Premium marka batek bakarrik egin lezake hori. Konbinatu diesel motor garesti bat motor elektriko bezain garesti batekin diesel hibrido entxufagarria sortzeko.
Dakizuenez, diesel motorrak eta motor elektrikoak dira gaur egungo bi irtenbide garestienak. Diesel motorra ihes-gasen tratamendu-sistemegatik (eta haratago) eta motor elektrikoak behar dituzten bateriengatik.
beno, Mercedes-Benz E 300 Geltokitik bi irtenbide hauek kanpaiaren azpian izan. 2.0 Diesel motorra (OM 654) 194 CV-koa eta 122 CV-ko motor elektrikoa, guztira 306 CV-ko potentzia konbinatua eta 700 Nm-ko momentu maximo konbinatua lortzeko.
9G-Tronic transmisio automatiko ezagunak betetako ezkontza, eskaera guztiei erantzun bikaina eskaintzen diena. Tonu lasaian edo erlojuaren orratzari maizago begiratzen diogun egun "laburago" horietako batean, abiadura-neurgailuari baino —hori gomendatzen dizuegu. Eta 13,4 kWh-ko bateriaren ahalmenari esker, Mercedes-Benz hibrido entxufagarriak 50 km inguruko autonomia lortzen du modu elektrikoan, bai limusina bertsioan, bai Station (furgoneta) bertsio honetan.
Nolakoa da Diesel PHEV furgoneta hau gidatzea?
Ez utzi Mercedes-Benz E 300 de Station honen tamaina burgesarekin engainatu. Dimentsioak eta pisua izan arren, familia exekutiboko furgoneta hau kirol-auto asko norabide egokian jartzeko gai da semaforo batean edo autobide batean topaketa batean.
0-100 km/h-ko abiadura sei segundotan egiteko eta 250 km/h-ko abiadura gorenera iristeko gai den Diesel PHEV furgoneta batez ari gara. Baina zenbaki hauek sentsazio indartsuen unibertsora garraiatzen gaituzten arren, furgoneta honetan dugun sentsazio sendo bakarra erosotasun eta segurtasun osoz bidaiatzen dugula da.
Harpidetu gure buletinera
Dinamikoki, Mercedes-Benz E 300 de Station-ek bere betebeharra baino ez du egiten: gure agindu guztiei modu seguru eta erabakigarrian erantzutea.
Benetako aurrezkia. Zein baldintzatan?
Denak. Bidaia bat baino lehen bateriak kargatuta edo %100 elektrikoan ibiltzeko bateriak agortuta daudela, Station-eko Mercedes-Benz E 300ak gose moderatua du beti.
Modu elektrikoan 130 km/h-ko gehienezko abiadura hel daiteke, eta hori ez dugu gomendatzen bateriaren karga ahalik eta gehien luzatzea bada. Hala ere, eguneroko bizitzan —hiriak eta nahasian dauden autobide batzuk dituzten ibilbideetan— 50 km gida daitezke 2.0 Diesel motorraren zerbitzuak eskatu gabe.
Bidaia luzeagoetan, errekuntza-motorra soilik erabiliz, erritmo berean, posible da 7 l/100 km-tik beherako batez bestekoetara iristea. Irtenbide bikaina al da? Dudarik gabe. Errendimendua eta erregai-ekonomia ditugu. Baina 70 mila euro baino gehiagogatik nekez izango da guztion eskura dagoen irtenbiderik.
Irudi gehiago ikusi nahi ditut (egin irristatu):
E-klase ohiko geltokiekin alderatuta, desabantaila bakarra maletalekuan dago. Baterien kokapena dela eta, maleten behealdean pauso bat dauka. Hala ere, karga-ahalmen interesgarria mantentzen du: 480 litro.