M4 CSL-aren ondoren, BMW-ek bere CSL akronimoa — Coupe Sport Leichtbau izendatzen duena— bere coupé handienari, 8 Serieari, aplikatuko dio, bere gamako modelo muturreko eta indartsuenetako bat sortuz, hau da. M8 CSL.
Nürburgring-en prototipo-proba baten argazkiak espioitzeko sarbidea izan genuen —esklusiboki nazio mailan— eta Municheko markak jainkoengandik sekretuan gordetzen jarraitzen duen modelo honen inguruko ziurtasuna gero eta handiagoa da.
The Ring-en “ehizatutako” prototipoa harrigarria da, kamuflaje arin bat baino ez duelako, modeloaren detailerik deigarrienak ere ezkutatzen ez dituena, hala nola barra bertikal gabeko ertz bikoitza, barrualdea gorri deigarri batean duela edo atzeko hegala.
Aurrealdeko kolpeetan ere nobedadeak identifikatzeko aukera dago, aire-hartuneek diseinu berri bat hartzen dutelarik eta beheko difusorea haziz, karga aerodinamiko handiagoa izateko.
Profilean, balazta-pinten gorriak nabarmentzen dira — konbinazio ezin hobea parrilla gorrien azentuekin, ez duzu uste? - eta atzeko leihoan dauden aire-hartune interesgarriei (zein da haien funtzioa?)
Atzeko aldean, eta dagoeneko identifikatu dugun hegalaz gain, berehala BMW M4 GTSra eramaten gaituena, ilundutako farolak daude, aire-difusore nabarmenagoa eta erdian hirugarren balazta-argia, ohiko lauren artean. irteerak.M modeloen ihesa.
6 ordez 8?
Motorra azkenerako utzi dugu, M8 GTS honen berririk handiena irudika dezakeelako. Zurrumurruek adierazten dute beste M8etan erabiltzen den 4.0 twin-turbo V8-a 3.0L lineako sei zilindro batengatik pasatuko dela, bi turbokonkarga elektrikoek gainkargatuta.
Turbo elektrikoak? Hori bai. Turbo elektrikoek turbokonpresoreen ezaugarri gutxiago desiratuko dutenetako bat ezabatuko dutela agintzen dute: erantzun-atzerapena, turbo-lag ezaguna.
Turbokargagailu elektriko hauek ez dute besteen antzera funtzionatzeari uzten, hau da, turbina sortzen duten ihes-gasen fluxuarekin. Dena den, motor elektriko txiki batek (edo bi, bat turbo bakoitzeko) turbinak abiadura ezin hobean biratzeko aukera ematen du beheko erregimenetan, ihes-gasen fluxua horretarako nahikoa indartsua ez denean.
Beraz, motorraren erantzuna askoz berehalakoagoa espero dugu azeleragailuaren gainean dugun ekintzari dagokionez, batez ere azelerazioa berreskuratzean, turbina bete arte itxaron beharrik gabe.
Azken finean, erregimen baxuagoetan erantzun handiagoa izateaz gain, soluzio honek sei zilindro honek egungo potentzian dagoen V8a gainditzen duela agintzen du, M8 CSL-ren azken potentzia BMW M8 Competition-aren 625 zaldi gainditzen duela kalkulatuz, hau da. 8. serieko boteretsuena.
Potentzia handiena espero den dieta batekin eta aparatu aerodinamiko eta dinamiko handienarekin uztartuz, seinale onak uzten dituzte M8 CSL hau edozein zirkuitu erasotzeko "arma" bihur dadin.
Arinago izango den M8 erradikalago honen jendaurreko aurkezpena datorren urteko udaberrian izango da.