Plana asmo handikoa da baina dagoeneko martxan dago: 2021erako SEAT eta CUPRAren artean sei modelo entxufagarri eta hibrido entxufagarri berri ateratzea da helburua, txikia izanik. mii elektrikoa “erasoaldi” honen lehen eredua.
SEAT-en lehen modelo elektrikoaren etorrera Mii, Espainiako hiriaren errekuntza-motorren bertsioen desagerpenaren sinonimoa da (Smartek fortwo eta forfour-ekin egin zuenaren antzeko neurrian).
Bi ekipamendu mailatan —Mii electric eta Mii electric Plus— eta bost aukera paketetan eskuragarri dago, SEAT-en lehen modelo elektrikoa datorren urteko lehen seihilekoan Portugalera iritsiko dela aurreikusten da, eta oraindik ez dira ezagutzen bere prezioak.
Zer aldatu da?
Errekuntzako motordun Mii-rekin alderatuta, Mii elektrikoa... ia berdina da. Kanpoaldean, aldeak 16"-ko gurpiletara mugatzen dira, atzeko ispiluekin txanda-seinaleak integratuta daudenak eta "elektrikoa" inskripzioa ate-atean eta alboan.
Harpidetu gure buletinera
Barruan, nobedadeak IML xaflaren aplikazioa (moldean inprimatzea), barrukoari itxura koloretsuagoa ematen diona, eta giroko argia dira. Materialak gogorrak dira (hiriko bati ere ezin zenioke gehiago eskatu) baina muntaia sendoa da.
Espazioari dagokionez, pilak zoru azpian jartzeak bizigarritasun-mailei eustea ahalbidetu digu. Maletak (zoru bikoitza duena) 251 l-ko edukiera eskaintzen jarraitzen du eta atzeko bidaiarientzako hankako lekua gidariaren eta bidaiariaren altueraren araberakoa da (asko).
Ergonomiari dagokionez, plano onean dago, aireztapena eta irrati-aginduak ia guztiak erdiko kontsolan jarritako multzo txiki batean bilduta agertzen direlarik. Infotainment sistemari dagokionez, bere ebaluazioa beste “kapitulu” baterako uzten dugu.
Konektatuta? Inoiz!
Elektrifikazioaz gain, Mii electric txikiak beste nobedade bat dakar SEAT gamara, markaren %100 konektatutako lehen modeloa izanik eta ibilgailua urrutiko sarbidea eta kudeaketa ahalbidetzen duen SEAT Connect sistema duen lehenengoa (non dagoen jakin dezakezu). aparkatuta, aire girotua doitu edo kargatzeko prozesua kontrolatu, dena smartphone baten bidez).
Smartphoneez ari garela, hau da infotainment sistemaren pantailaren papera betetzen duena, eta horren bidez sartzen gara, adibidez, nabigazioa (DriveMii aplikazioaren bidez).
Merkatuko joera ere izan daiteke hori, baina pertsonalki, lehen kontaktu honen ostean ez dirudi irtenbiderik onena denik, telefonoaren pantaila beti txikiegia baita, eta bere posizioa dela eta, islak asko baino gehiago dira.
Mii elektrikoaren gurpilean
Lehenengo kontaktu honetan, Mii elektrikoa probatzeko aukera izan genuen autopista, errepide nazionala eta, espero bezala, hiriko trafikoa (asko) uztartzen zituen ibilbide mistoan.
Errekuntzako motordun Mii-ak baino 300 kg gehiago pisatzen zuen arren, Mii elektrikoak Espainiako hiritarrentzat (eta Skoda eta Volkswagen-en bere “lehengusuak”) lehendik ezagutzen genuen arintasunari eutsi zion, norabidea zuzena zela frogatuz. eta pisu onarekin.
Motor elektrikoaren 83 hp (61 kW) eta 212 Nm nahikoak dira Mii elektrikoa bidaia-lagun ona izan dadin (nahiz eta hiriko mugetatik irten). Gehienezko abiadura 130 km/h-koa da eta 0 eta 100 km/h-koa 12,3s-tan betetzen da.
Hiru gidatzeko modu (“Normala”, “Eko” eta “Eco+”) eta energia birsortzeko lau modurekin, SEAT-ek iragartzen dituen 250 km-ko autonomia lor daitekeela zirudien, eta horretarako beharrezkoa da nolabaiteko eztabaida izatea. eskuineko oina.
Autonomia kudeaketari buruz hitz eginez, SEATek 14,4 eta 14,9 kWh/100 km arteko energia-kontsumoa iragartzen du. Balio hauek baieztatu ditugun arren (oso lasai gidatzen denean ere gutxiago lortzea posible da), egia da ardurarik gabeko gidatze batean kontsumoa 16 kWh/100 km ingurukoa dela.
Eta kargatzea?
32,3 kWh-ko ahalmenarekin, Mii elektrikoaren bateriak (airez hoztutakoak) hiru modu ezberdinetan kargatu daitezke: kargagailu azkar batean, horma-kutxan edo etxeko entxufean.
DC kargagailu azkarrean, %80ko edukiera berrezartzeak ordubete behar du; kargatzeak lau ordu inguru behar ditu 7,2 kW-ko Wallbox edo telefono publiko publiko baterako eta, azkenik, 2,3 kW-ko korronte alternoko (AC) etxeko entxufe batean kargatzeko denbora 13 eta 16 ordu artekoa da.
Kargatzeari dagokionez ere, estandar gisa, Mii electric-ek Wallbox batean edo sare publikoan kargatzeko kableak bakarrik ekartzen ditu, eta etxean kargatzea edo karga azkarra ahalbidetzen duten kableak saltzen dira, hurrenez hurren, aukerako Home Charge eta Fast (azken hau). software aldaketa ere suposatzen du).
Ondorioa
Zazpi urtez merkatuan egon ostean (jatorrizko Mii 2012an agertu zen), Mii elektrikoa oxigeno puxika gisa agertzen da, bestela, ziurrenik, bere egunak kontatuta izango lituzkeen hiriko biztanle batentzat (ikusi besterik ez dagoela Fiat, segmentuko liderra den A kronika). bertan behera uzteko prestatzen da).
Mii elektrikoa ordezkatu zuen errekuntzako motordun bertsioarekin alderatuta, ezer gutxi edo gutxi aldatu da, motor elektrikoa jaso izanaz gain, eta egia da honek bere alde egiten duela.
Izan ere, jadanik hiriko biztanleen artean oso proposamen lehiakor gisa aurkezten bazen, elektrifikazioak lehiakortasun hori areagotu besterik ez zuen egin, espainiar herritarrak beretzat aitortzen zitzaizkion ezaugarriak mantenduz (sendotasuna edo dinamika konpetentea, esaterako) eredu elektrikoen ohikoa den ekonomia gehituz. eskaintza.
Orain, Mii elektriko berriaren prezioa jakitea itxarotea besterik ez zaigu geratzen, merkatuan benetan lehiakorra izango den ikusteko. Oraingoz, badakigu, Alemanian, 36 hilabeteko eta 10.000 km-ko alokairuan eskuragarri egongo dela, 145 €/hilabete inguruko kostua izango duena (aurreikuspenik gabe).