Autoen munduan benetako ikonoak badaude, Jeep Wrangler horietako bat da. Belaunaldi berri honi buruzko beldurrak, Bigarren Mundu Gerrara arteko saga baten gaitasunak edo benetakotasuna oker iruzur zezakeelako, guztiz funtsik ez zegoen.
Jeep-ek egin duena guztiz nabarmena da - Wrangler gure egunetara ekartzea lortu zuen, ikuspuntu mekaniko, teknologiko eta are... gizalegetik, bere izaera, xede edo benetakotasunik galdu gabe.
Benetakotasuna…, Wrangler-ekin egondako denboran maiz itzuli nintzen hitz bat ezaugarri arraroa da autoetan. SUV-en mundu "infested" batean, aldi berean 247 gauza izan nahian, horietako bat bereziki ondo egin gabe, Wrangler-ek bere esentziari leial jarraitzen du.
Eta hain ikuspegi estuarekin, badakigu beste arlo batzuetan konpromisoak sortuko dituela, baina egia esan, ez dugu jakin nahi; besterik gabe, zer den bezala onartzen dugu. Aipatu dudan bezala izan ezik, Jeep-ek lan ikaragarria egin du bere ikonoaren bilakaeran. Kotxe txikia ez den arren, probatutako Wrangler Sahara —Bost ateko karrozeria mugagabea eta kalera begira apur bat gehiago— oso ondo balio dezake familia bakarreko auto gisa edo eguneroko auto gisa.
Kanpoaldean lerro (benetan) ikonikoak mantentzen baditu, optimizatuta bada ere —eraginkortasunez, “adreilu” apur bat aerodinamikoagoa—, barruan ia iraultza bati buruz hitz egin dezakegu . Wrangler Sahararen barnealdean Climbing-en sartuta, aurrekoa baino dezente erakargarriagoa den barrualde sendoa aurkituko dugu.
Materialen kalitatea ez da erreferentea, baina ez du konpromisorik hartzen, Jeep-eko diseinatzaileek infotainment sistema edo panel partzialki digitala bezalako "gauzak" integratzea lortzen baitute osotasun kohesionatu eta harmoniatsu batean, konplikazio handirik gabe, modu asertiboan. , ia lanerako tresnaren alderdia galdu gabe.
Barrualde sendoa eta deigarria — 8,4" ukipen-pantaila duen Uconnect infotainment sistema erreaktiboa da eta oso erraza da erabiltzeko.
Kanpoko neurri handiak izan arren (4,88 m luze eta 1,89 m zabal), eskuragarri dagoen espazioa ez da lehen begiratuan badirudi bezain zabala . Wrangler-en ezaugarri bereziak — koadroko espadilak eta gurutzatuak, gurpil handiak, arkitektura eta aparatu mekaniko guztiak (ardatz eragileak, diferentzialak) — nolabait intrusiboak dira. Hala ere, lekua dago oraindik. Atzeko okupatzaileek ez dute arazorik izango sartzeko, eta 548 l-ko maletategia nahikoa da astebetez ezerezaren erdian behar den parafernalia guztia eramateko.
Atzeko atearen irekiera bereizia —atzeko leihoa gorantz irekitzen da, atea alborantz irekitzen da— desberdina eta beharrezkoa da, baina ez du praktikoagoa bihurtzen.
Hala ere, erabilera-moldakortasuna - errepidetik kanpoko gaitasunak zabalak izateaz gain, ateak etxean ere utz daitezke, teilatua hiru zatitan banatuta dago, denak desmuntagarriak dira eta haizetakoa tolestuta ere bai - oso indartsua da. mugatuta maletategia eta bidaiarien konpartimentua bereizten dituen antena metaliko finkoa — Zer egiten ari da hor?
Harpidetu gure buletinera
Ongi etorri Portugalera - moteltasun fiskala eta prezio merkeagoa bermatzeko, partizio horrek bermatzen du bost ateko Wrangler... bilketatzat hartzen dela. Gobernadoreak, ez al zen anakronismo legegile hori guztia berrikusteko garaia?
muinoetara ihesi
Egia esan, proba hau egiteko garaian tenperaturak brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.
Lehen aipatu dudan bezala, JK eta JL belaunaldien arteko testigantza pasatze honetan, agian harrigarriena izan zen Wrangler nola zibilizatu eta erabilgarri bihurtu zen bere esentziarik galdu gabe. . Azkar ohitzen garen gidatzeko posizio altu batean goaz, beste ibilgailuen gaineko ikuspegia nagusitzeko joera duena. Barrutik kanpora erraz ikusten da, eta kanpoko dimentsio eskuzabalak izan arren ez da zaila autoa errepidean kokatzea eta maniobra estuenetan ere biratzeko erradio nahiko edukia eskaintzen zaigu, 3,0 m-ko gurpil-distantzia kontuan hartuta.
Off-road: axola duten zenbakiak
Aldaera luzea izanik ere, Wrangler mota guztietako oztopo (ia) kudeatzeko gai da. Eraso angelua 35,4º-koa da; irteera 30,7º da; bentrala 20º-koa da. Lurraren sakea 242 mm-koa da eta ford-eko pasabidea 760 mm-koa da - SUV tipikoen oso gainetik dauden zenbakiak. Gehiago nahi duenarentzat Rubicon bertsioa dago, eta, besteak beste, aurreko eta atzeko diferentzialen blokeo elektronikoa gehitzen du.
