Iraganean, Volvorekin egindako lehen elkartea segurtasuna zen, baina gaur egun bere irudia gero eta gehiago lotzen da propultsio elektrikoarekin, hots, Polestar marka berriarekin. Hau da, bada, Polestar 1 , "High Performance Electric Hybrid", Volvoren marka elektriko berriak Europako errepideetara iristen den serieko lehen autoa. Grand Tourer bat karbono-zuntzezko karrozeria, propultsio hibridoa eta potentzia leherkorra duena.
Kanpotik behintzat, ia bere sustraiak zalantzan jartzera iristen gara, baina Polestar 1 Volvo S90-ren SPA (Scalable Product Architecture) berdinean oinarritzen da, adibidez.
Hala ere, Suediako berlina kontserbadore samarra ez bezala, Polestar 1 benetan erakargarria da, estilo askoz kirol eta dinamikoagoa erakusten du semaforo batean gelditzen zaren bakoitzean bere 4,58 m luze, 1,96 m zabal eta 1,35 m altu besterik ez dituelako. sua errepidean argi berdea pizten denean.
Etorri berriaren nortasunaz zalantzak izan ditzaketenentzat, detaile batek Volvo estiloko unibertsoarekiko zilbor-lotura agerian uzten du: "Thor-en mailua" faro nahastezinak.
Pieza bakarreko "shell" bonetak itxura bikaina sortzen laguntzen du, alboko panelen arteko lerroek, berriz, gurpilen (21″) eta aurreko ateen arteko distantzia nabarmentzen laguntzen dute.
Harpidetu gure buletinera
Ate oso luzeek coupé-aren diseinua markatzen dute eta atzeko aldean sarbide eta irteeretan laguntzen dute, eta ate korronteen heldulekuek itxura "garbia" indartzen dute eta eraginkortasun aerodinamikoa hobetzen laguntzen dute (berdina esan daiteke alde batetik bestera ispiluetatik). ). Atzeko zabalera, berriz, “C” formako faroek nabarmentzen dute.
Volvo bezalako usaina du...
Sartzen naiz eta ia denak dauka Volvoren sinadura: monitore zentrala, tresna-panela, bolantea, eserlekuak, pedalak, heldulekuak... Eta hori positiboki ikusten da, nahiz eta batzuek auto batean Volvo barrualdea saltzea ia hiru aldiz garestiagoa dela esan dezakete. eztabaidagarria den erabakia da.
Elementu bereizgarrietako bat eskuz egindako Orrefors kristalezko kutxa hautatzailea da, Polestarren logotipoa grabatuta duena. Eraikitzeko kalitatea eta materialak lehen mailako suediarrak dira, nahiz eta Txinan egin, non Polestar 1 guztiak Chengduko fabrika berrian muntatzen diren.
Polestar-ek dio bere lehen modeloa 2+2 bat dela, baina hori oso baikorra da. Bigarren ilarako bi "baliabide" eserlekuak ekipaje osagarri gisa egokiagoak dira (ez behintzat zama-lekua estua delako, pilez beteta dagoelako) erosotasun minimoa bermatzeko leku nahikoa duen edozein pertsona garraiatzeko baino (hankek talka egiten dute). eserlekuen atzealdearekin eta atzealdean eserita dagoen pertsonaren buruaren gainean habe bat dago).
Aurrealdean, bi pertsonentzako leku nahikoa du, erdiko tunel handia izan arren, zeinaren azpian bi piletako bat jarrita. Bigarrena atzeko ardatzean instalatuta dago eta hondar biltegiratze bolumena izateaz gain, trikimailu bisual txiki baten arrazoia ere bada: estalki akriliko baten atzean elektronikako kable laranjaren konexioak ikus daitezke. .
Lau energia iturri
Volvo-k bere autoen gehienezko abiadura 180 km/h-ra mugatu badu ere, Polestar ingeniariek magia pixka bat sortzea lortu dute muga horretatik gora joanez eta atzeko hegal mekaniko bat sartuta ate-atean, automatikoki igotzen dena gurutzaldi-abiadurarekin. 100 km/h (eta eskuz igo eta jaitsi daitekeena).
Polestar 1ek lau energia iturri ditu taula gainean. Aurrealdean turbo eta konpresorea duen lau zilindroko motor batekin hasita, 1969 cm3-ko cilindrada, 309 CV-ko potentzia gailurra eta 420 Nm-ko gehienezko momentua, aurreko ardatza esklusiboki bultzatzen duena.
Bi motor elektrikoek laguntzen dute, atzeko ardatzean, 85 kW-ko (116 hp) eta 240 Nm-ko momentua bakoitzak, engranaje planetarioen transmisio baten bidez lotuak, baina bata bestearengandik independenteki kudeatzen direnak.
