Berriaren azken errebelazioa baino astebete pasatxo lehenago Mercedes-Benz C-Klase W206, Belaunaldi berriarengandik espero beharrekoari buruzko xehetasun gehiago agertzen dira, hornituko duten motorretan arreta jarriz.
Sei eta zortzi zilindroko motorren zaleentzat ez dugu berri onik: C Klase berriko motor guztiek lau zilindro baino gehiago izango dituzte. Mercedes-AMG C 63rako V8rik ez, ezta sei zilindrorik ere C 43aren oinordekoarentzat... Guztia lau zilindroetara eramango da.
Mr. Benz kanalak aukera izan zuen oraindik ezagutarazi ez den modeloarekin lehen harremana izateko eta baita bidaiari gisa ere bertan ibiltzeko — Christian Früh gurpilean zuela, C-ren azken hiru belaunaldietako garapen-burua. Klasea — eta horrek bere hainbat ezaugarri ezagutzeko aukera eman zigun:
Zer "deskubritzen" dugu?
Jakin genuen C-Class W206 berria apur bat handiagoa izango dela kanpotik eta barrutik eta S-Class W223 berriarekin ontzian dagoen teknologia asko partekatuko duela, hots, bigarren belaunaldiko MBUXarekin. Eta ikusten duzuenez, S-klasearen antzera, erdiko kontsola nagusituko den tamaina handiko pantaila bertikala izango du.Harpidetu gure buletinera
Bideoan ikus dezakegun unitatea C 300 AMG Line bat izan zen, elementu bereziak dituena, hala nola AMG kirol-bolantea, hondo moztua eta ertz lodiagoa duena. Gainera, ikus daiteke, S-klase berria bezala, C-klase berria lau gurpileko direkzioarekin horni daitekeela.
Lau zilindro... ez bat gehiago
Garrantzitsuena, ordea, haien motorrei eman behar zaie, izan ere, esan bezala, denak lau zilindrokoak izango dira... ez zilindro bat gehiago!
Christian Früh-ren arabera, denak, gasolina edo gasolioa izan, berriak edo antzeko berriak dira, denak, nola edo hala, elektrifikatu egin baitira — 48 V-ko hibrido leunetik hasi eta entxufe hibridoekin amaitu. . Mild-hybrid 48 V-ek motor-sorgailu elektriko berria du (ISG Integrated Starter-Generator), 15 kW (20 hp) eta 200 Nm.
Hala ere, entxufagarri hibridoak dira arreta jartzen dutenak: 100 km-ko autonomia elektrikoa agintzen da , hau da, funtsean, gaur gertatzen denaren bikoitza. Ahalmena ia bikoiztu egiten duen bateriak ahalbidetzen duen balioa, 13,5 kWh-tik 25,4 kWh-ra.
C-Klase W206 berriaren hibrido entxufagarriak (gasolina eta diesela) udazken honetan iritsiko dira. 100 km-ko autonomia elektrikoaz gain, errekuntzako motorra, kasu honetan gasolina, eta elektrikoaren arteko "ezkontzak" 320 CV inguruko potentzia eta 650 Nm bermatzen ditu.
Gainera, Früh-ren arabera, mild-hybrid gasolina motorretan 170 hp eta 258 hp arteko potentzia izango dugu (1,5 l eta 2,0 l motorrak), diesel motorretan, berriz, 200 hp eta 265 hp (2,0 l). Azken kasu honetan OM 654 M erabiliz, munduko lau zilindroko diesel motorrik indartsuena.
Agur, V8
Bideoan W206-n oinarritutako etorkizuneko AMGari buruz ezer aipatzen ez den arren, beste iturri batzuek baieztatu dute lau zilindroetarako muga C-klase indartsuagora hedatuko dela.
izango da M 139 aukeratutako motorra, gaur egun A 45 eta A 45 S ekipatzen dituena, egungo C 43ren V6aren lekua hartzeko eta, harrigarriagoa dena, C 63ren bi-turboko V8 trumoitsu eta soinutsuaren lekua hartzeko —murrizketa gehiegi?
C 43aren oinordekoak (azken izena konfirmatu gabe) M 139 indartsua 48 V-ko sistema hibrido leunarekin konbinatzen badu, C 63 hibrido entxufagarri bihurtuko da. Hau da, M 139 motor elektriko batekin konbinatuko da, gutxienez egungo C 63 S (W205) 510 CV-ra iritsi beharko lukeen potentzia konbinatu maximo baterako.
Eta hibrido entxufagarria izanik, %100 elektrikoan ere bidaiatzeko aukera izango da. Garaiaren seinaleak...