Zurrumurruak baieztatu ziren: berria Mercedes-Benz C-klase W206 lau zilindroko motorrak bakarrik izango ditu, bertsioa edozein dela ere. Beste era batera esanda, AMG markadun aldaerek ere ez dute jada ezagutzen genuen V6 eta V8ra joko —bai, hurrengo C 63ren kapaia irekitzen dugunean lau zilindroko motorra besterik ez dugu ikusiko—.
Erabaki erradikal hori ulertzen laguntzeko, Christian Früh, C-Classeko ingeniari nagusiak, horren atzean dauden motibazioak eman zizkion Automotive News-i.
Eta agerikoa den galdera hauxe da: zergatik aukeratu zen goiko bertsioetarako lau zilindroko motorrak, Mercedesek duela urte batzuk, 2017an, merkaturatu zuenean, aurrekoen lekua oso ondo har zezakeen lineako sei zilindro berri bat (M 256). V6 eta V8.
Interesgarria da, errazago justifikatzea C 63-n V8 karismatiko eta trumoitsuaren abandonua lau zilindro "soilik" batengatik, nahiz eta lau zilindro edozein ez izan. Azken finean, M 139 —munduan ekoizten den lau zilindrorik indartsuena—, adibidez, A 45 S ekipatzen duen bera da. Hala ere, ez da berdin zortzi zilindro “hainka aritzea” izatea. ” mehatxatuz aitzinean.
C 63aren kasuan, CO2 isuri handiak murrizteko modurik eraginkorrena izan zen, funtsean zeukan baino motor erdia erabiliz ez ezik, batez ere sistema hibrido entxufagarri bat erabiliz. Beste era batera esanda, etorkizuneko C 63-ak egungo modeloak bezain potentzia eta momentu-kopuruak (edo apur bat handiagoak ere, zurrumurruen arabera) izan beharko lituzke, baina kontsumo eta emisio askoz txikiagoak lagunduta.
Luzeegia
Bestalde, C 43aren kasuan — izena mantenduko duen edo 53ra aldatuko den baieztatzeko dago, beste Mercedes-AMG batzuetan bezala—, erabakia beste faktore bati zor zaio. Bai, emisioak murriztea ere erabakiaren justifikazioetako bat da, baina arrazoi nagusia oso sinple bati dagokio: lineako sei zilindro berria ez da C-klase W206 berriaren motorraren konpartimentuan sartzen.
Lineako sei zilindroa V6a eta V8a baino bloke bat luzeagoa da, noski (ez da lineako lau zilindroa baino askoz luzeagoa). Christian Früh-ren arabera, lineako sei zilindroak egokitzeko, C-Class W206 berriaren aurrealdea 50 mm luzeagoa izan beharko litzateke.
Bloke berria askoz luzeagoa dela jakinda, zergatik ez zen pentsatu C Klase berriaren garapenean? Besterik gabe, lau zilindroko motorretara jo beharrik ez zelako nahi zuten errendimendu guztia lortzeko.
Harpidetu gure buletinera
Lau zilindroko eta sei zilindroko blokeen arteko errendimendu-aldea modelo hibrido entxufagarriak gehituta konpentsatuko litzateke. Gainera, Früh-ren arabera, 50 mm gehigarri horiek aurreko ardatzean karga handiagoa ekarriko lukete, ibilgailuaren dinamikan eragingo lukete eta.
Gaur egungo C 43 3.0 bi-turboko V6 bat erabiltzen du 390 zaldiko eta C 43 berriak potentzia berdina izango duela espero da, nahiz eta 2,0 l besterik ez dituen lau zilindro txikiagoa duen.
Bitxia bada ere, ez da M 139ra joko, balio horiek lor ditzakeela dakiguna - A 45-ak bere ohiko bertsioan 387 zaldi ematen ditu. Horren ordez, etorkizuneko C 43ak M 254 berria erabiliko du, E Klase berrituak aurkeztutakoa, sei zilindroko M 256 edo lau zilindroko OM 654 Dieselaren familia modular berekoa dena.
Komunean, 48 V-ko sistema mild-hibrido bat erabiltzen dute, 20 hp eta 180 Nm-ko motor elektriko txiki bat barne. egungoaren 390 hp berdinera iristen dira. Atsegin dut? Affalterbach etxeak (AMG) berrikuntza batzuk ditu gordeta motor honetarako, hala nola, turbokonpresor elektriko bat gehitzea.
Hala eta guztiz ere, ez litzaiguke harrituko datu teknikoen fitxan etorkizuneko C 43ak kontsumo- eta emisio-balioak… C 63 (!) baino handiagoak izatea, erabiltzen diren elektrifikazio-maila desberdinak direla eta.