Laugarren iturria 52 kW (68 hp) 161 Nm-ko sorgailu/alternadorearen abiarazlea da, errekuntza-motorraren biraderari zuzenean konektatuta, eta horrek pare elektriko gehigarria ematen du barne-errekuntzako motorra martxan dagoenean, martxa-aldaketan barne (gasolina ere ahalbidetzen duena). motorra bateriak %80ra arte kargatzeko, nahi edo beharrezkoa bada).
Eta errendimenduaren emaitza metatua 608 hp eta 1000 Nm oso erakargarria da . Energia elektriko hutsarekin funtzionatuz, gehienezko abiadura 160 km/h-koa da, baina barne-errekuntzako motorra erabiltzen denean 250 km/h-ra iristea posible da.
Modu hibridoak funtzionamendu elektrikoari ematen dio lehentasuna eta gasolinazko motorra martxan jartzen denean bakarrik ohartzen gara takimetroari begira. Edo, batzuetan, atzeko soinuaren bidez, nota akustiko kirol baina moderatua duena.
Polestar 1. Autonomia handiena... plug-in hibrido baterako
34 kWh-ko bateriak 125 km-ko autonomia elektriko hutsa bermatzen du — Merkatuan dauden hibrido entxufagarrien artean gaur egun dagoen altuena — nahikoa Polestar 1 igorpenik gabeko ibilgailu koherentea izan dadin, hiriko eta hiriz kanpoko erabilerarako. Volvoren aldarrikapena? Hau da, egunero elektrizitatearekin soilik gidatzeko moduko auto hibrido bat dela.
Gainera, konfigurazio egokiarekin, errekuperazioa oso ondo funtzionatzen du eta autoa azelerazio "dramatiko" bakoitzaren ondoren moteldu egiten da eta bateria partzialki hornitzen du eraginkortasun-errendimendu orokorra hobetzeko, gasolina-kontsumo ofiziala... 0,7 l/100 km (15 g/km). CO2).
Auto elektriko gehienak bezala, Polestar 1 azeleragailuaren pedalarekin gidatzen da. Italiako Florentzia hirian (Toskanako) esperimentu dinamiko honetan bateriak karga erdian mantendu zuen 150 km-ren ostean eta denbora luze samarretan bakarka erabili arren.
Baina bateria hutsik dagoenean 50 kW-ekin kargatu daiteke ordubete baino gutxiagoan karga azkarreko geltoki batean, Europan eta Estatu Batuetan kopuru handiagoan existitzen hasi direnak.
"Lan" asko txasisaren afinazioan
Prezio-tarte horretan, autoek txasis moldagarria izatea espero da, eta, horrela, botoi bat ukitu soilarekin, gidariak "Kirola" edo "Erosotasuna" posizioak ezar ditzake, besteak beste. Beno, benetan esekiduraren erosotasuna Polestar 1-en ere eragina izan daiteke, baina "eskubide" askoz gehiagorekin.
Estandarrez, coupé honek erdiko esekidura-konfigurazioa du, nahiko kirola dena: ez dituzu errepidean zapaltzen dituzun inurri guztiak sentitzen, baina labezomorro bati berdin gertatzen zaionean antzemateko prest egon beharko zenuke, hau da, gaizki zaindutako asfaltoak nabarituko da bizkarrezurra zehar gidari gehienek nahi baino askoz gehiago.
Bestela, esekiduraren irmotasuna alda dezakezu, baina ez da lan arina izango: lehenik eta behin, ireki bonoia, gero biratu Öhlins-en motelgailuen gainean dauden torlojuak (emari bikoitza eta eskuz erregulagarriak) ezkerretik eta eskuinera (badira). 22 posizio aukeran), itxi kapota, kendu katea eta erabili autoa altxatzeko eskua gurpilaren eta gurpil-arkuaren artean igaro arte, sentitu eta kendu gomazko kapa atzealdean zirkulatutako torlojuaren gainean, destorloju. torlojua, jarri gomazko tapoia, gorde hatzak seguru, jaitsi autoa... eta errepikatu berriro ezkerreko gurpilerako.
Rally batean zerbitzu geldialdi bat merezi du, hemen bakarrik askoz esperientziarik gabeko mekanikari batek egina...
Zintzotasun osoz, zaila da ulertzea ingeniariek zergatik ez zuten kontrol sistema normal bat besterik gabe instalatu gidariaren eskutik kotxearen barruan nolabaiteko agintea zuena. Bereizketa, izaera... ados... baina pixka bat gehiegizkoa da, atsegina izateko...
Berri ona da, eszena konplexu honen ostean, Polestar 1-en errodamenduen kalitatea nabarmen hobea dela - aurrealdean 9tik eta atzeko aldean 10etik (estandarra) leunagoetara pasatzen bazara - eta okupatzaileek. hezurduran sufritzeari utzi diezaioke gurpil bat asfaltoan irregulartasun bat igarotzen denean.
zenbakiek dena diote
Gainerako alderdi guztietan, Polestar 1 txasis honek - aurrealdean bikoitzak gainjartzen dituena, atzealdean beso anitzeko arkitektura independentea duena - hiru elikatze-iturriek emandako indar oparoak maneiatzeko gai da.
