Gogoratzen baduzu, duela denbora pixka bat Guilherme Costak probatu zuen SEAT Tarraco 150 hp-ko 1.5 TSI-rekin eta gasolinazko motor honek potentzia baliokideko 2.0 TDI ahazteko gai ote zen, oro har, Tarraco bezalako SUV handi batean aukera lehenetsia.
Orain, oraindik egon daitezkeen zalantzak behingoz uxatzeko, orain SEAT Tarraco proban jarri dugu... 150 zaldiko 2.0 TDI-rekin, noski.
"Tradizioak" mantentzen al du oraindik eta SEAT-en SUV eta gama gorenerako motor aproposa da hau? Hurrengo lerroetan galdera horri erantzuten saiatuko gara.
Dieselek ordaintzen al du oraindik?
Guilhermek 1.5 TSI-rekin Tarraco-ri egindako proban esan zigun bezala, tradizionalki, SUV handiak Diesel motorrekin lotzen dira eta egia esan unitate hau 2.0 TDIarekin probatu ostean gogoratu nuen hori gertatzen den arrazoia. .
Harpidetu gure buletinera
Ez da 1.5 TSI-k ez duela ematen (eta abantailetan nahiko ondo egiten du), baina egia da 2.0 TDI-ak Tarracok egin nahi duen erabilera-motaren neurrira eginda dagoela dirudi.
Ia bost metroko luzera eta 1,8 metro baino gehiagoko zabalera du, SEAT Tarraco hiri-bidaietarako aukera aproposa izatetik urrun dago, errepide irekian kilometroak “irensteko” moztuta baitago.
Erabilera-mota honetan, 150 zaldi eta 340 Nm-ko 2.0 TDI-a “uretan dagoen arraina” sentitzen da, gidatze lasai, azkar eta, batez ere, ekonomikoa ahalbidetuz.
Tarracorekin eman nuen denboran, erraza izan zen kontsumoa 6 eta 6,5 l/100 km artean mantentzea (errepidean) eta hirietan ere ez zuten 7 l/100 km-tik gorako asko ibiltzen.
“Eco Trainer” interaktiboan (gure gidatzea ebaluatzen duen menua) nota igotzen saiatzea erabaki nuenean barneko ordenagailuak 5 eta 5,5 l/100 km-ko batez bestekoak iragartzen zituela ikusi nuen, baina “itsatsi” gabe”. .
Leuna eta progresiboa, 2.0 TDIk aliatu ona du sei abiadurako eskuzko kaxan. Ondo eskalatuta, honek sentsazio erosoa du (adibidez, Ford Kuga baino mekaniko eta dinamiko gutxiago) eta Tarraco-k gehien gozatzen duen gidatzeko estiloa lantzera garamatza: gidatzea lasaia.
Erosoa eta familiarentzat diseinatua
Kanpoko neurriak kontuan hartuta, ez da harritzekoa SEAT Tarraco-k barne-dimentsio zabalak izatea eta barruko espazioa ondo aprobetxatzea.
Atzealdean, bi heldu eroso bidaiatzeko leku nahikoa dago. Horri gehitzen zaizkio erdiko kontsolan dauden USB sarrerak eta aireztapen irteerak eta aurreko eserlekuen atzealdean dauden mahai oso praktikoak.
Maletaiari dagokionez, gasolinazko Tarraco-n bezala, honek ere bost eserlekuko konfigurazioarekin zetorren, beraz, 760 litroko edukiera duen maletategia eskaintzen zuen, familiako oporretarako balio oso eskuzabala.
Garai batean ohikoak diren pertsona-garraioetan, banku-atzeko mahaiak desagertzen joan dira. Tarracok haien aldeko apustua egiten du eta ondasunak dira, batez ere haurrekin bidaiatzen dutenentzat.
SUV honen portaera, berriz, aurreikusgarritasunak, egonkortasunak eta segurtasunak bideratzen du batez ere. Bihurguneetan konpetentea, SEAT Tarraco ontzian badirudi “babes-kosku” moduko batean sartzen ari garela, hala nola inguratzen gaituen trafikotik abstraitzeko duen gaitasuna.
Gamako goia bere horretan
Ondo eraikita eta kalitatezko materialekin, SEAT Tarracoren barrualdeak frogatzen du forma eta funtzioa elkarrekin joan daitezkeela.
Tarracoren barrualdeak diseinu erakargarria eta funtzionaltasun ona uztartzen ditu.
SEAT hizkuntza bisual berria aurkezteaz arduratu da (kanpoan zein barnean) Tarracok ergonomia ona du, beti baliagarriak diren ukimen-kontrolei uko egin gabe.
Infotainment sistema osoa, erraza eta intuitiboa da erabiltzeko (SEAT guztietan bezala) eta ongi etorria den kontrol birakaria du audioaren bolumena kontrolatzeko.
Eskaintzen den ekipamenduari dagokionez, hau nahiko osatua da, Apple CarPlay eta Android Auto bezalako tramankuluak txertatuz segurtasun sistema eta gidatzeko laguntza batzuei.
Besteak beste, balazta automatikoa, erreia gurutzatzeko alerta, semaforoen irakurgailua, puntu itsuaren alerta edo gurutzaldi-kontrol moldagarria (bide batez lainoan nahiko ondo funtzionatzen duena).
Kotxea egokia al da niretzat?
Ondo hornituta, erosoa eta (oso) zabala, SEAT Tarraco-k lekua gatibu bat merezi du familiako SUV bat bilatzen dutenentzako aukeren zerrendan.
150 CVko 2.0 TDIaren eta potentzia berdineko 1.5 TSIaren arteko aukeraketari dagokionez, kalkulagailuaren araberakoa da hori beste ezer baino. Ikusi behar da urtero egiten dituzun kilometro kopuruak (eta horiek egiten dituzun errepide motak/bitartekoak) Diesel motorra hautatzea justifikatzen duen.
Xcellence ekipamendu-maila izan arren (probatu dugun beste Tarracoren berdina) aldea 1700 euro ingurukoa baita gasolina motorrarentzat abantaila batekin, oraindik ere Tarraco dieselak ordainduko duen IUC balio handiagoarekin kontatu behar duzu.
Ekonomia kontuak alde batera utzita eta proba honen leloa den galderari erantzun nahian, aitortu behar dut 2.0 TDI-a SEAT Tarracorekin oso ondo “ezkondu” dela.
Izaera ekonomikoa, SEAT Tarracori bere pisua nahiko ondo mozorrotzea ahalbidetzen dio, gidaria gasolindegietara bisita gehiegi egitera behartu gabe.
Eta egia den arren, dagoeneko diesel motorrak hobeto ikusiak izan direla, egia da ere Tarracoren neurriak eta masa dituen modelo batean kontsumo nahiko baxua bermatzeko, bi aukera baino ez daudela: edo diesel motorra erabiltzea. bertsio hibrido entxufagarria — eta azken honek, horiek lortzeko, kargagailu batera maiz bisitatu beharko ditu.
Orain, bigarrena iristen ez den bitartean —Tarraco PHEV ezagutarazi digute jada, baina Portugalera 2021ean bakarrik iristen da—, lehenak «ohoreak» egiten jarraitzen du eta Espainiako goi mailakoak segitzen duela ziurtatzen du. edukitzeko aukera izan.kontua (oso) lehiakorra den segmentu batean.