Mercedes-AMG One hiperkotxeak (1 Formulako autoen teknologia eraginkortasunez erabiltzen duena) bere printzipio teknologikoa berehalako AMG hibrido entxufagarriei lagatzen die, izendapena hartuko baitute. E Performancea , GT 4 Doors-etik hasita (V8 motorrekin), baina baita sistema modular bera izango duen Mercedes-AMG C 63-aren ondorengoa ere. Ingeniari nagusiak 2021. urterako errepidean egongo diren bi hibrido entxufagarrien printzipio teknikoak azaltzen dizkigu.
Bata bestearen atzetik, milioika "petrolheads" (irakurri gasolinazko motordun auto zaleak ia beti kirolzaleak) gurtzen dituzten marken bastioi gogortuenak erortzen dira, automobilaren elektrifikazioak urrats atzeraezinak ematen dituen bitartean.
Orain AMGren txanda da %100 elektrikoa den bere lehen modeloa (aurten oraindik) EVA (Ibilgailu Elektrikoen Arkitektura) plataforma berrian oinarritutako eta errendimendu altuko lehen ibilgailu hibrido entxufagarrietan (PHEV) E etiketapean oinarrituta merkaturatzear egotea. Errendimendua. Azken kasu honetan, printzipio teknologikoak Onetik (lehen bezeroen eskuetara helduko dena hilabete gutxiren buruan), Mercedes-AMG GT 4 ateetara eta merkatura ere iritsiko den C 63ra igarotzen dira. 2021.
Berez, hiper kirol-autoa "beste hegaldi batzuetarako" diseinatu zen, bere bost motorrekin: bi elektriko atzeko ardatzean 1,6 litroko 1,6 V6 motorra osatzeko (F1 W07 Hybrid-etik heredatua) eta bi aurrealdean, gehienez. 1000 hp baino potentzia handiagoa, 350 km/h abiadura maximoa, 0 eta 200 km/h sei segundo baino gutxiagotan (Bugatti Chiron baino hobea) eta prezioa, pareko, 2,8 milioi euro baino gehiagokoa.
Lehenengo AMG elektrikoetatik —aurten aurkeztuko diren— bi motor erabiliko dituztela (iman iraunkorreko motor sinkronoa ardatz bakoitzeko eta, beraz, lau gurpileko trakzioa), jakina da 22 kW-eko kargagailu barnekoa erabiliko dutenak. , korronte zuzenean (DC) kargatu daitezke gehienez 200 kW arte. Horrez gain, 4.0 V8 bi-turbo motorra duten modeloen errendimendua lortu ahal izango dute, hots, 0-tik 100 km/h-ko esprinta lau segundo baino askoz gutxiago eta 250 km/h-ko abiadura maximoa.
Paradigma aldaketa
Garai berrietara egokitzeko, AMG-k bere egoitza Affalterbach-en egokitu zuen, eta gaur egun goi-tentsioko baterien eta motor elektrikoen proba-zentroa eta motor hibrido entxufagarrien ekoizpenerako gaitasun-zentroa barne hartzen ditu.
Bestalde, Mercedes-AMG F1 Petronas taldeko ingeniariekin lankidetza indartu zen, transferentzia teknologiko hori ahalik eta zuzen eta emankorrena izan zedin.
“AMG-k garaiaren bilakaerari eutsi nahi dio, bere eskaintza elektrifikatuz bere postuari uko egin gabe. Errendimendu handiko autoak ekoizten jarraituko dugu eta horretaz aprobetxatuko dugu bezero gazteagoa lortzeko eta, gainera, emakumezkoen ehuneko handiagoa lortzeko ", azaldu du Philipp Schiemer zuzendari exekutiboak (CEO) Zoom-ek egindako elkarrizketa esklusibo batean, zeinetan teknologia gakoa dut. kontzeptuak ere aurkezten dira Jochen Hermann, AMGko zuzendari teknikoa (CTO) laguntzarekin.
