CMAtik eratorria izan arren, barne-errekuntzako motorrak eta motor elektrikoak jasotzeko gai den plataforma bat, XC40-n bezala, berria. Volvo C40 kargatu elektriko gisa soilik egongo da eskuragarri.
Markaren lehen modeloa da bide hori jarraitzen, dagoeneko iragarritako etorkizunari aurreikusten balu bezala 2030ean Volvo %100 elektrikoa izango den marka. Planek ere adierazten dute aurretik, 2025ean, Volvok bere salmenten %50 %100 elektrikoak izatea nahi duela.
Kontuan izanda plataforma, trena eta bateria XC40-rekin partekatzen dituela, ez da zaila bi modeloen arteko hurbiltasuna ikustea, C40-ren beste berri handi bat bere silueta bereizgarri eta dinamikoagoko karrozeria dela eta, beheranzko gamaren eskutik. teilatua.
Konpromiso batzuk ekarri zituen aukera bat, Guilherme Costak lehen bideo-kontaktu honetan kontatzen digunez, hau da, atzealdean bidaiarientzako altueran dagoen espazioa, XC40 “anaia”rekin alderatuta apur bat txikiagoa dena.
Estilistikoki, C40 Recharge berria aurrealdean XC40-tik ere bereizten da, aurreko parrilarik ez dagoela nabarmenduz (elektrikoa izanik, hozte beharrak desberdinak dira) eta ingerada ezberdineko farolak. Berez, profila eta atzealdea da bere “anai”tik gehien bereizten duena.
Barnealdera jauzi eginez, XC40arekiko hurbiltasuna are handiagoa da, aginte-panelak elementuen arkitektura edo diseinu berari men egiten dio, baina aldeak daude. Hala ere, hauek erabiltzen diren material eta akaberetan zentratzen dira.
Beraz, lehen Volvo soilik eta soilik elektrikoa izateaz gain, C40 Recharge markako lehena ere da bere barnean animalien azalarik gabe egiten, material berri eta berdeagoekin lekua hartuz. Material berri hauek beste batzuen berrerabilpenaren ondoriozkoak dira, hala nola erabilitako tapoietako kortxoa edo botiletako plastikoa.
Aukera erraza da ulertzen. Benetan jasangarria izan dadin, etorkizuneko autoak ezin du erabileran zehar zero isuririk aldarrikatu, karbono neutraltasuna bere bizitzako fase guztietan lortu beharko da: diseinutik, ekoizpenetik eta erabileratik, bere «heriotzaraino». Volvoren helburua karbono neutraltasuna lortzea da, 2040an bere autoen ekoizpena ere kontuan hartuta.
Ezagutu zure hurrengo autoa:
300 kW (408 hp) potentzia, arerioak baino askoz gehiago
Volvok 58 mila euro pasatxo eskatzen ditu C40 Rechargerako, hasiera batean altua dirudien balioa, baina nahiko lehiakorra dela bere arerio zuzenenekin alderatuta.
Prezioa Audi Q4 e-tron Sportback edo Mercedes-Benz EQA bezalako arerioetatik ez den arren, egia da C40 Recharge-k eroso gainditzen dituela potentzian eta errendimenduan: Q4 e-tron Sportback-ek 59 pasatxo iragartzen ditu. mila euro 299 zaldirako, EQA 350 4Matic-ek, berriz, 62 mila eurotik 292 zaldirako.
Eta oraingoz, C40 Recharge, 300 kW (408 hp) eta 660 Nm indartsua dituena da eros daitekeen bakarra. Bi motor elektrikoz hornituta dator, bat ardatz bakoitzeko (gurpil guztietarako trakzioa bermatzen duena), eta masa handia izan arren (2100 kg baino gehiago), 100 km/h-ra iristen da 4,7 segundoan oso azkar.
Motor elektrikoak 75 kWh (likidoa) bateriaz elikatzen dira, WLTP ziklo batean 441 km-ko autonomia bermatuz. Gainera, 150 kW-ra arte karga daiteke, hau da, 37 minututan bateriaren kargaren % 80ra igarotzeko, edo bestela, Wallbox bat erabiliz (11 kW korronte alternoan), gutxi gorabehera zortzi ordu behar dira bateria guztiz kargatzeko.
Azkenik, teknologia eta segurtasun edukia ere azpimarratzen da. Volvo C40 Recharge-k Googlen oinarritutako infoentretenimendu sistema berria dakar, ohituta gauden aplikazioak eskaintzen dituena, hala nola Google Maps edo Google Play Store, urrunetik eguneratu daitekeena, eta segurtasun aktiboaren mailan, hornituta dator. SUVari gaitasun erdi-autonomoak bermatzen dizkioten gidari-laguntzaile ezberdinekin (2. maila).