Duela zazpi hilabete gutxi gorabehera aurkeztu zuten DS 4 asmo berrituekin eta hirukote alemaniar “ahalguztidunari” aurre egiteko prest, hau da: Audi A3, BMW 1 Seriea eta Mercedes-Benz A-Class.
Bost ateko hatchback tradizionalaren eta SUV coupé baten arteko erdibidean dagoen irudiarekin, DS 4 berriak bere irudi ausart (baina dotorea...) du bere aktibo nagusietako bat, eta horri ere proportzio sendoak eta oso ona gehitzen dizkio. barrualdea.bikaina. Honetaz gain, eskaintza dibertsifikatua mantentzen du, gasolina, diesel eta baita entxufagarrizko motor hibridoak ere.
Baina DS 4ren asmo handiak errepidean betetzen al dira? Ba al duzu zer behar den “Alemaniako armada”ri aurre egiteko? Dagoeneko E-Tense bertsioan gidatu dugu eta Reason Automobile-ren azken YouTube bideoan dena erakutsi dizugu:
Eta "errua" da... EMP2!
DS 4 berri honen abiapuntua EMP2 (V3) plataforma birformulatua izan zen, Peugeot 308 eta Opel Astra “anaietan” aurkitu genuen bera. Eta horrek nahiko proportzio desberdinak lortu ahal izan zituen, kanpoko lerro oso oldarkorrekin batera DS 4 hau inon oharkabean pasa ez dadin.
1,87 m-ko zabalerarekin (alboko ispiluak atzeratuta), DS 4 segmentuko modelorik zabalena da eta hori argi ikusten da zuzenean, Frantziako modelo honek presentzia handia duelarik. Baina zabalera hori guztia barnealdean ere nabaritzen da, non DS 4-k bere buruaren kontu oso ona ematen baitu.
Atzeko eserlekuetan, buruko lekua oso egokia da, baita belaunetako lekua ere. Baina are interesgarriagoa zen teilatu-lerro oso baxuak kabinarako sarbidean eragin negatiboa izan ez zuela.
Atzealdean, maleteroan, DS 4 arerio nagusien gainetik dago: errekuntzako motorren bertsioek 439 litroko edukiera dute; bertsio hibrido entxufagarriek 390 litro zama "eskaintzen dute".
Barrualdea... luxua!
DS Automobiles tradiziorik onena errespetatuz, DS 4 berri honek akabera sorta oso zabalarekin aurkezten du, non larrua eta egurra nabarmentzen diren, baita Performance Line bertsioetako Alcantara eta karbono forjatua ere, hauek baitira ardura gehiago dituztenak. kirol kapitulua.
Bertsio guztietan ohikoa da kabina gidariari oso orientatuta egotea, hau da beti ekintza osoaren protagonista. Aurrealdeko eserlekuak —kontrol elektrikoekin eta pneumatikoki doitzeko gerri-euskarriarekin— benetako eserlekuak dira eta bolante trinkoarekin batera (baina helduleku lodi samarra duena) gidatzeko posizio oso atsegina sortzen dute.
Eraikitzeko kalitatea oso maila onean dago (nahiz eta gidatzen ditugun unitateak oraindik aurreprodukzioa izan) eta materialen eta akaberen aukeraketa zaindua nabaritzen da DS 4 honen bolantearen atzean esertzen garen lehen momentutik, honek ere eskaintzen du. teknologia sorta zabala.
Gidariaren aurretik, bolantearen atzean, tresna-panel digital bat eta DS Extended Head-up Display daude, eta horrek ilusioa sortzen du informazioa errepidera proiektatzen dela eta ez haizetakoan, horren baliokide den eremu batean. — DSren arabera — 21eko “pantaila” batera. Ohituta gauden baino handiagoa ez ezik, grafiko eta irakurketa oso sinpleak ere baditu.
