2018an diesel motorrak sutan jartzen hasi zirenean, Mercedes-Benzek harritu egin zuen erregai mota horretako hibrido entxufagarrien aldeko apustuarekin. Belaunaldi berrituan, E klasea bere karrozeria, laguntza-sistemak eta kabina eguneratuta ikusi zituen, diesel eta propultsio elektrikoarekin konbinatzeko konpromisoari eutsiz. eta 300 , kontsumo eta emisio benetan murrizteko.
EQ Power azpimarkak Mercedes-Benzen gasolina hibrido entxufagarri guztiak biltzen ditu, baina baita diesela ere, askok jadanik Rudolph Diesel-ek 1893an asmatutako motor-teknologiari heriotza-ziurtagiria eman dioten garaian ( Groupe PSAk alor honetan incursio iragankorra jada hamarkada honetan, arrastorik gabe desagertu zena...).
Sistema hibrido entxufagarri hau modularra da eta C Klasearen gaineko Mercedes-Benz ibilgailu guztietan aplikatzen da (barne) - zeharkako motorra duten modelo trinkoetarako beste sistema bat dago - motorraren bederatzi abiadurako transmisio automatiko "hibridizatuan" oinarritzen da. Iman iraunkorra eta 13,5 kWh-ko litio-ioizko bateria (9,3 kWh garbia).
Oharra: irudiak ez dira eta 300 , baina-tik eta 300 eta , hau da, entxufagarria gasolina hibridoa - biek bateria eta makina elektriko bera partekatzen dute. Hauek ziren berlina hibridoen aldaeraren irudi bakarrak. De eta 300 Geltokiaren (furgoneta) irudiak bakarrik zeuden eskuragarri.
Autonomia elektrikoa? Dena berdin
Dena den, 2018 amaieran aurkeztutako sistema bera mantenduz, E Klase berrituaren Diesel hibrido entxufagarriaren ehun erdi kilometroko autonomia elektrikoa (zein PHEV zazpi aldaera izango ditu karrozeria ezberdinetan, berritasuna barne). 4 × 4 bertsioen ) Mercedes-Benz gasolina entxufatzeko ibilgailu txikienetatik kanpo geratzen da - 57 eta 68 km (bateria handiagoa dutenak ere bai) - eta lehia zuzeneko (ozta-ozta bada ere) - BMW 5 Series, Volvo S90 eta Audi A6 — berdin gasolinaz elikatzen da.Psikologikoa izan daiteke, baina ohituta gaude Dieselaren autonomia hedatuago izatera... nahiz eta hemen errekuntzako motorrekin zerikusirik ez duen.
Eta oso urrun 350eko GLE berriki merkatuan dagoen entxufagarrizko bateriarik handiena jaso duena (31,2 kWh, %100 elektrikoaren bateria txiki baten tamaina ia) 100 km-ko autonomia lortzeko.
Jakina, egia bada E-klaseak energia-metagailu hori bereganatu zuela, bere autonomia bikoiztu baino gehiago izango litzateke. eta 300 eskaintzen, ez da gutxiago enborra eskularru bat baino gehiago bihurtuko litzatekeela...
Kargagailu barneko 7,4 kWh-ko ahalmena du, eta hori ezinbestekoa da korronte alternoan (AC) kargatzeko (guztira) bost ordu (hartunea) eta 1,5 ordu (horma-kutxarekin) artean.
Kanpoko diseinua asko aldatzen da
Madrilgo hirian eta inguruetan zehar bira bat hasi baino lehen, ikus ditzagun modelo honen aldeak, zeina, 1946an jatorrizko bertsioa kaleratu zenetik 14 milioi unitaterekin erregistratuta, Mercedes-Benzen historian gehien saldu den modeloa baita. .
Aurrealdeko eta atzeko atalak ohi baino gehiago aldatu behar izan zituela aprobetxatuz —gidariaren laguntza sistemetako ekipamendu armategia asko hobetu zelako eta eremu horietan instalatutako hardware espezifikoa jaso zuelako—, Mercedesek aukera baliatu zuen. txukuntzea” diseinuarekin ohikoa dena baino bizitza ertaineko lifting hauetan.