Harkak eta zeharkaldiak, bi ardatz zurrun eta birzirkulazio bola-direlazioa ez dira asfaltoan ibilaldi zorrotz edo eroso bat egiteko osagai aproposak, baina orain arte Wranglerrek alde positiboan harritu du.
Irregulartasunak modu eraginkorrean kentzen dira eta, batzuetan, gorputzaren gehiegizko kulunka egon arren, erritmo azkarragoak drama handirik gabe mantentzea ahalbidetzen du. Autobidea ez da Wranglerrentzat leku aproposa, baina ez du gehiegi konprometitzen —hots aerodinamikoak eta errodadurak daude—, baina bigarren mailako errepide batek eta erritmo moderatuagoek kilometro asko egin ditzakete esfortzurik gabe.
Wrangler Saharak distira egiten duen lekuan, jakina, errepidetik kanpo dago . Bolantearen atzean garaitezinak sentitzen gara. Agian ez ditu Rubiconen aurrealdeko eta atzeko diferentzial blokeorik, baina erreduzitzaileak, eraso eta irteera angelu nabarmenak eta lur-argitasun handia ditugu, oztopo asko jolas-parke bihurtzen dituztenak.
Saharako pneumatikoek, asfaltoari errespetatzen diotenak, Rubiconekoek ez bezala, katerik ahulena izaten amaitzen dute —bide sakonak dituena, urez beteta, lokatzetan ozta-ozta trabatuta— jarraituz gero. Erreduzigailuak, azeleragailu batzuk eta Wrangler Sahara aurrera zihoazen... ia 45º-ko angeluarekin pistaren ardatzarekiko, lokatz asko hegan eginda — atera nintzen... txanpon bat gehiago, bira bat gehiago...
Unlimited-en (5 ate) kontuz ibili behar dugu bentraleko angeluarekin, hiru ateko Wrangler baino baxuagoa, tarte laburragoa duena. Hala eta guztiz ere, kontu handiz, gure plazan inoiz kontuan hartuko ez genituzkeen oztopoak igotzea lortu genuen gure plazan, nahiz eta hornitutako profil baxuko pneumatikoen mega-gurpilen ondorioz — Wrangler Saharan gurpilak 18 dira. ″, baina goma askorekin biltzeko.
bikote ideala
Azterketa-ibilbide horietan, errepidean zein kanpoan, 200 zaldiko 2.2 CRD eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa lagun bikainak izan ziren - Wranglerrentzat espresuki eginak direla dirudi. 2.2 CRD-k 2100 kg-ko pisua baino gehiago zorroztasunez mugitzeko nahikoa potentzia eta indar du eta transmisio automatikoa, jatorriz ZFkoa, gaur egun industriako onenetakoa izaten jarraitzen du.
Gurpilak 18"-koak dira, baina pneumatiko asko ditugu inguruan.
Oro har, engranaje-kutxako motor-multzoak nahiko fintasun ona du —ez da makina industrial baten bihotza bakarrik— funtzionamendu osoan zehar leuntasun eta soinu euspenarekin, eta horrek positiboki laguntzen du gidatzeko esperientzia osoan eta ohiko bizikidetzan. Wrangler Sahara.
Ezustea kontsumoaren aldetik etorri zen. Abiadura moderatuan — 70 km/h eta 90 km/h artean — bigarren mailako errepideetan, kontsumoa 8,0 l/100 km baino txikiagoa izan zen ; hiriko trafikoan zortzi altuera, bederatzi baxura igo ziren, eta errepidetik kanpo bakarrik ikusi ditut zifra bikoitzen gainetik (10-11 l/100 km). Oso ona benetan, bere diseinua eta masa kontuan hartuta - Renegade txikia eta bere turbo mil txikia baino hobea...
Kotxea egokia al da niretzat?
Oinetakoetan zikinkeria eta lokatza sartu gabe asteburu bat igaro ezin duen horietakoa bazara, Jeep Wrangler eskularru bat bezala moldatuko da. Abantaila da JL belaunaldiak gainerako denboran askoz ere erabilgarriagoa egiten duten ezaugarri "zibikoak" gehitzen dituela. Nahiz eta asfaltorako pneumatiko egokiagoak dituen bertsio honetan, errepidetik kanpo dauden berezko gaitasunak SUV gehienek baino urrunago eramango dituztela agintzen dute.
Eskuratutako gustua oraindik, baina ukaezina da azken off-road puru eta gogor, benetako eta benetakoetako bat dela, ia paregabeko nitxoa hartzen duena — G-klase batek bikoitza baino gehiago balio du, agian Toyota Land Cruiser-a utziz. ospe eta edukiera bikainekoa ere bai, baina bertsio baliokideak (bost ate) 100 mila euro gainditzen ditu(!).
Jeep Wrangler Sahara diruaren balio-prezio ona dirudi, baina oraindik ez da guztiontzat. Prezioa 67.500 eurotan hasten da, probatu dugun unitateak 4750 euro gehitzen ditu aukeretan. Eta noski, gure autobide sarea erabiliz urrutira bidaiatzeko asmoa baduzu, ez dago aterabiderik: 2. klasea ordaintzen dute.
Euro NCAP probetan egindako errendimenduaren azken ohar bat, non lortu duzu izar soil bat . Esan nahi dugu emaitza Euro NCAP-ek hain estimatzen dituen gidariaren laguntzaile batzuen falta izan dela, baina talkaren aurre-probetan izandako errendimenduak apur bat kezkatuta utzi gaitu... Ahalik eta azkarren berrikusi beharreko zerbait, Jeep.