Ez da hain ikusgarria DS Smart Touch irtenbidea, erdiko kontsolaren ukipen-pantaila txiki bat, 10”-ko multimedia-pantailaren funtzio batzuk kontrolatzeko aukera ematen duena, eta hori bilakaera garrantzitsua da marka frantsesaren aurreko proposamenekin alderatuta. Oraindik menu eta azpimenu ugari ditu, baina askoz errazagoa eta azkarragoa da erabiltzeko.
Eta motorrak?
EMP2 plataformaren azken bertsioa hartzeari esker, DS 4 honek motor sorta zabala eskaintzen du, eta gasolinazko hiru motor biltzen ditu — PureTech 130 hp, PureTech 180 hp eta PureTech 225 hp — eta 130 hp BlueHDi Diesel bloke bat. Bertsio hauek guztiak zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin lotuta daude.
Bertsio hibrido entxufagarrian, Pariseko kanpoaldean (Frantzia) lehen kontaktu honetan gidatu genuena, DS 4 E-Tense 225-ak 180 CV-ko PureTech lau zilindroko gasolina motorra konbinatzen du 110 CV-ko motor elektriko batekin eta 12,4 kWh-ko litio-ioizko bateria, modu elektrikoan 55 km-ko (WLTP) autonomiarako.
Bertsio elektrifikatu honetan, eta 225 hp-ko potentzia konbinatuari eta 360 Nm-ko momentu maximoari esker, DS 4 0-tik 100 km/h-ra 7,7 segundotan bizkortzeko gai da eta 233 km/h-ko abiadura heltzeko.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Portugalen barrutia
Portugalgo merkatuan dagoen DS 4 gama hiru aldaerek osatzen dute: DS 4, DS 4 CROSS eta DS 4 Performance Line, bertsio horietako bakoitza ekipamendu-maila ezberdinekin lotu daiteke.DS 4-ren kasuan, lau ekipamendu-maila izan ditzakezu: BASTILLE +, TROCADERO eta RIVOLI, baita LA PREMIÈRE edizio mugatu berezi bat ere; DS 4 CROSS TROCADERO eta RIVOLI mailetan bakarrik dago eskuragarri; Azkenik, DS 4 Performance Linea, zeinaren izenak dagoeneko eskuragarri dagoen maila bakarrari egiten dio erreferentzia.
DS 4 LA PREMIÈRE
Hiru motorretan eskuragarri (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 eta PureTech 225 EAT8), LA PREMIÈRE bertsioak DS 4-ren gamaren goiko aldea markatzen du eta edizio mugatuko aurkezpen gisa aurkezten da.
RIVOLI ekipamendu mailan oinarrituta, LA PREMIÈRE-k OPERA Brown Criollo larruzko barrualdea eta distira beltz kanpoko hainbat azentu ditu. LA PREMIÈREren esklusiboa den “1” jatorrizko logotipoa nabarmentzen da.
Edizio mugatu hau bi koloretan dago eskuragarri, Kristal Perla eta Gris Lakatua, azken hau karrozeriaren kolore bereko ateen helduleku barneratuekin.
Eta prezioak?
| Bertsioa | Motorizazioa | boterea (cv) | CO2 isuriak (g/km) | Prezioa |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Gasolina | 130 | 136 | 30.000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesela | 130 | 126 | 33.800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Gasolina | 130 | 135 | 33.000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Gasolina | 180 | 147 | 35.500 euro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesela | 130 | 126 | 36.800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Gasolina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Gasolina | 180 | 146 | 37.700 euro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesela | 130 | 126 | 39.000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 35.900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 180 | 147 | 38.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesela | 130 | 126 | 39.700 euro |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Gasolina | 130 | 135 | 38.600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Gasolina | 180 | 147 | 41.100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Gasolina | 225 | 149 | 43.700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesela | 130 | 126 | 42.400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 180 | 148 | 41.800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 225 | 149 | 44.400 euro |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesela | 130 | 127 | 43.100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Gasolina | 180 | 147 | 46.100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Gasolina | 225 | 148 | 48.700 euro |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41.500 euro |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43.700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44.400 euro |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47.100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47.800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51.000 euro |