Arma elektrikoen lasterketa etengabea da eta orain Mercedes-Benz EQBren txanda da, Alemaniako markako hirugarren SUV elektrikoa. Segmentu trinkoko bakarra da zazpi eserleku dituena (edo 5+2, 3. ilarak pertsona motzak soilik "egokitzen ditu") eta guztiz elektrikoa.
Volkswagen Taldearen klana bezalako arerio zuzenak adibidez —Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y eta Volkswagen ID.4— ez dira hain modu naturalean sartzen elektromugikortasuna hartzeko prest dauden familia ugarien kontuetan.
Mercedes-Benz EQB —bertsiorik indartsuenean gidatu nuen, 350, Portugalen salduko den bakarra, oraingoz— onartzen duen GLB baino 5 cm luzeagoa eta 4 cm altuagoa da, ardatzen eta ardatzen arteko distantzia izanik. zabalera berdina.
EQB eta GLB: desberdintasunak xehetasunetan
Kanpoaldean, aurrealdeko parrilla itxita dago eta lakatu beltzez akaberatuta dago, faroekin batzen duen banda argitsu bat dago, aurrealdeko bufoiek diseinu apur bat ezberdina dute eta gurpilen aurrean aire-difusoreak daude, beheko aldeaz gain. autoa ia guztiz estalita, koefiziente aerodinamikoa (Cx) hobetzea ahalbidetzen du, GLBn 0,30etik EQBn 0,28ra doana.
Bidaiarien konpartimentuaren kasuan, EQB-k atzeko argiaren efektuak ditu aginte-pantailan, menu espezifikoak instrumentazioan eta pantaila zentralean (propultsio elektrikoari dagozkionak) eta EQA eta EQBrako berriak diren urre arrosa aplikazioak (aukerakoa).
Bateria guztiontzat
66,5 kWh-ko bateria (300 eta 350 bertsioetarako ohikoa, biak lau gurpileko trakzioarekin), autoaren zoruaren azpian muntatzen da, bigarren eserleku-ilararen eremuan eta gainjarritako bi geruzatan jarri zen.
Aukera honek SUV trinko elektriko honen kabinan lehen aldaketa sortzen du GLBrekin alderatuta, atzeko bidaiariek oinak apur bat altuagoan dituztelako bidaiatzen baitute. Eremu honetan erdiko tunela baxuago egiteko abantaila du edo, hala ez bada ere, antza, inguruko zorua altuagoa delako.
Horregatik, gainera, karrozeria lehen aipatu dugun 4 cm-tara igo da, hau da, eskaintzen den espazioa zabala da altueraz, baita luzera ere, baina zabalera txikiagoa.
Beste aldea maletategiko bolumenean dago, EQBn 495 litrokoa baita atzeko eserlekuak atzeko eserlekuak altxatuta, GLBn baino 75 litro gutxiago, adibidez, hemen ere maletategiko zorua altxatu behar zelako.
Klaseko 7 (edo 5+2) eserleku bakarrak
Marka alemaniarrak dio 3. ilaran esertzen direnen altuera muga 1,65 m-koa dela, hau da, ia beti haur txikiak edo nerabe gazteak izango dira. Bigarren ilarako eserlekuen posizioa kudeatu ere (14 cm-ko errail batetik aurrera egin daitekeena) bidaiari altuagoen hankak oso tolestuta egongo dira beti, eserlekuak autoaren zorutik hurbil daudelako.
Bigarren lerroko eserlekuak 40/20/40 zati daude eta tolestu daitezke Mercedes-Benz EQB-n zama-eremu ia guztiz laua sortzeko. Bestalde, bigarren eserleku-ilara honen atzealdea okertu daiteke eta hirugarren ilarara sartzeko funtzioa du (kanpoko eserlekua aurrera egiten du eta bizkarra makurtzen da horretarako diseinatutako kanpoko bizkarrezurreko fitxa askatzen denean. ), baina beti eskatzen du nolabaiteko bizkortasuna "atzealdeko lekuetara" sartu edo irten nahi dutenei.
Interesgarria da aukerako 3. errenkadak — 1050 euroren truke eskuragarri— Isofix finkapenak ditu (ezohikoa den zerbait) haur eserlekuak jartzeko aukera ematen dutenak.
Barrualde ezaguna...
Kabinarako sarbidea zabaltzen diren ateek eta atalase nahiko baxuek errazten dute. Barrualde hau Mercedes-Benz auto trinkoen familia osoarekin dituen zilbor-lotuengatik ezaguna da, MBUX infotainment sistemaren elementu eta ezaugarri ezagunekin.
Aginte-panelaren eta ate-panelen goiko erdiaren kalitatea, aluminio itxurako aireztapen-hutsak eta bi pantaila digital konfiguragarriek ere ontzian hautematen den kalitatea igotzen laguntzen dute, hala ere, itxura eta sentipen handiagoa duten plastikoek traizionatuta. espero baino pobreagoa panelaren beheko erdian.
Aurrealdean, beraz, 10,25”-ko tablet motako bi pantaila ditugu, horizontalean elkarren ondoan jarrita, ezkerrekoarekin tresna-panelaren funtzioak dituena (ezkerreko pantaila energia elektrikoaren pantaila da eta ez neurgailua. errotazioak, noski) eta infotainment pantailaren eskuinean dagoena (non kargatzeko aukerak, energia-fluxuak eta kontsumoak ikusteko funtzioa dagoen).
Erdiko kontsolaren azpian dagoen tunela behar baino pisutsuagoa dela nabarmentzen da, kaxa handi bat sartzeko diseinatuta dagoelako (GLB gasolina/Diesel motorraren bertsioetan, hemen ia hutsik dago), bost nabarmentzen diren bitartean. Hegazkinen turbinaren diseinu ezaguna duten aireztapen-irteerak.
… eta ondo beteta
Sarrera mailarik baxuenean, Mercedes-Benz EQB-k dagoeneko LED argiak ditu hazpe altuko laguntzaile moldagarriarekin, irekitzeko eta ixteko atzeko ate elektrikoarekin, 18″ gurpilak, 64 koloreko giro-argiztapena, edalontzi bikoitzak, lau norabide erregulagarria duten gerrialdeko eserlekuak. euskarria, alderantzizko kamera, funtzio anitzeko kirol-bolantea larruzkoa, MBUX infotainment sistema eta nabigazio-sistema "adimen elektrikoa" duen nabigazio-sistema (programatutako bidaian kargatzeko gelditu behar baduzu ohartarazten dizu, bidean dauden karga-guneak eta beharrezkoa den geldialdi-denbora adieraziz. eskuragarri dagoen karga-potentziari buruz).
Ondoren, segmentu honetako auto batean ezohiko abantailak daude, baina premium marka eta prezioa beti 60 000 eurotik gorako testuinguruan ulertzen direnak.
Ahots-agindu sistema sofistikatu batetik, head-up display errealitate areagotuarekin (aukera) eta tresneria lau aurkezpen motarekin (Moderno Klasikoa, Kirola, Progresiboa eta Diskretua). Bestalde, gidatzearen arabera koloreak aldatzen dira: azelerazio handiagoan, adibidez, pantaila zuri bihurtzen da.
Bolantean, ertz lodiarekin eta moztutako beheko atalarekin, dezelerazio bidezko energia berreskuratzeko maila doitzeko fitxak daude (ezkerrekoa handitzen da, eskuinekoa txikiagotu, Dauto, D+, D eta D- mailak hautatuz). ). Hau da, motor elektrikoak alternadore gisa funtzionatzen hasten direnean, non haien errotazio mekanikoa bateria kargatzeko erabiltzen den energia elektriko bihurtzen den —zortzi urteko edo 160 000 km-ko bermearekin— autoa mugimenduan dagoen bitartean.
11 kW-tik 100 kW-ra kargatzea
Barneko kargagailuak 11 kW-ko potentzia du, eta EQA 350 korronte alternoan (AC) %10etik %100era (trifasikoa Wallbox edo geltoki publikoan) 5h45mtan kargatzeko aukera ematen du, edo %10etik 80era. % korronte zuzenean (DC, 100 kW arte) 400 V-tan eta 300 A-ko gutxieneko korronte 30 minututan.
Bero-ponpa estandarra da bertsio guztietan eta bateria beti funtzionamendu-egoera ezin hobean dagoela ziurtatzen laguntzen du, eta, aldi berean, propultsio-sistemak askatzen duen beroa erabil dezake, adibidez, bidaiarien konpartimendua berotzeko eta horrela lagungarri izateko. 419 km iragartzen duen autonomia optimizatu.
EQB 300 eta EQB 350, oraingoz eskuragarri dauden bakarrak
EQB esekidurak EQA baino doikuntza erosoagoa du, bokazio urbanoagoa duen modeloa baita, sarrerako bertsioetan altzairuzko malgukiak erabiltzen dituena eta, aukeran, motelgailu elektroniko aldakorrak.
4×4 sistemak etengabe doitzen du ardatz bakoitzaren momentua ematea errepidearen eta gidatzeko baldintzen arabera.
Abiadura baxuetan eta gurutzaldi-abiadura egonkorretan sistemak atzeko motorra erabiltzen du batez ere (PSM, iman iraunkor sinkronikoa, eraginkorragoa dena), potentzia handiagoko eskakizunak aurreko motorraren akzioa (ASM, asinkronoa) propultsioarekin uztartzen dituen bitartean. Modu "begetatiboan" egon daiteke, energiarik kontsumitu gabe, baina oso azkar itzultzen da berriro, Volkswagen Taldeko arerioen gurpil integraleko aldaeretan gertatzen den bezala.
