Probatu genuen Volvo XC40-ak "saltsa guztiak" zituen - hau da, ia gehigarri guztiak zituen. Volvo XC40 gamako diesel bertsioetan kirol-bertsioena (R-Design) eta indartsuena (D4) zen. Superlatiboak, gurpil guztiko trakzio-sistema batek, 10.000 euro baino gehiago aukerak eta arrazoizko prezioa, oinarrizko bertsioaren ia bikoitza dena (Volvo XC40 T3).
Unitatea, hortaz, niri atsegin emateko osagai guztiak zituen. Mesedez? Pozik. Eta Europako Urteko Autoaren epaimahaiak ere poztu zuen, 2018ko Urteko Autoa izendatu baitzuten Europan.
Lanak bere fruituak ematen ditu. Volvo-k 90 serieko teknologia ia guztia Volvo XC40 honen zerbitzura jarri du — merkatura atera den 40 serieko lehen ordezkaria da.
Eredu honetan, bere «anaia handienengandik ezagutzen genituen motor eta teknologiei», orain CMA (Compact Modular Architecture) plataformari eta plataforma honetarako esklusiboak diren hiru zilindroko motorrei batzen zaizkie orain, XC40rako bi lehenbizi. Barruan, materialen kalitatea eta diseinua ere anaia handiengandik jaso ziren, desberdintasun batzuekin... ikusiko dugu zeintzuk diren.
begiratu zion
txapela Volvori. Suediako markaren azken modeloek ez diote aukera handirik ematen ebaluazio estetikoen subjektibotasunari.
Esaten dute gustuak ez direla eztabaidatzen, baina Volvo XC40, nire ustez, ezin hobeto diseinatuta dago.
Atzeko aldea aurrealdea baino zabalagoa da gorputzari itxura kirolagoa emateko eta gorputzaren forma guztiak ondo konponduta daude. Ez dago estilo gehiegikeriarik, ezta gaizki pentsatutako proportziorik ere. Volvok formula egokia lortu zuen berriro.
Dena den, anima zaitez nirekin ados ez egotea.
Alderdi honetan, Volvo XC40 hain ondo diseinatu zen, non bere benetako dimentsioak ezkutatzea ere lortzen baitu, benetan den baino trinkoagoa agertzeko. 4.425 m-ko luzera, 1.863 m-ko zabalera eta 1.652 m-ko altuera du, XC40 lehiakide zuzenenen neurriekin bat dator: BMW X1, Mercedes-Benz GLA eta Audi Q3.
Atea ireki
Barruan, Suediako diseinu eskola osoaren beste lagin on bat dugu. Volvo XC90 eta XC60-etatik ezagutzen ditugun formak Volvo XC40 "txikian" errepikatzen dira.
Baina Volvo XC40 hau ez da eskalatzeko XC90 hutsa... hori baino gehiago da.
Volvo XC40-k bere identitatea du. Nortasun hori eredu honen xehetasun esklusiboak erabiliz lortzen da, hala nola, alfonbra itxura duen oihal batez estalitako beheko gainazalak, edo objektuak gordetzeko irtenbideak —markek hainbeste gauzatan “imitatzen” dute, ez dut ulertzen. zergatik ez.alderdi honetan ere egiten dute. Eskularruan dagoen esekigailuaren irtenbidea asmagarria da...
Ikusi irudi galeria:
Barrualde sendoa eta material onak.
Zeintzuk dira biltegiratze irtenbide hauek? Poltsa bat zintzilikatzeko aukera ematen duen eskularruan dagoen kako bat (bideo bat dago hemen), ordenagailuetarako eta ur botiletarako biltegiratzeko toki espezifikoak dituzten ateak, maletarraren hondo faltsua (460 litroko edukiera duena) erosketa poltsak zintzilikatzeko kakoekin. , gure bizitza errazten duten beste irtenbide askoren artean. Gidatzean gehien sumintzen nauen gauzetako bat autoaren barruan ibiltzen diren objektuak dira... bakarrik al nago honetan?
