2017an, Daimler eta Bosch-ek ezarritako akordioa ibilgailu autonomoetarako hardwarea eta softwarea garatzea zen, azken helburua hamarkada honen hasieran robot taxiak zirkulazioan jartzea hiri-ingurunean.
Bi konpainien arteko lankidetza, zeinen proiektua Atenea (jakituriaren, zibilizazioaren, arteen, justiziaren eta trebetasunaren jainkosaren greziar) izendatzen zena, emaitza praktikorik gabe amaitzen ari da, Süddeutsche Zeitung egunkari alemaniarrak, Daimler eta Bosch-en arabera. orain bereizita jarraituko du ibilgailu autonomoetarako teknologien garapena.
Albiste harrigarria da, ibilgailu autonomoen garapenerako (4. eta 5. maila) eta robot taxiak zerbitzuan jartzeko hainbat lankidetza iragartzen direla ikusten dugunean, mugikortasunarekin lotutako negozio unitate berriak sortzeko.
Volkswagen Taldeak, Volkswagen Commercial Vehicles bere filialaren bitartez eta Argorekin lankidetzan, 2025ean Munich hirian (Alemania) lehen robot taxiak zirkulazioan jartzeko asmoa iragarri zuen. Teslak ere iragarri zuen robot taxiak izango zituela zirkulatzeko. ... 2020an - Elon Musk-ek ezarritako epeak, berriz ere, baikor erakusten du.
Waymo eta Cruise bezalako enpresek dagoeneko hainbat proba-prototipo dituzte zirkulazioan Ipar Amerikako zenbait hiritan, nahiz eta, oraingoz, proba-fase honetan giza gidari bat izan. Bitartean, Txinan, Baidu-k dagoeneko hasi du bere lehen robot taxi zerbitzua.
"Askok uste zutena baino handiagoa da erronka"
Daimler eta Boschen erabakiaren arrazoiek justifikatu gabe jarraitzen dute, baina barne iturrien arabera, bien arteko lankidetza «amaitu» zen denbora batez. Lehendik ikusi genuen hainbat langile beste lan talde edo zeregin batzuetan lekuz aldatzea, lankidetzaren esparrutik kanpo.
Harald Krögerrek, Boscheko zuzendari gerenteak, Alemaniako egunkariari egindako adierazpenetan dio beraientzat "hurrengo faserako trantsizio bat besterik ez dela", eta gaineratu duenez, "sakon azkartzen jarraituko dute gidatze oso automatizatuarekin alderatuta".
Dena den, lankidetza hau zergatik amaitu zen jakiteko pistak emanez, hirian trafikoa kudeatzeko robot taxiak garatzeko erronka "askok uste zutena baino handiagoa" dela onartzen du Krögerrek.
Gidatze autonomoko funtzioak beste arlo batzuetan serieko ekoizpenean sartzen direla ikusten du, adibidez, logistikan edo aparkalekuetan, non autoek, berez, lekua bilatu eta aparkatu dezaketen. Interesgarria da aurten proiektu pilotu bat martxan jarri beharko litzatekeela. Stuttgarteko aireportuan, Bosch eta... Daimler-en arteko lankidetza paraleloan.
Daimler aldean, gidatze autonomoarekin lotutako bigarren lankidetza da jada, portu on batera iristen ez dena. Konpainia alemaniarrak hitzarmen bat sinatua zuen jada BMW artxiboarekin gidatze autonomoarekin lotutako algoritmoak garatzeko, baina 3. mailan eta hiri-saretik kanpo eta ez 4. eta 5. mailan Boschekin bezala. Baina lankidetza hori 2020an ere amaitu zen.