EQA ez bezala, bi gurpil eragilerekin (EQA 250) saltzen hasi zena ez bezala, EQBren salmenta bi 4MATICekin hasten da, diru-sarrera ezberdinekin:
- EQB 300 — 168 kW (228 hp) eta 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) eta 520 Nm.
Marka alemaniarrak ez ditu bi motorretako bakoitzaren unitate-balioak azaltzen. 2022aren erdialdean, EQB 250 agertuko da, aurreko gurpileko trakzioarekin eta EQAren 140 kW (190 hp) potentziarekin, gamarako sarbide bertsioa bihurtuz 57.500 euro inguruko prezioan. Oraingo honetan bertsiorik indartsuenean jarri nuen arreta, gurean lehen fase honetan salgai egongo den bakarra izango dena.
Gurpilean
Lehenengo eragin positiboa EQB 350-ren propultsio-sistemaren funtzionamendu leun eta isilak ematen du, baina baita errendimendu oso onak ere: 6,2 s 0tik 100 km/h-ra eta 120 km/h-tik gorako abiadura benetan azkar berreskuratzen du (gailurra). abiadura 160 km/h-ra mugatuta egotea).
Ondoren, gidatzeko moduen arteko ezberdintasunak ondo nabaritzen dira, asfaltoaren irregulartasunak ia guztiak Erosotasuneko esekidurak bereganatzen dituelako, baina kotxea kulunkatu gabe (neurri batean 400 kg gutxi gorabehera baterien posizio batean oso baxuan daudelako) , apur bat gutxiago Eco-n eta askoz gehiago sentitu Kirolean. Hau da, nik gidatu nuen bertsioa aukerako moteltze elektroniko aldakorreko sistema batekin hornituta zegoelako.
Direzioak erantzun nahiko zehatza du, eta balaztak ezkerreko pedalaren lehen herenean ekintza murriztuaren eragina erakusten du, auto elektriko askotan bezala.
Errepide mistoetan 120 km inguruko proban, 22 kWh/100 km-ko batez besteko kontsumoa lortu nuen, eta horrek ez lituzke 300 km baino gehiago egin ahal izango bateria osoa kargatu bakarrean, hau guztiz adierazgarria ez den arren. Lehen kontaktu honetan egindako distantzia laburra ez ezik, giro-tenperatura baxuak sentitu izanak ez zuen lagundu (bateria-zelulek ez dute hotza gustatzen).
Kontuan izan behar da, halaber, Alemaniako eta Hego Koreako arerioek bateria handiagoa dutela (77 kWh), eta horrek beren autonomia erreal handiagoak (350-400 km artean) azaltzen laguntzen du.
Eta puntu desegokia da EQBrentzat (bateria handiago bat agertu arte behintzat, hitz egiten dena, baina oraindik baieztatu gabe), korronte zuzena (DC) potentzia baxuagoan kargatzea ere onartzen baitu (100 kW versus 125 kW alemanetik). lehiakideen aurka eta Hyundai IONIQ 5 eta Kia EV6 hegokorearren 220 kW-en aurka, tentsioaren bikoitza duen sistema elektriko batekin hornituta).
Zehaztapen teknikoak
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| MOTOR ELEKTRIKOA | |
| Posizioa | 2 Motor: 1 Aurrean + 1 Atzeko |
| boterea | Guztira: 215 kW (292 hp) |
| Binarioa | 520 Nm |
| DANBORRAK | |
| Mota | litio ioiak |
| Edukiera | 66,5 kWh ("garbia") |
| Streaming | |
| Trakzioa | lau gurpilen gainean |
| Engranaje-kutxa | Erlazio batekin engranaje-kaxa |
| TXASIS | |
| Esekitzea | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm independentea |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Diskoak |
| Norabidea/Diametro Biraketa | Laguntza elektrikoa; 11,7 m |
| Gurpilaren atzean emandako bira kopurua | 2.6 |
| DIMENTSIOAK ETA EDUKIAK | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Ardatzen artean | 2.829 m |
| enborra | 171-495-1710 l |
| Pisua | 2175 kg |
| Gurpilak | N.D. |
| ONURAK, KONTSUMOA, ISURPENAK | |
| Gehienezko abiadura | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Kontsumo konbinatua | 18,1 kWh/100 km |
| Autonomia | 419 km |
| CO2 isuri konbinatuak | 0 g/km |
| Kargatzen | |
| DC karga-potentzia maximoa | 100 kW |
| AC karga-potentzia maximoa | 11 kW (trifasikoa) |
| karga denborak | % 10-100, 11 kW (AC): 5h45min; % 0-80, 100 kW (DC): 32min. |