Gidatzeko makina hutsei dagokienez, oso gutxik pareka dezakete Caterham Zazpi . 1957ko urte urrutian jaio zen —bai, ondo irakurri duzu— Lotus Seven, Colin Chapman burutsuaren sorrera gisa, eta bada makina bat bere “Sinplifikatu, gehitu arintasuna” serio hartzen duen makina bat baldin badago. makina Zazpiak da.
Lotus Seven-en ekoizpena amaitu ostean, saldu zituen Caterham Cars-ek, azkenean, 1973an eskuratuko zituen produkzio-eskubideak, eta harrezkero Caterham Seven izenez ezagutzen da, eta ez dio eboluzioari utzi gaur arte.
Hala ere, bere arkitektura eta diseinua ia aldatu gabe mantendu dira ordutik, nahiz eta aldaera batzuekin - probatutako 485 R, adibidez, xasis mehearekin eskuragarri dago, jatorrizko Serie 3tik zuzenean eratorritakoa, baita xasis zabalago batekin ere, SVarekin. , zure barrualde minimalistan askoz hobeto moldatzeko aukera ematen diguna.
Bilakaera maila mekaniko eta dinamikoan nabaritu zen, ezin konta ahala motorren kappa luzetik igaro baitzen, Rover K-Seriesetik Suzuki Hayabusaren 1.3 frenetikora. 485 R ez da desberdina. Zure eskasa motibatuz 525 kg pisua — Mazda MX-5 2.0 baten erdia (!) — Ford Duratec unitate bat aurkitu dugu.
Harpidetu gure buletinera
Bi litroko edukiera, berez aspiratuta, 240 hp 8.500 bira/min zorrotzean, 206 Nm 6.300 bira/minn , eta oraindik ere emisio-arau berrienak betetzen ditu. Eskuzko aldaketak bost abiadura baino ez ditu, eta, jakina, atzeko gurpilen trakzioa baino ezin izan daiteke.
Mugitzeko hain masa txikia izanik, ez da harritzekoa 100 km/h 3,4 s besterik ez izatea. Bere “adreilu” motako aerodinamikak, berriz, abiadura maximoa 225 km/h gainditzen ez duela esan nahi du, baina garrantzirik gabe geratzen den balio bat da —«ez da oso azkar joan behar sentsazio handiak lortzeko. ”, Diogok bideoan aipatzen duen moduan.
Eta erraz ulertzen da zergatik. Ikusi besterik ez dago. Caterham Seven 485 R bere esentziara murriztutako autoa da. Nahiz eta "ateak" botatzeko elementuak dira. Insonorizazioa? Zientzia fikzioa... ABS, ESP, CT zentzurik gabeko letrak besterik ez dira.
Hau da auto baten bolantearen atzean izango dugun esperientzia analogikoenetakoa, erraietakoa eta mekanikoena. Ez da eguneroko auto bat, argi dago... Hala ere, Diogok ez zuen kikildu Caterham-en alderdi praktikoari buruzko informazio baliagarriren bat partekatzeari: 120 l-ko ekipajearen edukiera. Ihesaldi baterako nahikoa... supermerkatura.
Caterham Seven 485-ek bi bertsio ditu, S eta R, probatu ditugunak. S bertsioa kaleko erabilerara bideratuago dago, eta R, berriz, zirkuitu gehiago. Prezioak 62.914 euroan hasten dira, baina “gure” 485 R 80.000 euro inguruko prezioa du.
Batuketa justifikagarria al da... izaki nagusi batentzat? Eman diezaiogun hitza Diogori: