Berria McLaren GT Ingalaterrako marka gazteak lau hitzetan definitzen du, eta horrek dituen helburuen ideia oso zehatza ematen du: "Kontinenteak zeharkatzeko gaitasuna" erosotasun handiarekin, bere hiru elementuren edozein errendimendu bikainari gehitzeko. eredu-lerroak: Sports Series, Super Series eta Ultimate Series.
Halaber, 570GT-ak ez zuelako McLarenek nahi adina bezero liluratu, neurri batean GT siglek agintzen zuten erosotasun eta funtzionaltasun dosiak eskaintzen ez zituelako.
Aldeak bisualki erakusten hasten dira, atzealde luzangak (720S bat baino 14 cm luzeagoa da) GT Speedtail-en DNArekin lotzen du, aspaldian itxaroten den hiperkirol hori 403 km/h-ra iristeko gai dena eta bere ekoizpena (mugatua) 106 unitatekoa ( McLaren lehen autoa bezala, 1993ko F1, gidariaren eserlekua erdiko posizioan zuela) 2019aren amaieran hasi zen.
Askoz luzeagoa izan arren, GTk pisu arina mantentzea lortzen du izan ere, edozein McLarenek bezala, bere egitura karbono-zuntzezkoa da (F1 taldeak 1981ean estreinatu zuen material hau bere eserleku bakarrean MP4-n) karrozeria panelak aluminiozkoak direlarik, eta horrek 1530 kg-ko pisu osoa azaltzen laguntzen du.
Horrek esan nahi du Aston Martin DB11 bat baino 300 kg gutxiago, adibidez, zure balizko arerioetako bat. Eta, noski, honek onurak -eta asko- onurak ematen ditu, zaldi bakoitzak 2,47 kg baino pisu gutxiko pisua ez duen Liliputiar jockey bat bizkarrean bakarrik eraman behar duela erakusten duen pisu/potentzia erlazio sentsagarria ikusten uzten baitu...
erraz galduko lukete McLaren GT-a bistatik bide bizkor batean legezko abiadura-mugetatik gorako abiaduran.
McLaren bat... ezberdina
Baina GT McLaren super azkar bat baino askoz gehiago da (eta errepidean oso eraginkorra aurrerago ikusiko dugunez), hori balitz, beste bat baino ez litzatekeelako.
Motorra —720S-ko 4.0 V8 ezaguna, baina bi turbo txikiago eta konpresio-erlazio handiagoarekin, bira baxuetan erantzuna faboratzeko—, apaldu egin zen, ekipajearen bolumena handitzen lagunduz, izan ere, luzerak ere balio zuen funtsean horretarako (gurpil-distantzia ez zen aldatu eta, beraz, ez dago leku gehiago bi bizilagunentzat).
Benetan da, 570 l-ko maletategia (aurrealdean eta atzean banatuta, 150 l eta 420 l, hurrenez hurren) errepidean egunero topatzen ditugun sedan asko baino gehiago da. Golf edo eski-ekipamenduak (1,85 m-ko eskiak eta botak ere) atzeko konpartimentuaren merezimendu handia du aurrealdean finkatzeko eta karbono-zuntzezko goiko egitura duena (eta, aukeran, elektrikoki funtziona daitekeena). ).
Harpidetu gure buletinera
Ontzian dagoen ingurunea (bertan sartzen zaren "guraizeak" irekitzen diren ate ezagunetara) asko aldatu da, hainbat arrazoirengatik. Eserlekuak (napaz edo larruz estalita) beste edozein McLarenetan baino erosoagoak dira; pena da haien posizioa doitzeko sistema erabiltzea zaila izaten jarraitzen duela, eta akats hori zuzentzeko aukera hemen galdu da.
Badago infotainment sistemaren belaunaldi berri bat, nabigazio programa modernoagoa (HEMEN) erabiltzen duena, 10”-ko pantaila eta funtzionamendu-logika intuitiboagoa duena, smartphone batena baino hurbilagokoa. Tresneria itxura modernoagoa ere badu, 12,3”-ko koadroak elementu analogikoak eta digitalak uztartzen dituelako, informazioa aukeratutako gidatzeko moduarekin (Erosotasuna, Kirola edo Pista) aldatuz.
Existitzen ez dena da tresneria biratzeko aukera banda txiki batera murrizteko, McLarens kirolagoa ez bezala, modelo hau ez baitzegoen abiadura zirkuituetarako diseinatuta… nahiz eta, zalantzarik gabe, itxura txarra izango ez lukeen erronka horri eutsiko bagenio…
Badira beste bi marka garrantzitsu, Woking-en oinarritutako markako ingeniariek sortutakoak, McLaren GTren barruan gaudenean: alde batetik ikusgarritasuna hobetu kanpoaldera kristalezko C zutabeei eta (aukeran) kristal panoramikoko estalkiari esker (iluntutako sistema edo elektrokromatikoa bost mailatan kolorea eta opakutasuna aldatzeko); bestetik, posizio estandarrean 110 mm-koa eta "igogailu" funtzioa aktibatuta dagoen 130 mm-koa den goi-mailako lurra, adibidez, Mercedes-Benz C-Class-en lurrazaletasun bera.