Kanpaia (Avantgarde, AMG Line eta All-Terrain-en "potentzia" buruekin) eta maletaurreko estalkia lerro berriekin, eta optika guztiz birmoldatua aurrealdean (LED osoa estandarra eta haz anitzeko sistema aukeran) eta atzeko aldean, non. farolak gaur egun bi pieza dituzte eta askoz horizontalagoak izanik, maletaurreko estalkitik sartzen direnak, hauek dira aurrekoarengandik erraz bereizten duten elementuak.
Txasisaren aldaketak aire-esekidura doitzean (hornitzen denean) eta Avantgarde bertsioaren lur-argia 15 mm murrizten dira. Lurrerako altuera murriztearen helburua koefiziente aerodinamikoa hobetzea zen eta, beraz, kontsumoa murrizten laguntzea.
Avantgarde bertsioa sarrerako bertsioa bihurtzen da. Orain arte bazegoen oinarrizko bertsio bat (izenik gabe) eta Avantgarde zen bigarren maila. Horrek esan nahi du, lehen aldiz E-Class gamara sartzean, izarra kaputxaren goialdetik erradiadorearen parrillaren erdialdera jaisten dela, zeinak barra kromatu eta lakatu beltz gehiago dituena).
Harpidetu gure buletinera
Gidatzeko laguntza-sistemak indartzeari esker, orain gidariak bidaiaren beraren denbora errealeko informazioan oinarritutako gurutze-kontrola (aurreko istripuak edo auto-ilarak kontuan hartuta), puntu itsu laguntzaile aktiboa, aparkalekurako euskarrian alboko bista funtzioa eta aparkaleku sistemaren bilakaera, orain kamerak eta ultrasoinu-sentsoreak bildutako irudiak integratzen dituena, inguru osoa aztertzeko (orain arte sentsoreak baino ez ziren erabiltzen), ondorioz abiaduran eta zehaztasunean irabaziz.
Bolante berria eta barruan zertxobait gehiago
Kabinan aldaketa gutxiago daude. Aginte-panela mantendu zen (baina 10,25"-ko bi pantaila digitalak estandarrak dira, bi gehigarri gisa, berriz, 12,3" zehaztu daitezke), kolore eta egurrezko aplikazio berriekin, eta MBUX kontrol sistemak ahots-kontrola eta errealitate areagotua (bideo irudi bat) integratzen ditu. geziak edo zenbakiak gainjarritako inguruaren nabigazioan proiektatzen da).
Banakako pertsonalizaziorako hainbat aukeraz gain, tresna-panelaren aurredefinitutako lau aurkezpen orokor mota daude: Klasiko Modernoa, Kirola, Progresiboa eta Diskretua (informazio murriztua).
Berritasun nagusia bolantea da , diametro txikiagoa eta hatz lodiagoa (alegia, kirolagoa), bertsio estandarrean edo AMGan (biek diametro bera dute). Ukimen-azalera zabalagoa du (hainbat kontrol integratzen dituena) eta kapazitiboa da, hau da, adibidez, gidatzeko laguntzak beti dauka gidariaren eskuek eusten dioten informazioa, ertzarekin mugimendu arinak ezabatuz, softwarea konturatu dadin. gidariak ez duela askatu (gaur egun merkatuan dauden modelo askotan gertatzen den bezala).
Nahiz eta konturatuta gauza bat dela ordu batzuetan kotxea erabiltzea eta beste bat ibilgailu hori egunez egun nagusi izatea, erabiltzaileek pertsonalizazio eta informazio aukera anitzak aztertzen denbora asko eman beharko dutela sentsazioa izaten jarraitzen du. bi pantailak, datu estimatuenetara bizkorrago sartzeko aukera izan dadin eta menu desberdinak maneiatzeko gehiegizko distrakzioa ekiditeko.
Arlo honetako beste berrikuntza telefono adimendunetarako haririk gabeko kargatzeko oinarri baten existentzia da, merkatura ateratzen den auto berri guztietan etengabea dena.
Maleta "txikitu" egiten da plug-in hibridoan
Lekua ez da falta, bai luzeran, bai altueran, eta erdiko atzeko bidaiariari ohartarazi behar zaio oinen artean tunel izugarri batekin doala. Atsegingarria da atzeko eserlekuek aurrealdeak baino altuagoak diren eta bigarren ilara honetako aireztapen zuzeneko irteerak onartzen duten anfiteatro-efektua, erdiko zein erdiko zutabeetan.