Hurbileko hibrido entxufagarrien berrikuntzetako lehenak motor elektrikoaren kokapenarekin du zerikusia, Hermannek azaldu duenez: «Ohiko PHEV-ak ez bezala, gure sistema berri honetan ez zen motor elektrikoa gasolina motorren artean instalatzen (ICE). ) eta transmisioa baina atzeko ardatzean, hainbat abantaila dituena, eta horietatik honako hauek azpimarratzen ditut: autoaren aurrealdearen eta atzekoaren artean pisuaren banaketa ekitatiboagoa bihurtzen da - aurrealdean, AMG GT 4 Doors-en, dugu. dagoeneko izango ditu 4.0 V8 motorra eta bederatzi abiadurako AMG Speedshift kaxa - bizkorrago ematen den momentu elektrikoaren erabilera eraginkorragoarekin, potentzia ia berehala azelerazio bihurtzeko aukera emanez (kaxatik pasatu beharrik gabe). Eta irristagarri mugatuko diferentzialaren bidez energia esleitzea azkarragoa da atzeko ardatzetako gurpiletako bakoitzari, eta autoak energia azkarrago jartzen du lurrera, eta argi eta garbi, bihurguneetan duen arintasunari mesede egiten dio».
Bi motor, bi kaxa
Atzeko motor elektrikoa (iman sinkronoa, iraunkorra eta gehienez 150 kW edo 204 hp eta 320 Nm ekoizten duena) Electric Drive Unit (EDU edo Electric Propulsion Unit) deritzonaren parte da, eta, gainera, bi abiadurako kaxa bat eta autoblokeo elektronikoa.
Alternadore elektriko batek 2. martxa aldatzen du 140 km/h-ko abiaduran, hau da, 13.500 bira/min inguruko motor elektrikoaren abiadurari dagokiona.
errendimendu handiko bateria
AMG ingeniari taldearen harrotasunetako bat eraginkortasun handiko bateria berria da (atzealdeko ardatzean ere muntatua), 560 zelulaz osatua, 70 kW potentzia etengabean edo 150 kW gailurrean (10 segundoz).
“Bertan” garatu zen Mercedes 1 Formula taldearen laguntza handiarekin, Hermannek ziurtatu duenez: “teknikoki bateria Hamilton eta Bottasen autoan erabiltzen denaren hurbil dago, 6,1 kWh-ko ahalmena du eta 89 baino ez ditu pisatzen. kg. 1,7 kW/kg-ko energia-dentsitatea lortzen du, hau da, tentsio handiko baterien bikoitza, ohiko hibrido entxufagarrien zuzeneko hozterik gabe”.
Laburki azalduta, 400 V AMG bateriaren eraginkortasun handiaren oinarria hozte zuzen hau da: lehen aldiz, zelulak banaka hozten dira, elektrikoki ez-eroaleko likido batean oinarritutako hozgarri batez inguratuta betirako. Gutxi gorabehera 14 litro hozgarriek goitik behera zirkulatzen dute baterian zehar, gelaxka bakoitzetik igaroz (errendimendu handiko ponpa elektriko baten laguntzaz) eta, gainera, bateriari zuzenean konektatuta dagoen olio/ura bero-trukagailu batetik igarotzen da.
Horrela, baliteke tenperatura beti 45°C-ko tenperaturan mantentzea, modu egonkorrean eta koherentean, kargatu/deskargatzen den aldi kopurua edozein dela ere, ohiko hoztearekin sistema hibridoetan gertatzen ez dena. sistemak, zeinen bateriak etekina galtzen duten.
AMGko zuzendari teknikoak azaldu duenez, "pistako itzuli oso azkarrean ere, non azelerazioek (bateria agortzen duten) eta azelerazioek (kargatzen duten) maiz eta bortitzak diren, energia biltegiratzeko sistemak errendimendua mantentzen du".
F1ean bezala, “bultzada elektrikoa” beti dago eskuragarri energia berreskuratzeko sistema indartsuari esker eta beti dagoelako energia erreserba bat azelerazio osoetarako edo tartekoetarako, bateria baxua dagoenean ere. Sistemak ohiko gidatzeko moduak eskaintzen ditu (Elektrikoa 130 km/h-ra arte, Comfort, Sport, Sport+, Race eta Individual) motorra eta transmisioa erantzuna, direkzio sentsazioa, motelizazioa eta soinua doitzen dituztenak, erdiko kontrolen bidez hauta daitezkeenak. kontsola edo bolantearen aurpegiko botoiak.
Lau gurpileko trakzio sistemak, noski, AMG Dynamics sistema du, sentsoreak erabiltzen dituena, abiadura, alboko azelerazioa, gidatzeko angelua eta noraeza neurtzeko, autoaren ezarpena momentu bakoitzerako egokiena denaren arabera eta Oinarrizkoaren arabera egokituz. , Aurreratua, Pro eta Master programak, goian aipatutako gidatzeko modu ezberdinekin konbinatzen dituztenak. Bestalde, balorizazio energetikoak lau maila ditu (0tik 3ra), eta gehienez 90 kW-eko balorizaziora irits daitezke.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, lehena
Etorkizuneko Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performancearen datu tekniko guztiak oraindik ez dira kaleratu, baina dagoeneko jakina da sistemaren potentzia maximoa 600 kW baino gehiagokoa izango dela (hau da, 816 CV-tik gorakoa) eta momentu gailurra 1000 baino gehiagokoa izango dela. Nm, hiru segundo baino gutxiagotan 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa ekarriko duena.
Bestalde, ontziko kargagailua 3,7 kW-koa izango da eta ez zen entxufagarri hibridoen autonomia elektrikoa iragarri, jakinik zerbitzuen laguntzari lehentasuna eman zitzaiola eta ez gidatzeko luzea estaltzeari. distantzia.emisiorik gabekoa.
Mercedes-AMG C 63 E Performance ere izango da
"C 63-ren ondorengo bat espero dezakezu sistema hibrido entxufagarri berarekin, egungo modeloa bezain dramatikoa eta dinamikoa izango den V8 motorrekin", bermatzen du Philipp Schiemer-ek, lau zilindro "galdu" badira ere.
Hau da, gasolinazko motorra 2.0 l lineako lau zilindroa (M 139) delakoa, bere klasean potentziari dagokionez munduko txapelduna izaten jarraitzen duena, orain arte Mercedes-Benz “45” modelo trinkoen familian zeharka bakarrik instalatuta. AMG Baina hemen luzetara integratzen hasten da C klasean ere, hemen inoiz gertatu ez zena.
Jakina da, momentuz, gasolinazko motorrak 450 hp baino potentzia handiagoa izango duela, eta motor elektrikoaren 204 hp (150 kW) konbinatu behar da, guztizko efizientzia lortzeko, ez lukeena baino txikiagoa izan behar. C 63 S-ren egungo bertsio indartsuagoa, hau da, 510 CV-koa. Errendimendua ez da bederen txikiagoa izango, ingeniari alemaniarrek lau segundo baino gutxiago agintzen baitute 0-tik 100 km/h-ra (gaur egungo C 63 S-aren 3,9 s).
Serieko autoetan (baina F1 eta One-n erabiltzen den mundu mailako beste lehena), baina industria osoa kontuan hartuta, 2,0 l-ko motorrean aplikatutako ihes-gasen turbokonpresorea da.
Jochen Hermannek azaldu duenez, “E-turbokonpresoreak bi munduetako onena ahalbidetzen du, hau da, turbo txiki baten arintasuna turbo handi baten potentzia gailurrarekin, erantzunaren atzerapenaren arrastorik ezabatuz (turbo-lag deritzona). . Lau eta zortzi zilindroko motorrek 14 hp (10 kW) motor-sorgailu bat erabiltzen dute, gasolina motorra abiarazten duena eta unitate osagarriak (adibidez, aire girotua edo faroak) elikatzen dituena, adibidez, autoa geldirik dagoen egoeretan. semaforoa eta goi tentsioko bateria hutsik dago ibilgailuaren behe tentsioko sarea hornitzeko”.