Ez da luze begiratu behar azken hamarkadako merkatuko datuei SUV/Crossover-ak gero eta "indar nagusi" bihurtzen ari direla autoen merkatu globalean.
Arrakasta ez da berria eta mende hasieratik eraiki da, baina azken hamarkadan bakarrik igo da SUV/Crossover-en zora.
Eta ez dirudi markarik immunea denik, oraindik ere Porsche Cayenne merkaturatu zuela mende honen hasieran gainditu ez duen jendea, hirugarren belaunaldikoa izan arren. Hala ere, Nissan Qashqai (2006) eta Juke (2010) jaiotzeak izango litzateke tipologia hori benetan bultzatuko duena.
Orain, B eta C segmentuak SUV (Sport Utility Vehicle) eta Crossover-ek "urgatzen" dituzten bitartean, moda zirudiena gero eta gehiago aurkezten da automobilaren merkatuaren "normaltasun berri" gisa, batez ere dirudiena dela ikusten dugunean. industriaren etorkizuna —elektrifikazioa— eraikitzen ari da, batez ere, gorputzaren forma honetan.
Domeinu-zenbaki batzuk
Hamarkada batean SUV/Crossover-ek merkatuan duen garrantzia hazten ikusi ondoren, 2021. urtearen hasieran proposamen hauek Europako merkatuan duten pisua berretsi zuen, urtarrilean SUV/Crossover-ek matrikulazioen % 44 suposatu baitzuen, JET Dynamics-en datuek erakusten dutenez. .
Zifra hauek aspaldian aurreikusitako joera berretsi baino ez dute egiten. JATO Dynamics-en arabera, 2014an, mundu mailan, SUVek %22,4ko merkatu kuota zuten. Bada, lau urtean soilik kopuru hori %36,4ra igo zen, eta... gora egiten jarraitzen du.
Dena den, beste guztiarekin gertatzen den bezala, ekintza bakoitzeko erreakzio bat dago eta SUV/Crossover-en gero eta nagusitasuna gero eta handiagoa den beste karrozeria tipologia edo formatu konbentzionalago batzuen (eta haratago) kontura egiten ari da, eta horietako batzuk desagertzeko arriskuan daude. guztiz.
SUV/Crossover arrakastaren “biktimak”.
Merkatuan ez dago guztientzako lekurik eta batzuek arrakasta izateko beste batzuek porrot egin beharko dute. Horixe gertatu da “etorkizuneko kotxea” ere deitu izan zaion formatuarekin, MPV (Erabilera Anitzeko ibilgailua), edo hemen ezagutzen ditugun bezala, monofurgoneta.
Haiek ere heldu, ikusi eta konkistatu zuten, batez ere 1990eko hamarkadan eta mende honetako lehen urteetan. Baina azken hamarkadaren amaierara itxaron beharrik ere ez zen izan MPV-ak “kontinente zaharrean” proposamen gutxi batzuetara murrizten ikusteko, okupatzen zituzten merkatu-segmentuetatik masiboki desagertuta.
Baina pertsona-garraioak ez ziren SUV/Crossover-en arrakastarekin nazkatuta zeuden bakarrak. Bere "zurrunbiloan" SUVak ere sedanen (hiru bolumeneko karrozeria) gainbeheraren funtsezko zati bat izan ziren, eta urte bakoitzean salmentak uzkurtu egin ziren, eta marka askok (batez ere generalistek) amore eman zuten.
Kupe edo hiru ateko karrozeiek ere bere lekua hartu zuten neurri batean, furgonetak ziren (eta oraindik dira) hibrido estilistikoek, eta askoz gehiago. eratorritako hatchback/sedanek baino arrakastatsuak ere jasan dituzte.
“Praka biribildutako” bertsioetan SUV kontzeptuaren aitzindaritzat har ditzakegun arren, azken boladan furgonetak alde batera utzi dituzte familiarentzako proposamen bat bilatzen dutenek. Eta orain, karrozeria mota honetan tradizio handia duten markak ere, Volvo adibidez, «bizkarra ematen» ari zaizkie —suediako markak gaur egun gehien saltzen dituen hiru modeloak bere SUVak dira—.
Azkenik, gaur egun badirudi ohiko hatchbacka (bolumen bikoitzeko karrozeria), garai batean nagusi eta eskuraezina, mehatxupean egotea, batez ere merkatuaren beheko segmentuetan, non B eta C segmentuen modelo bakoitzerako jada posible den. “moda formatuan” alternatiba bat edo bi zerrendatzea.
Zenbait kasutan, SUV/Crossover-a da salmenta kopuru handiagoa bermatzen duena, eratortzen den auto “ohiko”arekiko.
