Guretzat, AMG V8-ren sinonimo da... V8 loriatsua, ozena, burrunbatsua eta indartsua. Hala ere, Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe Gaur ekartzen dizugun lineako sei zilindro batekin dator; ezin da benetako AMG bat izan, ezta?
Garaiaren zantzuak... Gaur egun, AMG-k ez du zortzi zilindrorako erreserbatzen, bere katalogoan lau zilindro bat du, munduko ekoizpen indartsuena, Pagani esklusiboan aurki daitekeen V12 noblearentzat. AMG 53 berri hauek —63a bakarrik dator V8 preziatuena duena— AMG unibertsorako urrats gisa jarduten dute, nolabaiteko gogorkerian barneratua, ziur, baina oraindik Affalterbach-en etxeko magiaz zipriztindua.
AMG unibertsorako sarbide maila hau ez da berria. 53ak aurreko 43en lekua hartu zuen, eta haiekin batera 3,0 l lineako sei zilindro bloke berri bat etorri zen, zeinari turbo bat eta elektrikoki bultzatutako konpresore bat akoplatzen zaizkion.
AMG elektroiek lagunduta
Azken elementu hau presentziari esker bakarrik da posible EQ Boost , 48 V-ko sistema elektriko paraleloa, 22 hp eta 250 Nm-ko motor-sorgailu elektrikoa , eta bateria multzo bat, Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe hau erdi-hibridoa edo hibrido leuna bihurtzen dutenak.
Harpidetu gure buletinera
Ez da Reason Automobile-n mild-hybrid aipatzen dugun lehen aldia, beraz, jakin behar duzu ez dela Toyota Prius bezalako hibrido bat edo Mitsubishi Outlander PHEV bezalako hibrido entxufagarri bat ere; bestela esanda, ez da. ez dago desplazamendu elektriko hutsa egiteko aukerarik.
Sistema erdi-hibridoaren helburua, funtsean, barne-errekuntzako motorrari laguntzea eta "alxotasuna" ematea da, kontsumoa eta emisioak murrizten lagunduz. Sistema osagarri batzuk elikatzeaz arduratzen da, abiarazte-motor gisa funtzionatuz, azelerazioa bezalako momentuetan errekuntza-motorrari lagunduz, eta balaztatzerakoan energia zinetikoa ere berreskuratzeaz, bateriak kargatzeko energia elektriko bihurtuz.
AMG AMG izateko...
... azkar ibili behar da (aurrera edo alboetara) eta soinu-bandarik gihartsuena eskaini. Ba al du E 53 4Matic+ Coupe - eros dezaketen E Klaseko Coupe indartsuena; ez dago E 63 Couperik, ezta? Dudarik gabe.
Soinu-banda ez da V8 batena bezain indartsua, baina Diogok Sport edo Sport+ modura aldatuz erakusten digunez, sei zilindro lerroan ahots bikaina du. Emanaldiek ere ez dute hutsik egiten ia bi tona kotxeak izan arren. 435 zaldi eta 520 Nm-k 100 km/h-ko abiadura 4,4 s besterik ez du egiteko aukera ematen du. eta abiadura maximoa 250 km/h-ra mugatuta dago.
Halako masa batekin, kurbatuko al da? Baiezkoa bai, ia bi tona mozorrotu ezin diren arren. Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe harrigarriro arina da eta bihurguneetan sartzea erraza da, eta 63-aren oihartzunak onartzen ez dituen arren, hala nola asfaltoa atzeko noraez luzeetan markatuta uztea, lasaitasun eta gaitasun bikaina adierazten du. edozein bidaia asko egiteko, baina oso azkar.
Benetako AMG bat al da?
Azkenean, izenburu gisa balio duen galderari baietz irmo batekin erantzuten zaio. AMG apur bat leunagoa, egia da, GT unibertsoarekin bat datorrela muskulu-auto baten interpretazio germaniar bati baino. Soinua hor dago, baita “eszenako presentzia”, kalitatea, baita kiroltasuna ere.
Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe-k prezioa du 98 mila euro , baina Diogok probatu zuenak 20 mila euro gehitu zituen gehigarrietan, 118.000 eurora iritsiz. Coupéz gain, E 53 karrozeria bihurgarrian ere eskuragarri dago, eta horrek sei zilindro barruko bloke berriak eskaintzen duen soinu-banda are hobeto sartzeko aukera ematen du.
Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe-ri buruz gehiago jakiteko, Diogori helarazi nahi nioke gure YouTube kanaleko beste bideo batean.