Gran Turismoa bai, baina beti McLaren bat
V8 motorra, McLarenen tradizioa den bezala, okupatzaileen atzean jartzen da eta bere presentzia etengabe nabaritzen du, Aston Martin DB11 edo Bentley Continental GT bezalako GT “klasiko” batean baino askoz gehiago, arerio luxuagoak, zabalagoak direnak. baina kirol gutxiago.Erosotasun moduan ihes-balbulak "itxita" egon arren, "rrrrroooooo" beti dago atzealdean, kirol marka baten izaera gogora ekarriz. Orduan, bere soinu-banda erradikalena entzutea posible da motor-programa Sport edo Track-era aldatzen dugunean. Pilotu saihets bat eta tinpano ez hain sentikorrak dituen gidariek titaniozko kirol-ihesaren aukera ere hauta dezakete, dena askoz ere dramatikoago egiteko...
Gurpilean
Oraingo honetan errepideko probak ez zuen zirkuitu pasabiderik izan McLaren errepideko auto honen bokazioa errespetatzeko. Eta hiriguneetan egindako lehen kilometroetan, agerikoa den lehen alderdia esekiduraren tuning-aren erosotasuna da. Udaberriko tara leunagoa da, eta horrek beste edozein McLarenentzat ezezaguna den gurpilaren kalitatea eragiten du, GTren egonkortasuna arriskuan jarri gabe.
720S-n aurkitutako moteltze proaktiboaren kontrol sistemaz hornituta dago, bi milisegundoren buruan xurgagailuak asfalto eta errepideen diseinu motarako prest jartzen dituena.
Gero, direkzioaren abiadura eta zehaztasun sinestezinak —oraindik hidraulikoa da, sistema elektrikoetan soilik posible diren gidatzeko laguntza-funtzio batzuk baztertuta, baina horiek gabe McLaren baten gidaria ondo bizi da—, parekatzeko zaila den manipulazio-eraginkortasun hori mantentzen laguntzen du. beste arerio batek, batez ere Aston eta Bentleyko GT britainiarren bat bada. Hauek erraz galduko lukete McLaren GT-a bistatik bide bizkor batean legezko abiadura-mugetatik gorako abiaduran.
Zazpi abiadako enbrage biko transmisio automatikoak maisuki kudeatzen du lortzen duen momentua (3000 rpm-tik 7250 rpm-ra emandako 630 Nm-ren % 95 baino gehiago) eta atzeko gurpiletara iristen da, lurrera itsatsita zabalera handiarekin. 21”-ko gurpiletan (orain arte edozein McLarenetan muntatutako handiena), Pirellik modelo honetarako bereziki prestatu duen gomazko konposatu batekin eta errepide hezeetan atxikipena hobetu nahi duena.
Balaztek, zeramikazko diskoekin, segurtasun sentsazioa indartzen dute mugetatik hurbilago gidatzen denean, eta martxa aldatzeko palek gidariaren, autoaren eta errepidearen arteko intimitatea areagotzen laguntzen dute, harreman hori kontrolatzen duen norbaiten irribarre luze eta atsegin batean gauzatu arte.
Bi munduetako onena?
3,2 s 0tik 100 km/h-ra, 323 km/h-ko abiadura maximoa, jokaera gozo-gozo eraginkorra eta kontrolatzeko erraza herrialde edo kontinente handi bateko kostaldetik kostaldera bidaia leun bat egin dezakeen auto berean, joan supermerkatuak janaria hornitzen du hilabete osoan zehar edo Aspen estazio esklusiboan eski asteburu batera garraiatu, edo Pebble Beach zelaian golf-joko lasai bat egiteko?
McLarenek ez zuen halakorik, baina bai. Horregatik, 2020tik aurrera matrikulatutako lau autoetatik bat McLaren GT hau izan daitekeela itxaroten dute, bertsio bihurgarririk izango ez dena. Beste ezer ez bada, 2+2 bat McLaren familiaren Gran Turismo azala hobeto janzteko...
Zehaztapen teknikoak
| MOTORRA | |
|---|---|
| Arkitektura eta Posizioa | V8, luzetarako atzeko erdigunea |
| Desplazamendua | 3994 cm3 |
| Diametroa x Ibilbidea | 93 mm x 73,5 mm |
| Konpresio-erlazioa | 9,4:1 |
| Banaketa | 2x 2 ac/32 balbula |
| Janari | Lesioa zeharkako, biturbo, intercooler |
| boterea | 620 hp 7500 rpm-tan |
| Binarioa | 630 Nm 5500 rpm eta 6500 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | atzera |
| Engranaje-kutxa | 7 abiadurako enbrage bikoitza. |
| TXASIS | |
| F/T esekidura | Triangelu gainjarri bikoitzak independenteak/Triangulos dobles superpuestos independientes |
| F/T balaztak | Zeramikazko Disko Aireztatzeak / Ceramic Ventilated Discs |
| Norabidea | Laguntza elektrikoa (2,6 itzuli) |
| DIMENTSIOAK ETA EDUKIAK | |
| Luzera Zabalera Altuera | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m |
| Ardatzaren arteko luzera | 2.675 m |
| maleta | 570 l (Aurrekoa: 150 l, Atzekoa: 420 l) |
| Gordailua | 72 l |
| Pisua | 1530 kg |
| Gurpilak | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| ONURAK ETA KONTSUMOA | |
| Gehienezko abiadura | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3.2s |
| 0-200 km/h | 9,0 s |
| 0-400 m | 11,0 s |
| 200 km/h-0 | 127 m |
| 100 km/h-0 | 32 m |
| kontsumo mistoa | 11,9 l/100 km |
| CO2 isuriak | 270 g/km |
Oharra: argitaratutako prezioa balio estimatua da.
