Joan den astean C-klase W206 berria ezagutu genuen eta zurrumurruak baieztatu ziren: lau zilindroko motorrak baino ez ditu izango eta Mercedes-AMG C 43 eta Mercedes-AMG C 63 etorkizuneko eta indartsuagoek ere ez dute patu horri ihes egingo.
Agur da Affalterbach-en V8 karismatikoari, C Klaseari bere lehen belaunalditik (1993) bidelagun izan duen konfigurazio mekanikoari, gaiari buruzko aldaera guztiak hartzen dituena: aspirazio naturala, konpresorea (edo Kompressor) eta turbokargatua.
M 139 erabilita ere, A 45 eta A 45 S-etan (ekoizpeneko lau zilindro indartsuena) ikusi genuen 2.0l lineako lau zilindroko turbo oso berezia, zenbakiak "laburrak" izaten jarraitzen dute alderatuz gero. 4.0 V8 biturbokoekin: 421 CV eta 500 Nm 510 CV eta 700 Nm-ren aurka.
Beraz, aurreko potentzian eta momentuan parekatzeko, Mercedes-AMG C 63 berria elektrifikatu egingo da gainera, hibrido entxufagarri bihurtuz. Proposamenak aurrekaririk gabekoa izan arren, ez luke izan behar merkatura aterako den lehen AMG hibridoa: etorkizuneko Mercedes-AMG GT 73 —V8 gehi motor elektrikoa, gutxienez 800 zaldiko agintzen duena— ohore hori izatea espero da.
Elektroien laguntzak ez du C 63ko zenbaki “koipeak” justifikatzeko bakarrik balioko; kiroldegi berriari aukera eman beharko dio, halaber, hartutako aukera mekaniko eta teknikoei esker, inoizko C 63 konplexuena izango dela agintzen duten hainbat teknologia berri txertatzeko. Horixe ondorioztatu dezakegu British Car Magazine-k emandako informaziotik, Affalterbachen sorkuntza erradikaletik zer espero zen argitaratu zuen.
Zer dakigu dagoeneko?
Has gaitezen bere mekanika konplexuarekin. M 139ak, beste C Klasean ikusten dugun ISG (motor-sorgailua) ez ezik, 200 CV inguruko (espekulatzen da) motor elektriko baten laguntza izango du, atzeko ardatzean zuzenean muntatuta.
Harpidetu gure buletinera
Bitxia bada ere, modulu elektriko honen funtzionamendua errekuntza-motorretik eta transmisiotik (bederatzi abiadurako kaxa automatikoa) independentea izango da, nahiz eta biek atzeko ardatzera potentzia bidaltzen jarraituko duten. Car Magazine-k emandako informazioaren arabera, motor elektrikoaren momentu-momentu handiak transmisio automatikoari aurre egitea zailduko luke.
Konplexutasun hori guztia potentzia eta momentu handiagoa da, eta espero da potentzia 550 CV eta 800 Nm-ko momentua . Zenbaki horien entrega ahalik eta fluidoena eta eraginkorrena izan dadin, etorkizuneko Mercedes-AMG C 63ak laguntza elektrikoko turbokonpresor bat izango du (turbo-lag ezabatzeko) eta, bere historian lehen aldiz, lau gurpilekin. gidatzeko gurpilak - BMW M3 aurkari nagusian ere lehen aldiz onartutako irtenbidea.
ia 2000 kg
Potentzia eta momentua gehitzea ez da errugabea. "Paperean" abantaila emango dio bere arerio hurbilenen aurka —M3-k 510 CV iragartzen ditu bere bertsiorik indartsuenarentzat—, baina bere zati elektrikoaren balasto gehigarria arintzen lagunduko du (gutxi gorabehera konponduko dela kalkulatzen da). 250 kg).
Inoiz izan den Mercedes-AMG C 63 astunena izango da hau, bi tonatik (2000 kg) oso gertu egotea espero da.
Hori ez da albiste ona - pisua kentzeko betiko etsaia da - baina bere konfigurazio mekaniko berezia dela eta, ezagutzen dugun C 63-ak baino askoz ere pisu banaketa hobea agintzen du. Aurreko ardatzak karga gutxiago maneiatu beharko du, M 139 M 177 (V8) baino 60 kg inguru arinagoa baita eta makina elektrikoa atzeko ardatzean jartzeak 50/ 50eko pisuaren banaketa ezin hobea bermatu beharko luke.
Potentzia handitzeak eta lau gurpileko trakzioari esker C 63 berriari abiarazte indartsuagoak emango zaizkio —espero da 100 km/h 3,5 segundotan iritsiko direla, egungoa baino 0,5 s gutxiago—, eta baita plug-in baten kasuan ere. hibridoa, bere abiadura gorenak ez luke aurrekoaren aldea izan behar, hau da, egungo C 63 S 290 km/h-koa.
Entxufagarri hibridoa denez, kontsumo-kopuru ofizialak eta CO2 isuriak nabarmen txikiagoak dira, baizik eta hainbat hamarnaka kilometro egin ahal izango dituzu zure motor elektrikoa erabiliz — guztira, 60 km edo apur bat gehiago.
Inoiz ezagutu ez dugun Mercedes-AMG C 63 bat izango da, zalantzarik gabe. Zenbakiez haratago, izango al ditu atzeko gurpileko V8 C 63 motor sinpleago eta basatiagoaz ahazten gaituzten izaera eta gaitasun dinamikoak?