Okupatzaileentzako espazioari dagokionez, ez da lekurik faltako ez aurrean ez atzealdean. Kontuan izan Volvok maletalekuaren edukiera sakrifikatu duela (baxuagoa, adibidez, BMW X1-ari, XC40 honen 460 litroen aldean 505 litro eskaintzen dituena) atzeko okupatzaileentzako lekua handitzeko. Itsatsi haurren aulkiak atzealdean eta egiaztatu...
Goazen bolantearen atzean?
Portugalerako Volvo XC40 kanpainaren leloa "behar duzuna baino gehiago" da. Tira, printzipio hori ez da aplikatzen probatu dugun unitateari, 190 CV eta 400 Nm-ko momentu maximoko D4 motorraz hornituta, zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin eta gurpil guztietarako trakzio-sistemarekin batera.
Bertsio honek behar duguna baino askoz zuku gehiago dauka denboraren %90ean.
Motor honek Volvo XC60-n dagoeneko hunkitzen badu, Volvo XC40-n are gehiago hunkitzen du inprima ditzakeen erritmoengatik. Gehieneko abiadura 210 km/h-koa da eta 0-100 km/h-ko azelerazioa 8 s baino gutxiagotan lortzen da. CMA plataformak agian ez du arazorik izango motor honen potentzia kudeatzeko, baina gure gidabaimenak...
Eman errua Volvo XC40 D4 AWD R-Design-aren portaera dinamikoari — XC60 baino arinagoa eta sentikorragoa. Bazteretan sartzean zirikatzen dudan arren (eta asko zirikatzen nion...), Suediako markako SUVak dramarik gabe erantzuten du beti. Izkinetatik irteten zarenean, kontuan izan AWD sistemarekin lagunduko dizula, batez ere helduleku baldintza txarretan. Ez da gidatzen duen SUV trinkorik zirraragarriena, baina, zalantzarik gabe, gidatzen dutenei konfiantza gehien ematen diena da.
Konbentzituta nago 150 zaldiko D3 bertsioa eta aurreko gurpileko trakzioa enkarguetara joan eta etorri dela.
Kontsumoari dagokionez, azkenean lortu nuen eredu honen batez bestekoak kalkulatzea — Bartzelonan probatu nuen jada, baina ezin izan nuen ondoriorik atera. Gurpileko trakzio-sistema eta 190 CV-ko potentzia kontsumoan islatzen da. Erritmo moderatuan zirkuitu mistoan 7,9 L/100 km lortu nuen batez beste. Baina erraza da 8,0 litrora igotzea, motorrak abiadura handiak gonbidatzen ditu...
Segurtasunaz hitz egin behar dut
Proba honetan zehar, motorraren potentzia gorabehera, gehiago hitz egin dut Volvo XC40-ak ematen duen konfiantzaz, bere errendimenduek eskaini dezaketen ilusioaz baino. Hori dela eta, termino dinamikoetan Volvo-k segurtasunari garrantzia handiagoa ematen dio beti beste edozein ezaugarri baino. Volvo XC40 ez da salbuespena.
XC40-ren bolantearen atzean ez dago ezustekorik, ez dago atzeko ardatz landurik aurrealdea gidatzeko gogor batean ekartzen laguntzeko.
Aspertzen ez duten ezaugarriek, baina erronka gutxiago bihurtzen dute “zuzeneko” erreakzioak gustuko dituztenentzat. Bide batez, goian idatzi dudan bezala, Suediako SUV hau bikaina da bidaiatzen dugun abiadura ezkutatzeko.
Gidatzeko laguntza-ekipoari eta segurtasun aktiboari dagokionez, Volvo XC40 zabalera berean lerrokatzen da, nahiz eta sistema aurreratuenak aukeren zerrendara baztertu diren. Edonola ere, jadanik Talkak Arintzeko Laguntza Sistema dugu estandar (sistema honek norabidean jarduten duten ibilgailuen kontrako talkak saihesten laguntzen du), Lane Keeping Aid (Rien Mantentze Laguntza) eta Brake Assist (larrialdiko balazta automatikoa).
Zalantzarik gabe, Volvo XC40 oso segurua den SUV bat da. Azken gogoetak ebaluazio formularioan.