Renault Mégane-ren bigarren belaunaldiarekin (2002an abian jarria) hasi zen inoiz izan den portiko bero onenetako baten bidea — Renault Mégane R.S. , dozena bat urtez hil beharreko erreferentzia eta jomuga saihestezina izango den eskotila beroa.
2004an merkaturatu zen, Mégane R.S. ez zen automatikoki segmentuko indar nagusitzat hartzen. Errezeta optimizatu egin da urteen poderioz: motelgailuak, malgukiak, direkzioa, balaztak eta baita gurpilak ere arreta handiz "sintonizatuta" jarraitu zuten gaur egungo erreferentzia bihurtu arte.
Motorra, hori, beti berdina zen, baina ez zegoen kalterik ere. F4RT blokea - 2,0 litro, lineako lau zilindro, turboa - 225 zaldiko 5500 rpm-tan eta 300 Nm 3000 rpm-tan hasi zen. Lehen fase honetan, gerora 230 hp eta 310 Nm-ra iritsiko zen. Beti eskuzko sei abiadurako eskuzko kaxa bati akoplatuta, nahikoa izan zen bere 1375 kg (DIN) 100 km/h-ra katapultatzea 6,5 segundotan soilik eta heltzea. 236 km/h-ko abiadura.
911 GT3 RS beroa
Baina Renault Sport-a gustatzen zaigun arrazoirik badago, gu bezalako zalez beteta dagoelako da. Egindako aldaketa guztiekin konformatu gabe, R.S. 230 Renault F1 Team R26-rekin amaitu zen — R.S. arrunta baino 22 kg arinagoa, Kopako txasis hobetua—, arrazionaltasun eta zentzu guztia ahaztu zuten. Renault Mégane R.S.R26.R erradikala sortuz 2008an.Zergatik erradikala? Beno, funtsean, Porsche 911 GT3 RS beroa diseinatu zutelako. Alegia, egiten zen guztia edozein zirkuitutan segundo ehuneneko hori gutxiago lortzeko ahalik eta errendimendu guztiak ateratzearen izenean, baina, bitxia bada ere, motorra ukiezina jarraitzen zuen.
kraskadura dieta
Axola ez zuen guztia kendu egin da, pisua errendimenduaren etsaia da. Kanpoaldean atzeko eserlekuak eta uhalak zeuden —haien ordez roll-kaiola bat egon zitekeen—, airbagak (gidaria izan ezik), aire girotu automatikoa, atzeko leihoen eskuila eta tobera, laino-argiak, garbigailuak -faroak, eta gehienak. insonorizazioa.
Baina ez ziren hor gelditu. Kanpaia karbonozkoa zen (-7,5 kg), atzeko leihoak eta atzeko leihoa polikarbonatozkoa (-5,7 kg), eserlekuek karbono-zuntzezko bizkarraldea zuten eta markoa aluminiozkoa (-25 kg) eta oraindik aurreztu zitekeen. kilo batzuk gehiago titaniozko ihesaren aldeko apustua eginez gero.
Emaitza: 123 kg gutxiago (!), 1230 kg eskasetan . Azelerazioek apur bat hobetu zuten (−0,5s-tik 100 km/h), baina masa txikiagoa eta ondoriozko txasisean egindako doikuntzak izango ziren Renault Mégane R.S. R26.R inor gutxik bezain izkina-jale bihurtuko zutenak.
Mégane R.S. R26.Rren nagusitasun dinamikoa urte hartan bertan frogatuko zen bilakatzea lortu zuenean. Nürburgring zirkuituko aurreko trakzio azkarrenean, 8min17seko denborarekin.
Bizitzaren 10 urteak (NDR: artikuluaren jatorrizko argitalpenaren garaian) ospatu behar dira R26.R-aren ekoizpena 450 unitatera mugatuta zegoena, errendimendu handiagoa lortzeko muturreko arreta, gehiago gehitu gabe. zaldiak, errendimendurako benetako ikono bihurtzen duena da.
"Glories of the Past"-i buruz . Nolabait nabarmendu ziren modelo eta bertsioei eskainitako Razão Automóvel-en atala da. Garai batean amets egiten gintuzten makinak gogoratzea gustatzen zaigu. Bat egin gurekin denboran zehar bidaia honetan hemen Razão Automóvel-en.