Wrangler 4xe-ren Europako aurkezpenerako, Jeep-ek errepideko proba multzo bat prestatu zuen, zeinak herrian eta kanpoan hibrido entxufagarri honen gaitasuna ebaluatzeko aukera eman zigun, baita errepidez kanpoko ibilbide bat ere, Jeep DNA mantentzen dela ziurtatzeko. osorik Italiako Sauze d'Oulx eski estazioan.
Baina Wranglerrekin off-road esperientziak ezarritako "erritmoa moteltzeko" aukera eman zigun kafe baten ostean, Jeep-ek beste sorpresa bat prestatu zigun, pick-up baten moduan, Gladiator izenekoa.
Lehendik ere ondo ezagutzen genuen elkar, halakoa zen eredu honek “webean” zirkulatzen hasi zenean sortu zuen “buzz”-a. Baina hau izan zen Jeep Gladiator zuzenean ikusten nuen lehen aldia. Eta honelako gonbidapen bati modu batean bakarrik erantzun diezaioke: “Prest nago. Nahi duzunean da!”.
Eta zer aldaketa den hau. Logikoa izaten saiatzen den proposamen batetik —azken finean, %100 elektrikoan 45 km “eskaintzen” ditu— batere ez den batera egin dugu salto.
Arrazoigabea baina oso erakargarria, Jeep Gladiator ez da inon oharkabean pasatzen. Ekitaldi honetan ere, Wrangler "anaiez" inguratuta, Gladiator nabarmendu zen, neurri handi batean bere proportzio erraldoiengatik.
5 metro eta erdiko bilketa baino gehiago
5591 mm-ko luzera, 1894 mm-ko zabalera eta 1843 mm-ko altuera du, Jeep Gladiator-ek 2403 kg-ko pisua du eta 3488 mm-ko gurpil-distantzia du.
Zenbaki harrigarriak dira, proposamen konplexu bat aurreikusteko aukera ematen digutenak. Baina egia da Gladiator atzean dagoen errezeta ezin dela izan... sinpleagoa.
Jeep-ek lau ateko Wrangler bat hartu zuen eta gurpil-distantzia 50 cm inguru handitu zuen eta luzera orokorra 80 cm inguru. Espazio gehigarri hori ia guztia 565 kg-ko edukiera duen altzairuzko zama-kutxa ireki bati eskaintzen zaio. Garraio-gaitasuna 2721 kg-koa da.
Segmentuko karga ahalmen handiena duen proposamena izatetik urrun dago, baina indartsuena da. Eta hori “ardura” profesionaletara baino askoz gehiago aisialdira bideratua egoteak azaltzen du.
Hori dela eta, osagarri ugari daude, Gladiator asteburuko abentura ezberdinetara egokitzeko aukera ematen dutenak. Badaude, esaterako, teilatuan edo zama kutxan munta daitezkeen euskarriak, eskiak, kayakak, surf oholak eta bizikletak bezalako kirol-ekipamenduak garraiatzea ahalbidetzeko.
Europan, Jeep-ek pick-up hau diesel motor batekin soilik saltzea erabaki zuen, 264 zaldi eta 600 Nm-ko momentu maximoko V6 Multijet batekin, diferentzial eta erreduktore blokeagarriekin eta transmisio automatikoarekin lotutako gurpil guztietarako trakzio-sistema batekin. .
Aurkezpenak eginda, “bidera ateratzeko” ordua heldu da eta kamioi honek zer eskaintzen duen ikusteko. Eta sinetsi iezadazue, ez da kilometro asko behar izan gaur egun Europako merkatuan dagoen edozer proposamen ezberdina dela jabetzeko.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Errepidean, tamainak beldurra ematen du...
Horixe da, hain zuzen, Gladiator-en gurpilaren atzean lehen minutuetan sentitu nuena, hemen Overland bertsioan. Sinetsi iezadazu, lau ateko Jeep Wrangler batetik zuzenean "jauzi" egin ondoren ere, tamaina aldea nabaria da.
Eta horrek arreta pixka bat eskatzen badu, batez ere ibiltzen ditugun mendi-errepideen bihurgune zorrotzetan (ez da komeni zirkulazioa gelditzea mugimendu bakarrean ezin dugulako kurba zorrotzik egin, ezta?), erraz moldatzen garen zerbait da. to.
Baina hau izan bazen ohartu nintzen lehenengo gauza, bigarrena izan zen pick-up hau noranahi eramateko jaio zela. Inongo zailtasunik gabe. Aldi berean, “guztien errege” izatearen sentsazio fantastikoa ematen digu. Baina hor goaz. Lehenik eta behin, Gladiator-en jokabidea nabarmendu nahi dut asfaltoan.
Esperientzia gogorra eta deserosoa espero nuen, hauek baitira Gladiatorren irudi sendoak helarazten dizkigun sentsazioak. Baina harritu ninduen errepideko incursioak harrigarriro ondo kudeatzen dituen proposamen batek.
Oso pneumatiko misto politekin hornituta, Gladiator asfaltoan erabil daiteke 4×4 moduan, eta horrek momentua automatikoki banatzen du bi ardatzen artean, edo 4×2 moduan (errepidean gehien erabiltzen dudana), zeinak momentua atzeko ardatzera soilik bidaltzen du.
Errepidean, egia esan, Gladiator ez zen gutxiago egonkor edo seguru sentitzen 4×2 moduan. Hala ere, ardatzeko esekidura zurrunak "kolpe" batzuk eman zizkidan, eta horrek zuzenketa txikiak egitera behartu ninduen direkzioan.
Hala ere, eta nahiz eta proposamen oso fin bat ez den - hori ez da bere helburua, harritu egin nintzen Gladiator-ek kilometro pare bat igaro ondoren zein erraz gidatzen duen. Ohitzea behar da, baina azkar “jabetzen” gara. Baina ez zaitez engaina, beste edozein pick-up baino esperientzia oso ezberdina da, luzera hori da.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Eta motorra?
Egia esan, 387 CV-ko Wrangler 4x hibrido entxufagarria gidatu nuen minutu batzuk lehenago, baina berehala sentitu nuen motor zaratatsu samarra dela. Badakigu soinu-isolamendua ez zela Jeep-en kezkarik handiena proposamen honetarako, eta horrek ere ez du laguntzen.
Baina oso indartsua da eta beheko erregimenetan momentuz josia da, eta horrek bultzada handiz bizkortzen uzten digu. Auto astun eta handia izanik ere, 0 eta 100 km/h bitarteko azelerazio ariketa 8,6 s baino ez da egiten.
Kontsumoari dagokionez, lehen nota ez hain positiboa, 13l/100 km-tik inoiz jaitsi ezin izan dudalako, marka iparramerikarrak orain Stellantisen sartuta dagoen 9,5 l/100 km-tik urrun dagoen errekorra.
Agur, asfaltoa...
Errepideko jokabideak hutsik egin ez badu, aitzitik, ezinezkoa da ez sentitzea asfaltotik atera dela pick-up honek bizia hartzen duena. Lurrezko bideetatik eta legar soltedun guneetatik barrena, Gladiator etxean bezala sentitzen hasi zen.Angeluak, esekidura-bidaia onak eta gurpil luzeak oso zaila egiten du gurpiletako edozeinek lurrarekiko kontaktua galtzea. Aurrealdeko kamera ere laguntza baliotsua da oztopo konplikatuenetan, ibilbiderik onenak aurreikusteko aukera ematen baitu.
"Trail-Rated" zigiluak ez du engainagarria, baina...
Wrangler-etik eratorritako modeloa denez, errepidez kanpoko gaitasun ona ez da harritzekoa. Hori dela eta, Jeep Gladiator-en bertsio guztiek "Trail-Rated" zigiluarekin datoz.
Garrantzitsua da gogoratzea Gladiator-ek Selec-Trac 4×4 sistema duela, 2,72:1eko murrizketa-erlazioa duen bi abiadurako transferentzia-kutxarekin, hirugarren belaunaldiko Dana 44 ardatzekin 3,73ko atzeko ardatzerako transmisio-erlazioa duena. eta atzeko diferentzial autoblokeagarri batekin.
Horregatik guztiagatik, errepidez kanpoko jokaera Jeep Wrangler baten antzekoa da, baina ez berdina. “Errua” da, hein handi batean, angelu bentral txikiena eta irteera angelu txikiena, ia pick-up guztiei eragiten dien “arazoa”.
Eta egoera batzuetan gurpil-base handia abantaila bada, hemen muga bat da, oztopo konplikatuagoetan erraza baita alboko ezkutuekin ukitzea. Horregatik, eta Jeep Wrangler baten altuera bera izan arren, Gladiator honek angelu baxuagoak ditu.
Beste muga handia pneumatiko mistoak dira, nahiz eta aukeran off-roadrako berariazkoak aukera daitezkeen. Baina Gladiator-ekin oztopoak "igo" edo lokatzetara eraman nahi ez badituzu behintzat, ez zara ohartuko.
Eta prezioak?
Dagoeneko Portugalen eskuragarri dago, Gladiator-ek hiru ekipamendu maila bereizten ditu: Sport, Overland eta 80th Anniversary, azken hau marka amerikarraren 80. urteurrena ospatzeko erabiltzen dena.Jeep Gladiator Sport — 70.000 euro
Jeep Gladiator Overland — 76 500 euro
Jeep Gladiator 80. Urteurrena — 79.850 euro
Zehaztapen teknikoak
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Errekuntza Motorra | |
| Arkitektura | 6 zilindro V-n |
| Kokatzea | luzetarako aurrealdea |
| Edukiera | 2987 cm3 |
| Banaketa | 4 balbula/zil., 24 balbula |
| Janari | Lesioa zuzena, turboa, intercooler |
| boterea | 264 hp 3600 rpm-tan |
| Binarioa | 600 Nm 1400-2800 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | 4 gurpilen gainean |
| Engranaje-kutxa | Automatikoa (momentu bihurgailua) 8 abiadura. |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Ardatzen artean | 3.488 m |
| Gordailua | 71 l |
| Pisua | 2403 kg |
| Pneumatikoak | 255/70 R18 |
| TT gaitasunak | |
| angeluak | Erasoa: 41.; Irteera: 25ean; Bentrala: 18,4º; |
| lurreko sakea | 253 mm |
| ford gaitasuna | 760 mm |
| Kuotak, Kontsumoak, Emisioak | |
| Gehienezko abiadura | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8,6 s |
| kontsumo mistoa | 9,5 l/100 km |
| CO2 isuriak | 248 g/km |