Iazko erdialdean ikusi genuen Hyundai Santa Fe kaleratu eta bi urte eskasera berritze nabarmen bat jasoko du, aldaketaren neurri eta sakontasunagatik ere harriduraren bat eraginez. "Aurpegi" berria lortu ez ezik, barnealdeak erdiko kontsola berria eta beste "gozagarri" batzuk lortu baitzituen, hala nola, tresna-panela %100 digitala eta kalitate hobeko materialak.
Harrigarriagoa izan zen jakitea lehengo estilismo horrekin plataforma berri batekin batera (markak hirugarren belaunaldi gisa identifikatua bakarrik) Santa Feko elektrifikazioari ateak ireki zizkiola, bi proposamen hibrido sortuz: HEV (hibrido konbentzionala, hemen proban) eta PHEV (geroago iritsiko den plug-in hibridoa).
Hortaz, gama nazionala bi motor ezberdinez osatuta dago, hibridoa eta diesela, baina hemen, bitxikeriaz, prezioan (biak Vanguard + Luxury Pack-arekin, maila gorenekoarekin) eta errendimenduz baliokideak direnak, bien arteko konfrontazio zuzena gonbidatzen dutenak.
Motorrak "seg. XXI”-k zer den Diesel detronizatzeko, lehenetsitako motorra eta tradizionalki aproposena SUV handi eta zazpi eserleku hauentzat?
Hibridoa vs Diesela
Paperean Santa Fe HEV-k Santa Fe 2.2 CRDi-ren gainean aurrea hartu duela dirudi. Indartsuagoa (230 hp 202 hp-ren aurka), CO2 isuri txikiagoa ere badu (153 g/km 165 g/km-ren aurka). Hala ere, dieselak hibridoaren pareko errendimendu-kopuruekin erantzuten du, 0-100 km/h klasikoan 0,1s besterik ez galtzen (9,0 s 8,9 s kontra), baina abiadura gorenean HEV gainditzen du (205 km/h 187 km-ren aurka). /h).
Kable laranjak ez dute engainatzen. Hau Santa Fe HEV da, hibridoa.
Jakina, ez dira "lasterketetako" SUVak, baina Dieselaren errendimendu ona nabarmena da (errekupeak ere indartsuak dira) bere 440 Nm-ko momentua ahalik eta hobekien aprobetxatuz (350 Nm-ko momentu maximoa HEV-n konbinatuta). eta zortzi abiadurako enbrage biko kaxa, HEVn bi abiadura gutxiago dituena (sei guztira) eta momentu bihurgailu motakoa (biak aurreko trakziokoak dira).
Hala ere, zenbakiek istorioaren zati bat baino ez dute kontatzen. Motor bakoitzaren berezko ezaugarriak direla eta, motor bakoitzaren zenbakiak modu ezberdinean ematen dira.
Restyling-ak aurpegi berria eman zion Santa Feri, parrilla berria eta zabalagoa nabarmenduz, faroekin bat eginez; eta "T" sinadura distiratsu berria.
Santa Fe HEV-n, 44,2 kW (60 hp) motor elektrikoaren zeregina — 1,49 kWh-ko bateriaz elikatzen da— eta bere 264 Nm, hasiera-hasieratik eskuragarri, (isila) ) 1.6 T-GDI gasolina 180 hp laguntzeko. horrek Hyundai SUVari azeleragailuaren pedalari beti prest erantzuna ematen dio.
Eskatzen dizugun guztia, gainera, oso fintasun-maila altuarekin batera dator, zalantzarik gabe eta bibraziorik gabe, errazagoa den leuntasunarekin… ibilgailu elektrikoekin. Horretarako, errekuntza-motorra, motor elektrikoa eta transmisio-hirukotearen arteko komunikazio harmonikoak asko laguntzen du.
2.2 CRDi-n errepikatu ezinezko esperientzia. HEVtik atera eta 2.2 CRDira sartzen bagara, engranajea jarriz, hasierako "shock" bat dagoela onartu behar dugu: nora joan da martxa leuna?
Zarata gehiago dago (eta Diesela izanik, atseginena izatetik urrun), bibrazio gehiago (orokorrean oso ondo iragazten bada ere), HEVrekin kontraste handiena abiarazteetan eta abiadura baxuetan gertatzen da. Hibridoaren leuntasuna eta isiltasuna ez bezala, Dieselaren kasuan badirudi inertziarekiko erresistentzia handiagoa dagoela, transmisioan arrastaka-efektuarekin, motorraren eta kaxen arteko konexioa behar bezala osatzeko denbora luzeagoa izango balitz bezala.
2.2 CRDi-ren geldialdi-eszenatoki urbanotik atera behar dugu bere alde "fina" erakusteko. Etengabe, Hyundai Santa Fe-ren berezko fintasun handia nabarmentzen da, baita Diesel-en kasuan ere, aldaketa-kutxak ia hautemanezinak diren martxa-aldaketak ahalbidetzen ditu eta motorraren zarata zurrumurru diskretu bihurtzen da. Izan ere, zenbat eta urrunago joan orduan eta gehiago nabaritzen da zein onak diren motor eta transmisio hau elkarrekiko.
