen du —Audiren ikustera ohituta ez gauden jarrera... baita RS oso azkarra ere—.
Kontua da puntu honetara iristeko, oso azkar ibili behar dugula gidatzeko ezohiko konfigurazio honen ondorioak "sentitzeko". Erritmoa apur bat motelduz, baina oraindik altua, markaren ohikoak diren eraginkortasuna eta neutraltasuna itzultzen dira. "S"-ak bere bereizgarria eta gidatzeko esperientzian eragiteko gaitasuna galtzen du, "labanatik hortzera" moduan soilik erakusten du bere potentzial osoa.
Hori bai, sinetsi iezadazue, e-tron S Sportback-a honek ez luke eskubiderik izan behar duen edozein SUV baino hobeto kurbatzen da, arintasun harrigarria erakutsiz.
goseaz beteta
Makurtzea harrituta badago, errepide irekietan eta distantzia luzeetan da maila honetako Audiek liluratu ohi dutena. Munduaren amaierara joan eta itzultzeko helburu bakarrarekin diseinatuta egongo balira bezala da, ahal izanez gero, edozein autobidetan oso abiadura handian.
Audi e-tron S Sportback ez da salbuespena, txundigarria da bere fintasunagatik eta insonorizazioagatik, lehen aipatu dudan bezala, eta baita egonkortasun handiagatik ere. Baina ariketa horretan, erregistratutako kontsumoek asko mugatzen dute helburu hori. e-tron S Sporback-ek nahiko gosea du.
Ez da zaila tresna panelean ikusten den bezalako kontsumora iristea.
Autopistan, Portugalen legezko abiaduran, 31 kWh/100 km zen ohikoa, oso balio handia — Alemaniako autobideetan baino ezin dut imajinatu, haien habitat naturala, batez ere mugarik gabeko zatietan. Baliteke ehunka kilometroko bidaia bat hasi aurretik matematika batzuk egitea eskatuko dizu.
Beti aukeratu ditzakegu nazionalak, 90 km/h, baina hala ere, ontziko ordenagailuak beti 24 kWh/100 km-tik gertu erregistratzen ditu. Berarekin egon nintzenean ez nuen inoiz 20kWh/100km baino gutxiago ikusi.
555 l-rekin, enborra nahiko handia zela frogatu zen. Hala ere, e-tron "normala" ez bezala, altuera erabilgarria murriztu egiten da gorputzaren forma dela eta.
86,5 kWh-ko bateria garbia q.s. handia da, baina kontsumoak igotzeko erraztasunarekin, iragarritako 368 km-ko autonomiak baikor samarra dirudi eta beste elektriko baliokide batzuek baino maizago kargatzera behartuko du.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Kotxea egokia al da niretzat?
Testu honen hasieran aipatu dudan bezala, Audi e-tron S Sportback eraztun markatik bultzatu dudan modelorik interesgarrienetako bat da. Dela bere konfigurazio mekanikoagatik edo bere jarrera dinamikoaren potentzialagatik. Hala ere, paperean agintzen duenak ez omen du errealitatean oihartzunik aurkitzen.
Alde batetik espero banuen e-tron bat besteak baino “jarrera” gehiagorekin eta gidatze-esperientzia ezberdinarekin aurkitzea, hau gidatze oldarkorragoan eta oso abiadura handietan bakarrik agertzen da; bestela e-tron 55 quattro-tik ezer gutxi edo ezer ez da desberdina.
Bestalde, errepiderako ezaugarri bikainak izan arren, bere kontsumo handiak mugatzen du, ez baikara oso urrutira joango.
Audi e-tron S Sportback horrelako linbo moduko batean dagoela dirudi, eskaintzen dizkigun ezaugarri bikainak gorabehera. Zaila da gomendatzea e-tron 55 Sportback gaitasun handiagoa dagoela jakinda.
Oraindik ere kontuan hartu behar duzu prezioa, 100.000 eurotik iparraldetik hasita (e-tron 55 Sportback baino 11 mila euro gehiago), baina gure unitateak, "premium" tradizioari leial, 20.000 euro baino gehiago gehitzen ditu aukeretan — eta hala ere, hutsuneak hauteman nituen gurutzaldi-kontrol moldagarririk ez izatea.