Elektrifikazioa ohikoa den garaian eta entxufagarri hibridoak perretxikoak bezala ugaltzen direla dirudi euri batzuen ondoren, Mercedes-Benz C 300 Geltokitik plug-in hibridoaren kontzeptuaren interpretazio oso propioa adierazten du.
Beste marka batzuek ez bezala, Mercedes-Benzek Diesel motordun hibrido baten kontzeptuan sinesten jarraitzen du eta, E Klasean eta, duela gutxi, GLEn soluzio hori eskaintzeaz gain, C txikiagoan ere eskaintzen du. - Klasea.
Hiri-inguruneetan zero isuririk gidatzeko promesarekin, 13,5 kWh-ko litio-ioizko bateria batek elikatzen duen 122 CV-ko motor elektriko baten eskutik, eta errepide irekian diesel erregaiaren ohiko kontsumoa lortzeko, Mercedes -Benz C 300 de Stationek, lehen begiratuan, bi munduetako onena uztartzen duela dirudi. Baina benetan egin dezakezu?
Estetikoki, Station-eko C 300-k ez ditu urteak salatzen eta itxura berezi eta eguneratuarekin jarraitzen du, batez ere aukerako (baina ia derrigorrezkoa) "AMG barruko eta kanpoko diseinu-lerroa"rekin hornituta dagoenean. Pertsonalki, Alemaniako furgoneta estiloa gustatzen zait eta probatutako unitatearen kolore urdin metalikoa derrigorrezko aukeratzat hartzen dut.
Ver esta publicação no Instagram
C 300 de Geltokiaren barruan
Behin Mercedes-Benz C 300 de Station barruan, Alemaniako furgoneta barrualdea leku abegikorra bihurtzen duten eraikuntzaren eta materialen kalitatea da deitzen zaituen lehen gauza.
Harpidetu gure buletinera
Ergonomiari dagokionez, aginte-panelaren itxura minimalista izan arren, egoera onean geratu zen. Klima-kontrolak kontrol fisikoak ditu oraindik, ez dago informazio-entretenimendu sistema oso osatua (batzuetan nahasia samarra izan arren) sartzeko eta nabigatzeko modurik falta - oraindik ez da beste Mercedes batzuetan ikusi dugun azken MBUX-a - eta damutu besterik ez naiz egiten. hagaxka bakarrean funtzioak pilatzea (bira-adierazleak eta haizetako garbigailuak) — eskuineko haga, ohi bezala, transmisio automatikoa kontrolatzen duena da.
Bizitzeko espazioari dagokionez, lau helduk eroso bidaiatzeko lekua dagoen arren, erdiko tunelak hirugarren bidaiari bat ez eramatea gomendatzen du.
Urriak badirudi ere, erdiko kontsolan dauden kontrol fisikoek erabilgarritasunari (asko) laguntzen diote.
Maletari dagokionez, eta E-Klasean bertsio hibrido entxufagarri berdinetan aurkitu genuen bezala, bateria egokitu behar zuelako, "urrats" deserosoa lortu zuen eta edukiera galdu zuen, 460 l-tik jaitsiz. 315 l arte.
C 300 de Stationeko gurpilean
C 300 de Station-aren barrualdea erakutsita, proban jarri eta furgoneta alemaniarrak agindutakoa bete dezakeen jakiteko garaia da.
Bost gidatzeko moduekin — Sport+, Sport, Eco, Comfort eta Individual — Station C 300-k guztietan harritzen du bere trebetasunagatik, hala ere, ezin dut saihestu “Eko” modua goraipatu.
Izan gaitezen zintzoak, askotan “Eko” moduak etsigarriak direla erakusten du, motorra “kastratzen” dutela, galdera hau bizkortzen dugunean “Benetan azeleratu nahi al duzu? Ziur zaude? Begira kontsumoak!”.
Orain, Geltokiko C 300ean ez da hori gertatzen. Erantzuna azkarra da eta 306 hp guztirako potentzia konbinatuaren entrega lineal eta azkarra dugu. Gainerako moduetan, errendimendua are ikusgarriago bihurtzen da, Station-eko C 300-ak bi tona inguruko pisua duela eta diesel motorra duela ere ahazten digu.
Kapoaren azpian diesel motorra dugula ahazten ez diguna kontsumoa da. Bateriaren edukiera agortzen ez garen bitartean - bateriaren kudeaketak nahi baino azkarrago egiten du hori - nahiko baxuak dira, herrian 2,5 l/100 km inguru ibiltzen dira modu hibridoa hautatuta. Lau modu daude eskuragarri, hibridoa, elektrikoa, bateria aurreztea (erabilgarri dagoen karga gorde dezakegu gero erabiltzeko) eta kargatzea (diesel motorrak sorgailu gisa ere balio du, bateria kargatzen).
Bateria aurrezteko modua hautatzen dugunean, kontsumoa 6,5 eta 7 l/100 km artean dago, nahiz eta hunkitzen uzten C 300 de Station atzeko trakzioa eta 306 CV dituena.
Azkenik, Mercedes-Benz C 300 de-ren portaera dinamikoa aipatzea besterik ez da geratzen. Nahiz eta bi pinoi besterik ez izan, dibertsiora baino eraginkortasunera bideratzen da beti. Erosoa eta segurua, C 300 de autobideko tarte luzeetan du bere habitat naturala, eta hirira iristen denean, motor elektrikoa aliatu aproposa da.
Kotxea egokia al da niretzat?
Pertsonalki, uste dut Estazioko Mercedes-Benz C 300 "bi munduetako onena" izatetik oso gertu dagoela. Diesel baten kontsumo ona eta %100 elektrikoan zirkulatzeko aukera uztartzeko gai, damutzen naiz soluzio honen aldeko apustu handiagoa ez egotea.
Eta egia bada hibrido entxufagarriak ia denen errutinan sartzen direla —azken finean, kargatzeko ohitura ez ezik, kargaguneetara ere sarbide erraza izan behar duzu—, Mercedes-Benz C 300 de Station aurkezten da. aukera ona baita hilean kilometro asko pilatzen dituztenentzat.
Diesel baten ekonomia tipikoarekin eta 53 km-ra arte bidaiatzeko aukera %100 elektrikoan , C 300 de Station ere bere argudioen artean kalitate orokor nabarmena eta erosotasun maila ona ditu. Pena da ekipajearen edukiera galtzea, baina, esaerak dioen bezala, “ez dago edertasunik hutsik egin gabe”.