Bi unitateek ekipamendu-maila bera badute ere, badaude desberdintasun batzuk: Santa Fe HEV 19" gurpilekin dator,...
Autopistan ere, gurutzaldi-abiadura handiagoetan, fintasuna handia izaten jarraitzen du 2.2 CRDi-n, non errodadura, zarata mekanikoak eta aerodinamikoak nahiko edukita; familia-bidai luzeek atseden hartzeko aukera ematen dute Hyundai Santa Fe ontzian, aukeratutako motorra edozein dela ere.
Nortasun bereiziak
Bi bertsioen arteko desberdintasunak motorretara etor daitezke, baina gehiago dago. Hauek ez dira mekanikoak bakarrik, zure manipulaziora eta manipulaziora zabaltzen dira.
Gidatzeko erosotasunak bi Hyundai Santa Fe batzen baditu, 2.2 CRDi da bere xasisa modu zehatzago batean arakatzen dugunean gehien konbentzitzen duena. Zehatzagoa eta kontrolatuagoa da, esekidurak gorputzaren mugimendua hobeto eusten duelako, eta direkzioa koherenteagoa da pisuan eta indarran, gurpilaren atzean daudenei konfiantza handiagoa ematen die bihurguneetara hurbiltzen direnean — Santa Fe-ren aurre-errestyling-arekin izan dugun esperientziarekin bat eginez. .
Santa Fe HEV asfaltoaren irregulartasunek eragin handiagoa dute, kontrolak arinagoak dira (hiriko gidatzean gehien estimatzen den ezaugarria) eta balazta-pedalaren sentsazioa ez da hain ondo lortzen (ezaugarri ohikoa da ibilgailu hibrido askotan. balazta birsortzaile eta hidraulikoaren arteko jokoa). HEV aginteen arintasun handiagoa izan arren, 2.2 CRDi mugimenduan dagoenean (10 kg-k soilik bereizten ditu bi modeloak) eta gidariari "konektatuta" dagoen ibilgailua da.
Gidatze finagoa ez bazaizu axola, 2.2 CRDi gidatzea gehien gustatzen zaienentzat Santa Fe da - Hyundai Tucson berria eta txikiagoa gidatu ondoren lortu genuen ondorio bera, bitxia bada ere.
Hori bai, Hyundairen “familiaren tamaina” SUV-a oso ondo portatzen da beti, egonkorra da abiadura handian eta segurua eta aurreikusgarria bide zakarretan. Bietan ohikoa da, halaber, ez dutela gogoko presaka ibiltzea, hein handi batean transmisioengatik, gidatze oldarkorrago batean beren aurreikuspen-ahalmenak eta ekintza leuna galtzen dituztela dirudien. Biek ibilaldi leunagoa gonbidatzen dute, edozein gidatzeko modua aukeratzen duzun, nahiz eta erritmoa handitzen den.
Zein da egokia niretzako Santa Fe?
Prezioan (60 mila euro pasatxo bietan) eta errendimenduan bereizteko gauza handirik ez dagoela dirudi, HEVren fintasun handiagoari (batez ere hiri-gidarietan), 2.2 CRDi-k sendoago erantzuten du. gidatze-esperientzia, baina HEV-k badu oraindik tronpa bat mahukan: kontsumoa.
Barruan, giroa are finagoa da. Material atseginagoak daude, muntaia beti plan onean dago eta goi-mailako bertsio honetan (Vanguard+Luxury Pack) dekorazio bikoloreak fintasun gehigarri ukitu bat ematen dio.
Tradizionalki, diesel motorren karta bikaina da eta, egia esan, 2.2 CRDi-k errepide irekian ere kontsumo oso sinesgarria lortzen du, errepide nazionalean 5,0 l/100 km-tik 7,0-7,5 l/100 izatera igaro daiteke. km autobidean.
Baina hiri-ehunean, hibridoak ez du aukera handirik ematen —motor elektrikoari esker—, 7,5 l inguruko kontsumoarekin, non Dieselak 9,0 l-tik hurbilago dauden balioak erregistratzen dituen. Eta errepide irekiko Santa Fe HEV ez zenez bereziki "zikoitsua", 6,2 l/100 km-ko batez bestekoak erregistratuz, ohiko Dieselaren alternatiba sinesgarria dela frogatzen du; hala ere, kalkulagailua inguruan edukitzea beti da erabilgarria, izatea. erregaien prezioen aldearen kontua.
Espero zenuten bezala, hirugarren ilararako sarbidea ez da onena, baina leku gehiago dugu han beste SUV aurkariek baino. Batez ere sorbalda mailan.
Aukeratutako motorra edozein dela ere, Hyundai familiako SUV hau segmentuko proposamenik gaitasun handienetako bat da, ontzian leku asko eskaintzen du —hirugarren lerroan ere, arerioen proposamen gehienak baino erabilgarriagoa— eta familia bezalako erosotasun eta gaitasun maila altua eskaintzen du. ibilgailua.
Horrekin batera, kalitate maila altua da, bai materialen aldetik, bai muntaia aldetik, eta, probatutako bertsioen kasuan (gama gorena), ekipamendu estandar ugarirekin (pintura metalikoa bakarrik zen aukerakoa).