B-SUV, hazkundearen motorra
Hain zuzen ere, B-segmentuan, Europan, "esleitu" dezakegu SUV/Crossover merkatu-kuotaren hazkuntzaren arduraren zati handi bat. Duela hamar urte merkatuan dauden B-SUVak ia esku bateko hatzekin zenbatzen baziren, gaur egun bi dozena proposamen baino gehiago daude.
“Abiarazlea” Nissan Juke-ren ustekabeko arrakasta izan zen eta, urte batzuk geroago, bere “lehengusu” frantsesarena, Renault Capturrena. Lehenengoak, 2010ean abian jarritakoak, marka guztiek izan zuten arrakasta itzela ikusi ostean nahi edo atxiki behar izan zuten azpisegmentu bat sortu zuen; bigarrena, berriz, 2013an jaiotakoa, itxura ortodoxoagoarekin, segmentuan lidertzara igo zen eta B segmentuaren etorkizuna B-SUVetan zegoela erakustera iritsi zen.
Goiko zatian, Qashqaik SUV/Crossover-aren gorakadaren oinarriak jarrita zituen jada eta, egia esan, hurrengo hamarkadan "legea ezartzen" jarraitu zuen, ia erresistentziarik gabe. Bukatu den hamarkadaren amaierara arte itxaron beharko genuke segmentuko beste SUV/Crossover-ek euren nagusitasun komertzialaren aurka borrokatzeko, Volkswagen Tiguan, “gure” T-Roc eta baita bigarren belaunaldiko Peugeot-en moduan. 3008.
Goiko segmentuetan, hainbat marka zeuden SUV bati Europan maila goreneko estatusa "eskaini" ziotenak, hala nola, Hego Koreako Kia eta Hyundai Sorento eta Santa Ferekin, edo Volkswagen Touaregekin, arrakasta izan zuena. non Phaeton tradizionalak huts egin zuen.
Arrakastaren arrazoiak
SUV/Crossover zaleak ez diren gasolina eta lau gurpilen zale asko dauden arren, egia da merkatua konkistatu dutela. Eta asko dira bere arrakasta konturatzen laguntzen duten argudioak, arrazionalenetatik hasi eta psikologikoetaraino.
Lehenik eta behin, bere itxurarekin has gaitezke. Eratorritako ibilgailuekin alderatuta, desberdintasun argia dago haiek hautematen ditugun moduan. Dimentsio handiagoengatik, gurpil handiagoengatik edo armadura gisa doazen plastikozko "ezkutuak" direla eta, badirudi sendoagoak eta gu hobeto babesteko gai direla - "itxura" da hitz gakoa...
Oraindik ere SUV/Crossover-a ihes edo ihes sentipen batzuekin lotzen dugu, nahiz eta askok hiriko “oihanetik” uzten ez duten. Gutako asko sentimendu horiekin erlazionatzen ahal gara, nahiz eta haiekin inoiz jokatu.
Bigarrenik, altuagoa izateak (lurraren aldea handiagoa eta karrozeria altuagoa) ibiltzeko posizio altuagoa eskaintzen du, askok seguruagoa dela hautematen duena. Gidatzeko posizio altuagoak errepidea hobeto ikusteko aukera ematen du, urrutitik ikustea erraztuz.
Hirugarrenik, eta duela urte batzuk argitaratu genuen artikulu batean aipatu genuen bezala, ezinbesteko arazo fisiologiko bat dago SUV/Crossover-en arrakastaren atzean: errazagoa da ibilgailuan sartu eta ateratzea . Hori guztientzat egia ez den arren, gidari askok eskertzen dute ibilgailutik irteteko hanken giharrak asko “makurtu” edo “tira” ez izana. Leloa badirudi... “barruan eta kanpoan irristatuz” eta pertsonaren duintasuna txikitu gabe, beheko ibilgailuetan gertatzen den bezala.
Kapritxo bat dirudi, baina ez da. Mendebaldeko munduko biztanleria zahartzen ari da eta horrek esan nahi du gero eta jende gehiago dagoela mugitzeko eta mugitzeko zailtasun handiagoak dituztenak. Gidatzeko posizio altuagoa duen ibilgailu altuago batek asko lagun dezake, nahiz eta SUVen lur-argitasuna handitzeak zailtasunen arrazoia izan daitekeen - MPV-ek ez zuten arazoa...
Muturreko adibide bat erabiliz, askoz errazagoa da Nissan Qashqai batean sartzea Alpine A110 batean baino. Auto baliokideekin alderatuta ere, zalantzarik gabe, errazagoa da Captur bat Clio bat baino, edo T-Roc bat Golf bat baino sartzea eta ateratzea.
