Mercedes-Benz-en modelo elektrikoen familia nabarmen haziko da 2021ean eta bertan izango da Mercedes-Benz EQA bere lehenengo gehigarri trinkoena — urte honen amaieran EQB, EQE eta EQS iritsiko dira, azken hau dagoeneko guk bultzatuta, garapen-prototipoa bada ere.
EQA berrira itzuliz, MFA-II plataforman oinarrituta garatu zen (GLAren berdina), orain aurreko gurpileko trakzioa eta 190 hp (140 kW) eta 375 Nm-ko motor elektrikoa dituena, 66,5 bateriaz elikatuta. kWh. Autonomia 426 km-an finkatuta dago (WLTP).
Horrek guztiak Volvo XC40 Recharge, Volkswagen ID.4, Nissan Ariya edo Tesla Model Y bezalako lehiakideekin neurtzeko aukera ematen al dizu? Deskubritzeko, eta Joaquim Oliveiraren ostean, Diogo Teixeiraren txanda izan zen Madrilera bidaiatzeko azken Mercedes-Benz modeloa probatzera.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Elektrifikazioaren "kostuak".
EQAk plataforma GLArekin partekatzen duenez, badira konparazio batzuk saihestezinak direla, batez ere 190 zp-ko EQA 250 honen eta... 190 z-ko GLA 220 d-ren artean.
Harpidetu gure buletinera
Eta konparaketa horretan, hain zuzen, elektrifikazioaren “kostu” batzuekin egiten dugu topo. Hasteko, 2040 kg-tan EQA 220 d baino dezente astunagoa da, 1670 kg-koa.
Desberdintasun hori gehien nabaritzen den errendimenduaren kapituluan dago, non momentua berehala eman arren, modelo elektrikoa ez da gai Diesel-ari 0 eta 100 km/h-ra jarraitzeko: lehenengotik 8,9 s da, 7,3 s-ren aurka. bigarrena.
Pisuaren igoera horren atzean dagoen "erruduna" ere, 66,5 kWh-ko bateria, EQA-ren ekipaje-ahalmen baxuagoaren atzean dago, hau 340 litrotan kokatu baita (GLAn baino 95 litro gutxiago).
Prestazioen alorrean, ekologikoez gain, ekonomikoak ere badaude, Mercedes-Benz EQAren kilometroko kostua baxuagoa baita, baita bere prezioa ere, antza.
Udaberrian etorrera soilik aurreikusita izan eta prezioak oraindik "itxita" ez dauden arren, 50 mila euro ingurukoak izan beharko lukete. Kontuan izanda potentzia baliokideko diesel motorra duen aldaera 55.399 euroan hasten dela, aurrezpena bistan dago.