Nahi izanez gero, GT hibridoa 0-tik 100 km/h-ra katapulta dezake 4,2 segundotan —Porsche 911 bat bezain azkar. Harrigarria da, ez behintzat 2,35 tona baino gutxiago pisatzen duelako, gorputza zuntzez egin arren. polimero indartua.karbonoa, 230 kg aurrezten duena eta %45 zurruntasun handiagoa ematen duena.
Baina, agian, are ikusgarriagoak dira abiadura oso azkar berreskuratzea: 80-120 km/h 2,3 segundotan, hau da, bultzada elektrikoa benetan sentitzen duzunean (eta sorgailuak/alternadoreak, hirugarren motor elektrikoak ere laguntzen du ontzian) .
Egokiena, edozein abiarazte frenetikoa errepide lehorrean egin beharko litzateke, ahal bada. Errepide hezeetan jasaten badugu, elektronikak une labur bat behar du heldutasuna maximizatu eta throttle modura itzuli aurretik.
Orain sigi-saga
Sigi-sagako errepideetan pixka bat abiadura azkarrean gidatzeak Polestar 1-en maneiu zehatza eta bidean jarraitzeko eta kurbetatik zalantzarik gabe edo inolako zalantzarik gabe irteteko gai den erraztasuna erakusten du.
Merituaren zati bat atzeko gurpil bakoitzak bere motor elektrikoa eta engranaje planetarioa duela egiazko momentuaren bektorea ahalbidetzen du - bihurguneetan azelerazio oso egonkorrak sortzen ditu - horrek esan nahi du barneko gurpila moteldu beharrean ibilbide kurbatuaren zehaztasuna hobetzeko, kanpoko gurpila bizkortu egiten da barruko gurpilarekiko aldea konpentsatzeko.
Pisuaren banaketa orekatuak (48:52) eta grabitate-zentro baxuak ere zeresana jokatzen dute portaera dinamiko honetan, hau da, gaur egungo Volvo batzuen portaera tradizional, seguru eta ziurrenik lapurtera nahiko ezberdina dena, eta balaztatzeak (kargatuta) aurreko eta atzeko disko aireztatuak) gaitasuna agerian utzi zuen, baita erronka handien aurrean ere, hala nola, kirol-kotxea eta modelo honen pisu izugarria.
155.000 euroko prezioarekin (Alemanian, Portugalen oraindik ez dago prezio aurreikuspenik), Polestar 1 ez da auto elektrifikatu merkea, guztiz kontrakoa.
Merkatu horretan Tesla Model S edo Porsche Panamera Hybrid baino nabarmen garestiagoa da, ziurrenik ez duelako bezero asko limurtu behar, hurrengo bi urteetan 1500 unitate baino ez baitira eskuz eraikiko.
Bestalde, BMW 8 Seriearen lehiakide potentzialtzat har daiteke, baina Bentley Continental GT baten prezioan saltzen da...
Zehaztapen teknikoak
| Polestar 1 | |
|---|---|
| errekuntzako motorra | |
| Arkitektura | 4 zilindro lerroan |
| Banaketa | 2 ac/c./16 balbula |
| Janari | Lesioa zuzena, turboa, konpresorea |
| Edukiera | 1969 cm3 |
| boterea | 309 hp 6000 rpm-tan |
| Binarioa | 435 Nm 2600 rpm eta 4200 rpm artean |
| Motor elektrikoak | |
| Motor 1/2 Posizioa | Atzeko ardatza, bat gurpil bakoitzeko |
| boterea | 85 kW (116 CV) bakoitza |
| Binarioa | 240 Nm bakoitza |
| Motor/Generator 3 posizioa | Bero-motorreko biradera |
| boterea | 52 kW (68 hp) |
| Binarioa | 161 nm |
| powertrain laburpena | |
| boterea | 609 zaldi |
| Binarioa | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Trakzioa | lau gurpilen gainean |
| Engranaje-kutxa | Automatikoa (momentu bihurgailua), 8 abiadura / Atzeko motor elektrikoetarako engranaje planetarioak |
| Danborrak | |
| Mota | Litio ioiak |
| Edukiera | 34 kWh |
| Posizioa | 1. paketea: aurreko eserlekuen azpian longitudinala; 2. paketea: zeharkakoa atzeko ardatzaren gainean |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: gainjarritako triangelu bikoitzak independenteak; TR: Independentea, beso anitzekoa |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| biraketa-diametroa | 11,4 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2742 mm |
| maleta edukiera | 143 l (126 l barne kargatzeko kableekin) |
| biltegiaren edukiera | 60 l |
| Pisua | 2350 kg |
| Gurpilak | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| kontsumo mistoa | 0,7 l/100 km |
| CO2 isuriak | 15 g/km |
| autonomia elektrikoa | 125 km |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform.