Sortu zenetik jada 10,5 milioi unitate baino gehiago biltzen dituen garaian, 1982an (hasieran Mercedes 190 gisa merkaturatu zen, 1993an bakarrik, bigarren belaunaldian, C-klase bihurtu zen), Mercedes-Benz C. -Klase berritua beste belaunaldi baterako —W206— eta beti bezala helburu berarekin dator: bidea seinalatu eta liderra.
4.751 mm-ko luzeran, kabinan leku gehiago eta errepidean presentzia handiagoa agintzen du, ez behintzat Mercedes-Benz S-Klase berriaren estiloa asko "edan" zuelako, zeinekin ere partekatzen baitu. barruko kontzeptua eta erabiltzailearen esperientzia.
Baina horrek guztiak lagundu al zion Mercedes-Benz C-Class berriari mailara igotzen eta Alemaniako markak hainbeste hitz egiten duen “S-Class haurra” bilakatzen? Bost egun eman nituen berarekin, 750 km baino gehiago egin nituen autobidean eta hirian, eta balantzea egiteko orduan, ez dut zalantzarik: inoizko “C” onena da.
C-klase berria lau zilindroko motorrekin bakarrik dago eskuragarri, baita AMG bertsioetan ere! — eta, gainera, guztiz elektrifikatutako gama bat atera duen lehen “C” da: lehenik 48 V-ko sistema mild-hybrid batekin eta gero gasolinazko bertsio hibrido entxufagarriarekin (dagoeneko C300 e aldaeran gidatu duguna), urte amaieran iristen direnak, eta 2022. urtearen hasieran merkatura heldu beharko liratekeen Diesel hibrido entxufagarriekin.
Proba honetan, probatu dudan bertsioa C 220 d izan da, 200 CV (4200 rpm) eta 440 Nm (1800 eta 2800 rpm artean) ekoizten dituen lau zilindro lerroko 2.0 Diesel motorraren bilakaera batean oinarritzen dena.
Atzeko gurpiletara esklusiboki momentua bidaltzen duen 9G-TRONIC bederatzi abiadurako transmisio automatiko batekin akoplatuta egoteaz gain, motor honek 48 V-ko sistema mild-hybrid batekin lotzen du, 20 hp eta 200 Nm gehigarria bermatzen dituen EQ boost-ean. funtzioa, bero-motorra erabat itzaltzeko aukera emateaz gain, "gurpil libreko" uneetan.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Autopistan, hein handi batean, 9G-TRONIC aldagailuaren eskalatzearen ondorioz —gama osoan estandarra—, beti bira oso baxuetan ibiltzeko aukera ematen diguna, oso erraza da 5,5 l/100 km inguru kontsumitzea. 7 l/100era hurbiltzen da. km hiriko ibilbideetan.
Azken finean, 6,5 l/100 km-ko batez besteko eta 770 km eginda iritsi naiz proba honen amaierara, eta hori oso errekor interesgarria iruditzen zait horrelako auto baterako.
Nahikoa dinamikoa BMW 3 Seriea "izutzeko"?
Dinamikari dagokionez, eztabaida guztietan nagusitzen den izen bat dago segmentuan: BMW Serie 3. Eta 2018an aurkeztu zuten arren, egungo belaunaldiak (G20) sasoi bikainean jarraitzen du, duela gutxi egin ahal izan baitut. ikusi BMW 320e-ren proban.
3. seriea beti da jaurti beharreko helburua. Hala izan zen Alfa Romeok Giulia kaleratu zuenean (eta nolako erreplika eman zuen italiar dotoreak...), halaxe da Audi-k A4 berria “asaltzen” zuenean eta horrela da berriro orain, C Klase berria iritsi zenean.
Eskuragarri dauden kirol-modalitateetan eta motor honen potentzial osoa aprobetxatuz, C-klaseak bihurguneetan oso azkarra eta eraginkorra izatea lortzen du, gorputzaren errodadura gutxirekin eta portaera oso organikoarekin, zeinetan atzealdea oso ondo jarraitzen baitu aurrealdeko norabidea. ardatza.jarraitzea eta beti oso egonkorra izatea.
Baina ahalik eta objektiboena eta zuzenena izanik, dagoeneko esan dezaket 3 Serieak gidaritza murgilduagoa izaten jarraitzen duela, gidatzeko zuzenagoa eta manipulazio dinamikoa (erritmoa hartzen dugunean batez ere) asegarriagoa izaten jarraitzen duela. Eta gutxiago pisatzea (1615 kg 320d "aurka" 1755 kg C 220 d, 140 kg gutxiago) ere laguntzen du.
Dena den, hau "C" berriaren kritika izatetik (urrun) dago, zentzu honetan asko eboluzionatu ez ezik, 3 Serieak baino dinamismoaren eta erosotasunaren arteko konpromiso orekatuagoa lortzen duena. besoen diseinua aurrealdean eta esteka anitzeko diseinua atzeko aldean azpimarko batean instalatuta.
Garrantzitsua da gogoratzea C Klasea moteltze sistema erregulagarri batekin eta kirol esekidura batekin eskuragarri dagoela aukeran, eta hori izan zen, hain zuzen ere, probatutako C 220 d-aren konfigurazioa. Gainera, bertsio hibrido entxufagarri guztiek atzeko aire-esekidura dute standard gisa.
Probatutako bertsio honek ez zuena atzeko norabideko ardatza zen, gehienez 2,5º-ra biratzen duena (aurreko gurpilen kontrako noranzkoan) eta 2200 euro balio duena (moteltze aldakorra barne). Mercedes-Benzen arabera, soluzio honek biraketa-diametroa 43 cm-ra murriztea ahalbidetzen du, 10,64 m-ra, eta hori aberasgarria dela frogatzen du aparkatzeko maniobrak egiteko.
Baina errepidean, garrantzitsuena den tokian (gutxienez hori da nire iritzia...), ez nuen inoiz sentitu C Klase honek arinagoa eta egonkorragoa izan behar zuenik — Mercedes-Benzek bermatzen dituen bi ezaugarriak atzeko ardatz noranzkoarekin indartzen dira.
Bide batez, dagoeneko aitortu dezaket “C” belaunaldi berri honen bolantean sentitu izana gogoratzen dudan lehenengo gauza espero nuen bezala jokatzen duela. Esan didazuke horrek agerian uzten duela aurreikus daitekeen eredu bat, baina nahiago dut beste “teoria” batekin joan, C-klase honek “bizkarrean” daraman tradizioa betetzen duela eta beti hitz batek gidatu izan duena: kalitatea.
Kilometroak autobidean? Etorri haiek…
Bi direkzioek zein errepideko loturek sendotasun sentsazioa ematen digute, eta horrek indartu egiten du kabinaren egokitzapen onak eta, batez ere, insonorizazio lanak, maila oso onean dagoela frogatuta.
Goian aipatu dudan bezala, bultzatzen badugu eta gidaritza kirolagoa hartzen badugu, oso erraza da "C" honek eskaintzen duenarekin harritzea. Agian ez da etengabe zeharkatu "bizi" nahi duen atzeko trakzioa, baina harritu egiten du tarte bihurri gehiago "erasotzea" lortzen duen eraginkortasun eta abiaduragatik.
Baina hori guztia kontuan hartu gabe (eta “C” dinamikoki eboluzionatu dela pentsatuta), autobidean uste dudanerako erabiltzen dudala, batez ere 200 CV-ko diesel motor honekin (20 CV gehiago EQ boost-ean). ), C Klase hau benetako "kilometro-jale" bihurtzen duena.
Mercedes-Benz C-Class honetan 250 km luzeko autobide zatiak jarraitzeko erraztasunak harritu ninduen. Eta begira, badakit zertaz ari naizen: hilero 1500 km baino gehiago egiten ditut “gure” A1ean. Gure eskakizun guztiak betetzen dituen instalazioak (abiadura berreskuratzea eta aurreratzea nabarmenak dira), erregai-kontsumo txikia, egonkortasuna eta erosotasuna txunditzen du.
Eta hemen ez dago errudun bakarra: insonorizazio bikaina aipatu dut, baina «behartuta» nago eserlekuei buruz hitz egitera —egokipen handiarekin eta oso eroso—, gidatzeko posizioaz eta kabinaren kalitate orokorraz, C Klaseak gehiago eboluzionatu zuen tokian izan zitekeen.
“C” honen gurpilean, egiten dudan kritika bakanetako bat, bisualki oso erakargarria den arren, “helduleku” lodiegi bat daukan bolanteari lotuta dago, eta hori ohitu behar da. Eta uste dut ez naizela izango hori aurkituko duen bakarra.
Balaztak ere merezi du nire konponketa. Oso ibilbide luzea dute eta prozesuaren zati handi batean ez dela ezer gertatzen uste dugu. Eta zerbait gertatzen denean, beti da uste baino bortitzagoa. Are gehiago nabarmentzen den ezaugarri bat, "C" honen inguruan dagoen guztia leuntasunari buruzkoa delako.
Zuretzako auto egokia al da?
Galdera batekin jarri nuen abian saiakera hau: Mercedes-Benzek hainbeste hitz egiten duen "S Klase haurra" al da C Klase hau? Erantzuna erraza da: ez. Eta "C" honek ez du errua, anaia nagusiaren "S" da, fintasun, erosotasun eta fintasun aldetik, noizean behin... - erreplika bat (Mercedes-Benz barruan) bakarrik aurkitzen baitu auto elektriko berrian. , EQS.
Baina Alemaniako markak konparazio hori egiten duenean, kanpoko irudian eta kabinaren eskaintza teknologikoan (eta antolaketan) oinarritzen da. Eta hona hemen komunean hainbat puntu ezagunak, C Klasearen azken belaunaldiak adierazten duen aurrerapena besterik ez du agerian uzten.
11,9"-ko pantaila bertikala —tablet motakoa— oso ondo funtzionatzen du. Irakurgarritasun bikaina, bereizmen handia eta sakatu nahi dugun "botoia" erraz hautatzeko aukera ematen duen antolaketa du.
Baina irudia eta kabina alde batera utzita, C-klase berriak errepidean egiten duen guztiagatik konbentzitu ninduen. Ez du nik espero ez nuenik egiten, izan ere, “C” belaunaldi berri bat ateratzen denean, eskaria beti izaten da maximoa (tradizioak hala eskatzen du), baina dena ondo egiten du.
Kapitulu dinamikoa hobetu zuen, nahiz eta BMW 3 Seriea bezain zirraragarria ez izan, eta erosotasun eta egonkortasun aldetik eboluzionatzea lortu zuen, goiko segmentuaren "anaia"gandik "jasotzea" espero duguna oso hurbilduz. E-klasea.
Honetaz guztiaz gain, eta bereziki motor honetan, inoiz baino egokiagoa da egungo errealitatera —Diesel motorra mantendu arren— eta erabilera leun bat eskaintzen digu, oso kontsumo baxuak gidatuta, dela ibilbide mistoetan, dela autopistan. edo “oihan urbanoan”, non beti oso zibilizatua den.
Kanpoko irudia agian ez da askok nahiko luketen bezain deigarria eta erreberentziazkoa (zaila da gamako gainontzeko berlineetatik bereiztea), baina dotorea da. Eta kabinak bere ezaugarri ezagunak indartu ez ezik, fintasuna eta kalitatea ere irabazi zituen.
Horregatik guztiagatik, Mercedes-Benz C-klasea inoiz egin duen onena dela iruditzen zait. Eta horrek, modu naturalean, Alemaniako markaren “best seller” izaten jarraituko du. Horretan ez dut zalantzarik.