Eredu honen ebaluazioan negatiboena maleta-konpartimentuarekin du zerikusia, bateria atzeko eserlekuen atzean kokatzen baita eta leku gehiegi kentzen jarraitzen baitu: E-klase baten 540 l-ko ekipaje bolumena "ez-entxufea". hibridoa" -in" 370 l-ra murrizten da eta 300 , eta eserlekuen atzealdetik gertu lurrean "ingote" zabal moduko bat agertzen da.
Era berean, oztopoa da eserlekuen atzealdea tolestu eta karga-espazio guztiz laua sortu nahi denean, eta hori ezinezkoa da hemen (furgonetan ere gertatzen da, 640 l-tik 480 l-ra igarotzean edukiera gehiago galtzen baitu oraindik). .
Ikus daitekeenez, E-Class hibrido entxufagarrien maleta murriztu egiten da behar duen bateria dela eta. Ondoko irudiko E-Class ez-hibridoarekin alderatzen da...
Maletinen bolumena eta funtzionaltasuna murrizteko arazo hori ohikoa da hibrido entxufagarri guztietan, bertsio ez-hibridoekin alderatuta (Audi A6 520 l-tik 360 l-ra pasatzen da, BMW 5 Seriea 530 l-tik 410 l-ra, Volkswagen Passat 586 l-ra). l l-tik 402 l-ra) eta SUV-ek soilik muga ditzakete kalteak (kotxearen plataforman altuera leku gehiago dagoelako) edo fabrikatik jada garatutako azken plataformek plug-in bertsioa kontuan hartuta, Volvoren kasuan bezala. S90 (bertsio hibrido eta "normal"etan 500 litro berdinak iragartzen dituena).
Diesel sistema hibrido entxufagarri hau eta 300 ondoren, 2019an "kontrako korrontean" iritsi zen merkatura, baina bere onarpena apustua zuzena zela erakusten ari da.
Portugalen, iaz E-Class gamaren salmenten erdia baino gehiago bertsio honetakoak izan ziren. eta 300 , berriz plugina gasolinak ez zuen "tartaren" %1 baino gehiago pisatzen.
2.0 l-ko Diesel motor sofistikatuak eta oso ekonomikoak (194 hp eta 400 Nm) motor elektrikoarekin bat egiten du, modu bateratuan, lortzeko. 306 CV eta 700 Nm , “eko” errekorra ikusgarriagoa izanik —1,4 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa— 50-53 km-ko autonomia elektrikoa baino.
Mercedes gaman ezagutzen den bederatzi abiadurako transmisio automatikoari lotuta dago, hemen bihurgailu integratua duen gidatzeko buru hibrido batekin, bereizketa-enbragearekin eta motor elektriko batekin. Elementu osagarriak izan arren, nahiko trinkoa izaten jarraitzen du, ez du ohiko aplikazioaren tamaina 10,8 cm baino gehiago gainditzen.
Aldiz, motor elektrikoak (Bosch-ekin lankidetzan egina) 122 CV eta 440 Nm-ko potentzia du, diesel motorra lagundu edo mugitu ahal izateko. eta 300 bakarka, kasu honetan 130 km/h-ko abiaduran.
Zerbitzuak eta kontsumoak konbentzitzea
Kirol auto bat merezi duen emanaldi honekin, du eta 300 guztiz konbentzitzen du edozein azeleraziori erantzuten dion berehalako moduagatik, momentu oso handiko eta berehalako bultzada elektriko horrengatik, beti bezala. Abantailek GTI baten merezi dute: 5,9 s 0tik 100 km/h, 250 km/h eta maila berean errekuperak...
Esekidura apur bat lehorragoa sentitzen da, bateriaren pisuaren eraginez (bihurguneetan ere nabari daiteke) eta esekidura apur bat jaitsita, baina ibiltzeko erosotasunari kalterik egin gabe, batez ere Comfort moduan —besteak Economy, Sport eta Sport Plus dira, eta ondoren, sistema hibridorako beste lau kudeaketa programa daude (Hibridoa, E-Modea, E-Save eta Individuala).
Sentsazio onak oso zuzeneko gidaritza bidez transmititu ziren (2,3 itzuli goitik gora eta orain hain interfaze txikiagoarekin), balaztatzea nahikoa dela frogatu zen une guztietarako eta, agian garrantzitsuagoa, funtzionamendu hidraulikoaren eta birsorkuntzaren arteko trantsizio leunekin.
Aldagailuaren leuntasunak eta modu ezberdinen arteko aldaketek (batez ere lau zilindroko Diesela piztean eta piztean) konbentzitu ninduten Alemaniako marka hibridoen hirugarren belaunaldian lortu duen heldutasun egoeraz.
% 100 elektrikoa gidatzeko kilometroez gain (hori esker, erabiltzaile askori aste osoan zehar beti "bateriaz" gidatzea ahalbidetuko dute, ondorioz energia-kostu txikiagoarekin eta funtzionamendu isiltasun/leuntasun nabarmenarekin), eta 300 beti da leunagoa gidatzea diesel ez-hibridoa baino, propultsio elektrikoaren laguntzak diesel motorra “lurrean” lan egingo balu zaratatsuagoa egingo lukeen esfortzu handitik arintzen baitu.
E 300-ak: E Klasearen bertsio ezagunena
Gidatzeko 96 km-ko esperientzia —hiriaren eta Espainiako hiriburuaren kanpoaldean dagoen autobidearen arteko ibilbide mistoan— 3,5 l/100 km-ko kontsumoarekin (autonomia elektrikoa baino askoz gehiago, beraz), estali ziren. batez besteko hori lortzeko gai izatea askoz txikiagoa edo askoz handiagoa da, bateriaren karga zentzuz erabiltzen duzun ala ez (beharrezkoa den guztietan kargatu eta egoera bakoitzerako gidatzeko programa egokienak erabiliz).
Asmoa bereziki eraginkorra izatea bada, posible da motorra itzalita denboraren %90 baino gehiagorekin ibiltzea. Eta hala ez bada ere, nekez aurkitzea neurri/pisu/potentzia (ia bost metro luze, bi tonatik gora eta 306 hp) duen auto bat aurkitzea hain kontsumo baxuarekin.
Horregatik, E 220 d baino 9.000 euro gehiago kostatzen bada ere, bezeroen erdiak baino gehiagok nahiago dute Diesel entxufe hau.
Noiz iristen da eta zenbat balio du?
Mercedes-Benz E-Class berrituak Portugalgo prezioak ditu dagoeneko eta irailean iristen zaigu. honen prezioa eta 300 69.550 eurotik aurrera.
Zehaztapen teknikoak
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| errekuntzako motorra | |
| Posizioa | Aurrealdea, Luzerakoa |
| Arkitektura | 4 zilindro lerroan |
| Banaketa | 2 ac/c./16 balbula |
| Janari | Lesioa Zuzena, Common Rail, Geometria Aldakorreko Turbo, Intercooler |
| Edukiera | 1950 cm3 |
| boterea | 194 hp 3800 rpm-tan |
| Binarioa | 400 Nm 1600-2800 rpm artean |
| motor elektrikoa | |
| boterea | 122 CV |
| Binarioa | 440 Nm 2500 rpm-tan |
| Balio konbinatuak | |
| Gehienezko potentzia | 306 zaldi |
| momentu maximoa | 700 Nm |
| Danborrak | |
| Mota | litio ioiak |
| Edukiera | 13,5 kWh (9,3 kWh garbia) |
| Kargatzen | 2,3 kW (5 ordu); 3,7 kW (2,75 ordu); 7,4 kW (1,5 ordu) |
| Streaming | |
| Trakzioa | atzera |
| Engranaje-kutxa | 9 abiadura kaxa automatikoa (momentu bihurgailua) |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independentea - beso anitzeko (4); TR: Independentea — beso anitzeko (5) |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| biraketa-diametroa | 11,6 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2939 mm |
| maleta edukiera | 370 l |
| biltegiaren edukiera | 72 l |
| Gurpilak | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Pisua | 2060 kg |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 250 km/h; 130 km/h modu elektrikoan |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kontsumo konbinatua | 1,4 l/100 km |
| Kontsumo elektriko konbinatua | 15,5 kWh |
| CO2 isuriak | 38 g/km |
| autonomia elektrikoa | 50-53 km |