Baina gehiago dago. B-SUV-ek, esaterako, C segmentuko familia txikien pareko etxebizitza-kuotak dituzte orain. -SUV-ek eratorritako modeloak baino garestiagoak dira.
Azkenik, errentagarritasuna. Industriaren aldetik (hauek egiten dituztenen) SUV/Crossover-ak ere oso estimatuak izan ziren, irabazi-marjina handiagoak bermatzen baitituzte. Ekoizpen lerroan eratorritako kotxeek baino askoz edo apur bat gehiago kostatzen badute, bezeroaren prezioa, ordea, askoz handiagoa da —baina bezeroak balio hori emateko prest daude— saldutako unitate bakoitzeko irabazi-marjina handiagoa bermatuz.
Azken hamarkadan eta orain hasten den honetan ere, SUV/Crossover-a automobilgintzarako oxigeno-globo gisa ikusten dute analista askok. Bere prezio altuagoari eta errentagarritasun handiagoari esker, fabrikatzaileek garapen eta produkzio kostu gero eta handiagoari aurre egin eta xurgatzeko aukera eman zien (ibilgailuen eduki teknologikoak eta isurien aurkako edukiak hazten jarraitzen dute), baita elektriko eta digitalerako trantsiziorako beharrezkoak diren inbertsio handiei aurre egiteko ere. mugikortasuna.
Hazkundearen “minak”.
Hala ere, dena ez da "arrosak". SUV/Crossover-en arrakastak nahi gabeko ondorio batzuk ere izan ditu azken hamarkadan, non hainbeste esan den CO2 isuriak murrizteari buruz. Ez dira inolaz ere helburu hori betetzeko ibilgailu aproposa.
Bertatik eratorritako ohiko autoekin alderatuta, aurrealdeko azalera handiagoa eta arrastatze koefiziente aerodinamikoa dute, eta astunagoak dira, hau da, erregai-kontsumoa eta, ondorioz, CO2 isuria beti handiagoa da.
2019an, JATO Dynamics-ek ohartarazi zuen SUV-en arrakasta (orduan Europan matrikulatutako ibilgailuen % 38 inguru) izan zela Europar Batasuneko helburu gero eta zorrotzagoen batez besteko isuriak handitzen laguntzen ari zen faktoreetako bat.
Hala ere, hibrido entxufagarrien eta elektrikoen "leherketak", horietako asko SUV/Crossover formatuan, arazo hori arintzen lagundu zuen - 2020an, CO2 isurketak % 12 inguru jaitsi ziren 2019arekin alderatuta, beherakada nabarmena, baina hala ere. , 95 g/km-ko helburuaren gainetik zeuden.
Elektrifikazioaren laguntza gorabehera, ziurra da tipologia hori beti izango dela ohikoagoak diren beste batzuk baino eraginkortasun txikiagoa, non ibilgailuak beherago eta lurretik hurbilago dauden. Etorkizun gero eta elektrikoagoan ere eta gaur egungo (eta datozen urteetarako) bateriak kontuan hartuta, ezinbestekoa da erosten ditugun ibilgailuen masa murrizteko modu eraginkorragoak bilatzea, posible diren kilometro gehigarri guztiak "estutzeko". karga bakarrekoa.
Etorkizuna
“2011-2020ko hamarkadako onena” Berezi hau azken 10 urteotan automobilgintzan gertatu denaz gelditzeko eta hausnartzeko aukera bada, ezin diogu eutsi, kasu honetan, hamarkada berri hau zer den begiratzeari. orain hasten da. SUV/Crossover-en etorkizunerako erreserba.
Hainbat fabrikatzaile daude, beren kudeatzaile eta diseinatzaile nagusien ahotsaren bitartez, dagoeneko SUV osteko mundu batean hitz egiten dutenak. Zer esan nahi du horrek? Denbora gehiago itxaron beharko dugu erantzun zehatzak lortzeko, baina lehen seinaleek SUV ohiko formulatik urrundu egin dela erakusten dute, formula arinago batera, oraindik argi Crossover, automobil hibrido moduko bat: crossover saloon-a.
Citroën C5 X berritik hasi eta Ford Evos-era, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 eta Kia EV6 edo etorkizuneko Mégane E-Tech Electric-en bitartez, berlina eta furgoneta tradizionalaren amaiera aurreikusten da, moduko batekin. fusioa bere lekuan hainbat motatako ibilgailu bakarrean agertzen dena, sailkatzeko zaila.