Marrazki-mahaitik inoiz irten ez den arren, W18 kolosal hau eta 8,0 l-ko edukiera , garapenerako behar bezala kontuan hartu zen identifikazio-kode bat ere lortu zuen arte: M 216.
Garatu eta abian jarri izan balitz, Mercedes-Benz S-Class 800 SEL (W140) sortuko zuen — Mercedes-en atzealdean dauden izenak motorraren potentziarekin bat zetozen garaian — amaierarako gama gorena. kotxeen gainontzeko guztiak.gama.
Hori dela eta, 1991n S-Class W140 merkatura atera baino lehen, mehatxuak sortu zitzaizkion bere nagusitasunari, Mercedeseko arduradunek nahikoa larritzat jo baitzituzten, non bere enblematiko berriaren aurkezpena atzeratzera bultzatu baitzuten haiei hobeto erantzuteko - W140-a behar luke. 1989an kaleratu zen jatorriz.
V12 bat atzera egiteko
Mehatxurik larriena? THE BMW Serie 7 E32 , 1986an merkaturatua, eta, urtebete geroago, 750i gehitu zuen gamara, goi mailako bertsioa. Noble V12 (M70) 5,0 l-ko edukiera eta 300 CV-koa . Mercedes-Benzek ere ez du inoiz V12 kotxe bat merkaturatu; horrek gauza bakarra esan nahi du; gerra…
Beno, Mercedes-Benz-ek ez zion BMWi «hori kentzen» utziko ausarta honekin. Hala, 600 SEL/S 600-a zerbitzatuko zuen M 120 ezagunean amaituko zen V12 motor bat garatzeko planak jarri ziren martxan.
Zalantzarik gabe, M 120-k M70-a gainditu zuela taula osoan. 6,0 l-ko edukierarekin, 1000 cm3 handiagoa ez ezik, 300 kW-ko potentzia ere ematen zuen eta ez Bavariako arerioaren 300 hp, hau da, 408 hp guztira (potentzia pixka bat jaitsiko zen geroago 394 hp-ra). etapa).
W18 bat nagusitzeko
Arazoa konponduta? Itxuraz ezetz. Badakigu, V12az gain, zerbait handiago eta kolosalagoa egiteko planak sortu zirela, eta horrek, zalantzarik gabe, zein izango zen Alemaniako azken berlina izango zenaren zalantza argituko zuen - alemaniarrek ohituta gauden "botere gerrak", hemen. zilindro kopuruaren eta motorraren tamainaren desbideraketa izan...
Harpidetu gure buletinera
Horrela, V12-aren garapena martxan jarri eta gutxira, a-ren hipotesi hau W-ko 18 zilindro, 8,0 l-ko edukiera dutenak. Sei zilindroko hiru bloke lerroan elkartzearen emaitza, elkarrengandik 75,5º-ko angeluez bananduta, garai hartako Mercedes blokeetatik datozenak.
Mercedesek M 216ren garapenarekin aurrera egin izan balu, mota horretako lehen motorra izango zen: inork ez zuen inoiz W18rik egin auto baterako — abiaziorako istorioa bestelakoa da, hegazkin bat edo bi izan dira. W18 bat.
W18 auto batean?
Auto batean W18 bat eskuratzetik gertuen egon ginen mende hasieran, Volkswagen Taldeak Bugatti berpizteko planak martxan jarri zituenean. W18 motorrekin zenbait kontzeptu aurkeztu ziren, 1999an EB Veyron 18/4 bat barne (beheko argazkia), baina azkenean, konfigurazio hori atzean utzi zuen... W16 "sinpleagoa"-k, gaur egun oraindik Bugatti guztiek erabiltzen dutena.
M 216 berriaren planak ez ziren 800 SEL hipotetiko batera mugatu, baina kolosalaren motorraren bi bertsio aurreikusi ziren: bata bi balbula zilindroko eta bestea laukoa. Orduko txostenen arabera, lehen bertsioak, 800 SELrako pentsatuta, 490 CV inguruko zerbait emango luke, eta balbula anitzeko aldaerak, berriz, 680 CV-ra arte igoko luke bere potentzia, kirol-kotxeetarako edo lehiaketa-autoetarako aproposa.
W18 proposamen bideragarria al da aurrera egiteko?
Itxuraz, dezente.
Markaren berezko hiru-sei zilindroak lerroan gehitzearen ondorioz, bere pieza asko parteka ditzake, motorraren buruak egokitu beharrik ere egin gabe, eta horrela garapen kostuak murrizten dira. Are gehiago, W arkitekturak M 216-ren luzera ez zela oinarritzen zen lineako sei zilindroak baino askoz luzeagoa ziurtatzen zuen, W140-ren motorraren konpartimentuan ondo sartzen zela.
Zergatik ez zen W18 aurreratu orduan?
Besterik gabe, M 120, V12-a, garapen-egoera aurreratuagoan ez zegoelako, jada Mercedesek S-klasearen belaunaldi berrirako nahi zituen tenperamendu eta leuntasun-baldintza guztiei erantzuten zien.
M 216 lehiaketara eramateko helburua ere alferrikakoa izan zen, Mercedesek dagoeneko garatu baitzituen, aldi berean, beste 12 zilindro 180º-an horretarako.
Ez zegoen W18 garatzeko beharrik, zoragarria izan arren.
Interesgarria da, aldi berean, BMWk V12 baino motor handiagoa garatzea ere pentsatu zuen. Eta horretara heldu zen, 7 Series E32-n oinarritutako V16 erraldoi batekin prototipo bat sortu zuelarik, zeinari deitu zion. 767iL "Goldfish":
M 120-k S-Class W140-n goi mailako rola beteko luke, baina ez zen hor geldituko. AMGren "infernuko" eskuetatik igaro ondoren, M 120-k bere edukiera 6,9 l, 7,0 l eta azkenik 7,3 l-ra igotzen ikusi zuen. Konfigurazio horretan, eta dagoeneko M 297 izena jarri zioten, Pagani Zonda fantastikoaren bihotza bihurtu zen.