Hau ez da berriarekin dugun lehen topaketa Audi Q3 Sportback . Joan den irailean, Eimeldingen (Alemania) egin zen nazioarteko aurkezpenean egon ginen, non modelo berriaren xehetasun guztiak ezagutarazi genituen.
Orain, Portugalen, lau eraztun markako SUV berriaren gama eta prezioen berri emango dizugu.
Horrez gain, Q3 Sportback-aren bolantean esertzeko beste aukera bat, oraingoan 35 TDI bertsioarekin, ziurrenik gure merkatuan adierazgarriena izango dena.
View this post on Instagram
Desberdintasunak
Berehala ikus dezakezun bezala, Q3 eta Q3 Sportback berriaren arteko alde handia atzeko bolumenean dago: B zutabetik atzealdera, teilatua askoz ere nabarmen jaisten da, silueta bereizgarria eta dinamikoagoa sortuz.
Ez da soil-soilik silueta aldatzen, Q3 Sportback lehendik ezagutzen genuen Q3 baino laburragoa (29 mm) ere bada, eta diseinu bereizgarriko buforrek 16 mm gehitzen dizkiote luzera orokorrari. Bitxikeria interesgarria: zabalagoa dirudien arren, Q3 Sportback Q3 arrunta baino estuagoa da 6 mm ingurukoa.
Harpidetu gure buletinera
Barruan, ez dago berririk — Q3-ren berdina da eta horrek esan nahi du segmentuko barrualde onenetariko baten aurrean gaudela, onena ez bada. Aurkezpenari, kalitateari eta materialei dagokienez, probatutako unitateak, S Lineak, hainbat aplikazio zituen Alcantara-n, barnealdearen gainerako itxura sofistikatu eta goi-teknologikoarekin kontraste atsegina.
Desberdintasunak, atzerrian bezala, atzean laburbiltzen dira, bere profil berriaren ondorio. Atzeko okupatzaileek —ahal izanez gero, bi, hirugarren okupatzaileak ez du leku handirik eta transmisio-tunela intrusiboa da— hanketarako lekua zabala dute, baina altueran, lekua txikiagoa da.
Bestalde, atzeko eserlekuek gutxi gorabehera 130 mm-ko luzetarako doikuntza ahalbidetzen dute, eta bizkarraldea inklinazioan ere egokitu daiteke, aurrez zehaztutako zazpi posiziorekin.
Gainerakoan, Q3 Sportback-ek Q3 arrunta baino ekipamendu aberatsagoa dauka estandar gisa, adibidez, direkzio progresiboa eta 10,25″-ko tresna-panela digitala.
sorta nazionala
Audi Q3 Sportback-ek bere ibilbidea Portugalen hasten du diesel bi motorrekin, 35 TDI eta 40 TDIrekin, 2,0 l-ko potentziarekin eta 150 CV eta 190 CV-ko potentziarekin, hurrenez hurren, lau zilindroko bloke batean.
Biak transmisio bakarrari lotuta daude, zazpi abiadako S Tronic enbrage biko kaxarekin. 35 TDI aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eskuragarri, 40 TDI lau gurpileko trakzioarekin soilik edo quattro Audi hizkuntzan.
Motor bakoitzak bi bertsiotan deklinatzen du, Base eta S Line. S Line-k diseinu bereizgarriko buforrak, 18 hazbeteko gurpilak eta kirol esekidura ditu.
Prezioak
| Bertsioa | boterea | CO2 isuriak | Prezioa |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 CV | 153 g/km | 51.600 euro |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 CV | 154 g/km | 54.150 euro |
| 40 TDI Quattro S Tronic oinarria | 190 CV | 183 g/km | 62.600 euro |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 CV | 184 g/km | 65.250 euro |
Gurpilean
Bere ikuskizun nazionalean gidatzeko eskuragarri zeuden Audi Q3 Sportback guztiak 35 TDI S Tronic ziren. Are gehiago, guztiak S Line ziren, kirol esekidura gehitzen duena —esekidura moldagarria ere izan dezake— eta 18 hazbeteko gurpilak.
Desberdintasun dinamikoak daude bi Q3en artean? Tira, egia esan, biak eraman beharko nituzke, bata bestearen atzetik, ezberdintasunak detektatzeko. Lehendik ezagutzen genuen Q3 bezala, Q3 Sportback berria eraginkorra eta oso ondo portatzen dela frogatzen du, biziorik gabe; hala ere, arintasun apur bat gehiago desiragarria litzateke, karrozeriaren ingerada dinamikoagoekin hobeto bat etortzeko.
Erlazio aldakorreko direkzio progresiboari esker, gurpilaren mugimendu-aukera murrizten da, eta hori eraginkortasunez egiten du. Dena den, ez da oso informatiboa, baina hala ere, Q3-ren lema-ak konfiantza sortzen du kurbetara hurbiltzeko, nahiz eta kontaktu hori gertatu zen eguraldi-baldintza kaltegarrietan.
Balaztentzako azken oharra, oso eraginkorra izateaz gain, pedalaren sentsazioa bikaina baita, eta konfiantza izugarria ematen du gidatze azkarrago batean.
Motorra "ezagun zaharra" da, S Tronic bezalakoa. 150 hp-ek dagoeneko abiadura pixka bat ematen badu errendimenduan — 9,3 s 0tik 100 km/h bitartekoa —, 2.0 TDI ez zen unitaterik finduena izan, zarata desatsegin samarrarekin eta baita "zakarra" ere. manipulazioarena.
Bestalde, S Tronic-ekin ezkontza eraginkorra da orokorrean. Modu dinamikoan, aldaketa-kutxak bira handiagoak izaten ditu, eta horrek motorraren izaera "zakar"arekin konbinatuta, Auto edo Erosotasun modura azkar itzultzen gaitu. Eskuzko modua dugu, baina ez dago fitxarik, makilaren bidez soilik.
Gidatzeko moduei dagokienez ere — Offroad modua ere badu, nahiz eta aurreko gurpileko trakzioa izan—, kasu honetan gutxi edo ezer behar ez dela uste dut. Beharbada zentzu handiagoa izango du aukerako Esekidura Egokikorrarekin hornituta.
Eta gehiago?
Urtarrilean gama gasolina motor erdi-hibrido batera zabalduko da 35 TFSI S Tronic . Honek 150 CV-ko 1.5 Turbo erabiltzen du eta, A6 handiagoaren antzera, 48 V-ko sistema elektriko paraleloa, bateria eta 9 kW (12 CV) eta 50 Nm-ko motor-sorgailu elektrikoa gehitzen ditu.
Errekuntzako motorrari laguntzeko funtzioetan, start-stop aurreratua dugu, zeinak motorra 22 km/h-tik itzali ahal izateko; “Kosta” funtzioa, edo bela, 40 km/h eta 160 km/h bitartean; eta “overboost” moduko bat ere balio du, errekuntzako motorra 12 hp eta 50 Nm gehituz.
Audiren arabera, kontsumoa 0,4 l arte murriztu daiteke 100 km-ko.
Datorren urtearen hasieran ere, diametralki kontrako eremuan, Audi RS Q3 Sportback berria agertuko da, zeinak RS 3ren 400hp TFSI lineako bost zilindro ospetsuaren azken bertsioa oinordetzan jasoko duen — ezagutu "esteroide" bertsio honi buruzko xehetasun guztiak. Q3 Sportback-ekoa.
